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綜合信號牌的主要飛行儀表的顯示要素應位于駕皸員可清楚看見
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的地方（在駕駛員的主視野內(nèi)），且在駕駛員沿飛行航徑向前看
時，與駕駛員正常視線的偏離盡可能的小。對于那些滿足CCAR
25部要求的航空器，應滿足相關審定文件的規(guī)定；
    viii)所有系統(tǒng)顯示器、控制器和信號牌應在正常駕駛艙條件
和預期的環(huán)境光線下易看清。夜間燈光照明規(guī)定應與其他駕駛艙
燈光一致；
    ix)所有顯示器和控制器必須合理安排，便于飛行機組使用。
飛行中需調(diào)節(jié)的控制器應易于接近并具有其功能的標準化標簽。
系統(tǒng)控制和顯示器的設計應盡量增加運行適用性并減小駕駛員負
擔。擬在飛行中使用的控制器應設計成盡量減小差錯，并且在各
種可能的組合和順序下不會導致其存在或持續(xù)存在有損于系統(tǒng)持
續(xù)性能的情況。系統(tǒng)控制器應合理安排，以提供充足保護并防止
意外關停系統(tǒng)。
    i．飛行計劃航徑選擇。導航系統(tǒng)應為機組提供創(chuàng)建、檢查和
激活飛行計劃的能力。該系統(tǒng)應提供更改（例如，刪除和增加定
位點以及創(chuàng)建沿航跡定位點）、檢查和用戶接受飛行計劃變化的
能力。當執(zhí)行這個能力時，在激活（啟用）更改前，飛行引導的輸
出不應受影響。激活對飛行計劃的更改需要飛行機組在輸入后進
行確認；
    j．飛行計劃定位點排序。導航系統(tǒng)應提供定位點自動排序
能力；
    k．用戶定義的至定住點航道。導航系統(tǒng)應向用戶提供定義
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至定位點航道的能力。駕駛員必須能截獲用戶定義的航道；
    1．航徑控制。系統(tǒng)應提供數(shù)據(jù)，使自動駕駛儀／飛行指引儀／
CDI能產(chǎn)生合適的指令信號。任何情況下，航徑控制誤差應在審
定時確定，與其他系統(tǒng)誤差結(jié)合時仍滿足期望的RNP運行要求。
在審定過程中，應演示機組在特定航徑控制誤差內(nèi)操作航空器的
能力。在論證航徑控制誤差( PSE)符合性時，應考慮機型、運行包
線、顯示器、自動駕駛性能以及航段過渡引導（特別是弧線航段之
間）o PSE的測量值可用于監(jiān)視系統(tǒng)與RNP要求的符合性。對于
各種航段類型上的運行，該值是距定義的航徑的距離。對于偏航
容限符合性，偏航誤差計算中的不準確度（例如分辨率）應在總系
統(tǒng)誤差中予以考慮；
    m.提示信號要求。當人工輸入的RNP類型大于導航數(shù)據(jù)庫
中定義的當前空域RNP類型時，系統(tǒng)應提供提示信號。對于隨后
出現(xiàn)的RNP類型降低應再次顯示該提示信號。當從非RNP空域
飛近RNP空域時，在至目標航徑的偏航等于或小于172RNP值以
及航空器通過RNP空域的第一個定位點時，應能顯示提示信號；
    n．讀取導航數(shù)據(jù)庫。導航數(shù)據(jù)庫應提供導航信息的讀取功
能，以支持導航系統(tǒng)參考和飛行計劃特征。人工更改導航數(shù)據(jù)庫
數(shù)據(jù)應是系可能的。這一要求并不排除在設備中存儲“用戶定義
的數(shù)據(jù)”o當從存儲器中調(diào)用數(shù)據(jù)時，這些數(shù)據(jù)仍保留在存儲器
上。系統(tǒng)應提供識別導航數(shù)據(jù)庫版本和有效期的手段；
    o．WGS - 84地理坐標系統(tǒng)。WGS - 84或等效的地球參考模
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型應成為確定誤差的基準地球模型。如果沒有采用WGS - 84，所
選定的地球模型與WGS - 84地球模型之間的差異必須包含在航
徑定義誤差中。由數(shù)據(jù)分辨率引起的誤差也必須考慮；
    p．自動無線電位置更新。自動更新功能是無需機組人工插
入坐標的更新程序。在滿足下列條件下，自動更新功能對于在應
用RNP4的空域中運行是可接受的：
    i)自動更新程序包括在運營人的訓練大綱中；
    ii)機組掌握了更新程序以及更新對導航方案的影響。
    2．建議機載導航設備具備以下功能：
    a．在控制顯示組件( CDU)上顯示偏航誤差；
    b．顯示當前位置至選定航路點的距離／方位角；
    c．在CDU上提供至航路點的時間；
    d．顯示沿航跡距離；
    e．顯示地速；
    f．指示航跡角；
    g．提供自動助航設備選定功能；
    h．人工抑制助航設施；
    ．．自動選定并調(diào)諧測距儀( DME)或甚高頻全向信標(VOR)；
    J．位置偏差估計；
    k．顯示當前RNP等級和選定的類型；
    1．能顯示飛行計劃的不連續(xù)性；
    m.顯示正在使用的導航傳感器以及導航降級的顯示。
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附件2
航空器資格組
    1．第1組。航空器具有正式的RNP批準，且在飛機飛行手冊
或相關適航文件中表明了其適合于海洋和偏遠地區(qū)運行。適航文
件應包括公布的RNP等級和與其使用相關的規(guī)定（如助航設備傳
感器要求）o上述方法也適用于如下情況：即合格證的獲得是通
過針對為了使航空器滿足海洋和偏遠地區(qū)空域RNP4要求而進行
的設備改裝（如GNSS接收機）所頒發(fā)的STC。
    2．第2組。航空器具有先前的導航系統(tǒng)批準，且在先前的標
準下其經(jīng)審定的性能水平等效于RNP4標準。
    a．GPS作為主要導航系統(tǒng)。僅裝備了GPS作為經(jīng)批準的海
洋和偏遠地區(qū)空域運行遠程導航系統(tǒng)，必須是雙套GPS設備，滿
足FAA TSO C129a或C146()，或者JAA JTSO C129a或C146()的
標準。另外，必須使用經(jīng)批準的失效檢測和排除( FDE)可用性預
測的簽派放行程序，預期FDE能力不可用的允許最長時間是25
分鐘。這一最長中斷時間必須作為RNP4運行批準的條件。如果
預測顯示將超出最長FDE允許失效時間，必須在FDE可用時重新
　
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