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注：附件10第III卷關于應急定位發(fā)射器的規(guī)范所規(guī)定的頻率為121.5兆赫及406兆赫。
2) 盡可能地援助遇險航空器；和
3) 向援救協(xié)調(diào)中心報告任何發(fā)展情況；
g) 根據(jù)現(xiàn)有情報制定所需的搜尋和/或援救工作的詳細行動計劃，并將此計劃向直接指揮此項工作的當局匯報請示；
h) 根據(jù)不斷變化的情況對詳細行動計劃進行必要的修改；
i) 通知有關的事故調(diào)查當局；和
j) 通知航空器的登記國。
除情況不許可外，必須遵循上述行動的順序。 附件 12 5-1 25/11/04
附件 12—搜尋與援救 第 5 章
5.2.4 對于位置不明的航空器進行
搜尋與援救行動
當一架位置不明的航空器宣告其處于緊急階段且位置不明并且可能位于兩個或幾個搜尋與援救區(qū)之一時，必須按下列規(guī)定實施：
a) 當一個援救協(xié)調(diào)中心得到有緊急階段的通知但不了解其他中心在采取適當行動時，必須按照第5.2的規(guī)定擔負啟動適當行動的責任，并與鄰近各援救協(xié)調(diào)中心協(xié)商，以便指定一援救協(xié)調(diào)中心此后繼續(xù)負責；
b) 除非有關各援救協(xié)調(diào)中心另有共同協(xié)議決定外，否則進行協(xié)調(diào)搜尋與援救行動的援救協(xié)調(diào)中心，必須是負責下述地區(qū)者：
— 航空器最后報告位置的地區(qū)；或
— 當最后報告的位置是在兩個搜尋與援救區(qū)的分界線上時，則是航空器前進方向的地區(qū)；或
— 當航空器未裝備適當?shù)碾p向無線電通信或無保持無線電通信的義務時，則是該航空器預定飛往的地區(qū)；或
— Cospas-Sarsat系統(tǒng)所確定的遇險現(xiàn)場所在地區(qū)；和
c) 宣告遇險階段后，負責全面協(xié)調(diào)的援救協(xié)調(diào)中心必須將全部緊急情況及以后發(fā)展的情況通知所有可能參加行動的各援救協(xié)調(diào)中心。同樣，所有各援救協(xié)調(diào)中心獲悉有關緊急情況的任何情報后，必須立即向全面負責的援救協(xié)調(diào)中心報告。
5.2.5 向已宣布處于緊急階段的
航空器傳送資料
凡實際可行，負責搜尋與援救工作的援救協(xié)調(diào)中心，必須將開始搜尋與援救行動的情報通知該航空器飛行的飛行情報區(qū)內(nèi)的空中交通服務單位，以便將此情報傳達給該航空器。
5.3 兩個或兩個以上締約國負責搜救
工作的工作程序
如整個搜尋與援救區(qū)的工作是由一個以上的締約國負責，則當該地區(qū)援救協(xié)調(diào)中心有此要求時，每一所涉締約國必須按照有關的援救工作計劃采取行動。
5.4 外場當局的工作程序
直接指揮搜救工作（或其中任一部分）的當局必須：
a) 向在其指揮下的單位發(fā)出指示，并將此種指示通知援救協(xié)調(diào)中心；和
b) 隨時將發(fā)展情況通知援救協(xié)調(diào)中心。
5.5 援救協(xié)調(diào)中心關于中止或暫停
搜救工作的程序
5.5.1 搜尋與援救工作必須按實際情況繼續(xù)進行，直到所有幸存者被送到安全地點或直到失去援救幸存者的全部合理希望為止。
5.5.2 負責的援救協(xié)調(diào)中心通常必須負責確定何時停止繼續(xù)搜尋與援救工作。
注：締約各國在做出終止SAR工作的決定過程中，可能需要其他國家有關當局的意見。
5.5.3 當搜尋與援救工作已經(jīng)取得成功，或當援救協(xié)調(diào)中心認為或得知緊急情況不復存在時，緊急階段必須取消，搜尋與援救工作必須終止并立即通知已采取行動或已得到通知的各個當局、設施或服務部門。
5.5.4 如果搜尋與援救工作變得無法進行，并且援救協(xié)調(diào)中心認定可能還有幸存者，該中心必須在情況有進一步發(fā)展之前，臨時暫停現(xiàn)場活動并立即通知已采取采取行動或已得到通知的各個當局、設施或服務部門。對隨后收到的有關情報必須加以評估，并在認為有理由并可行時，再恢復搜尋工作。 25/11/04 5-2
第 5 章 附件 12—搜尋與援救
5.6 事故現(xiàn)場的工作程序
5.6.1 當多個設施參與搜尋與援救現(xiàn)場工作時，援救協(xié)調(diào)中心或援救分中心必須考慮到設備的性能和運行要求，指定一個或多個現(xiàn)場單位協(xié)調(diào)所有行動，以幫助確保空中和地面工作的安全和有效性。
5.6.2 當機長觀察到另一架航空器或一艘水上船只遇險時，如果可能并且除非認為不合理或沒有必要外，該駕駛員必須采取下述行動：
a) 保持該遇險船只或航空器在視界之內(nèi)，直至被迫離開現(xiàn)場或得到援救協(xié)調(diào)中心的通知不再需要時為止；
b) 確定遇險船只或航空器的位置；
c) 視情盡量將下述內(nèi)容報告援救協(xié)調(diào)中心或空中交通服務單位：
— 遇險航空器或船只的型別、其識別標志及狀況；
— 其位置（以地理或網(wǎng)格座標表示，或以距某一顯著地標或無線電導航設備的距離和真方位表示）；
— 觀察到的時間（以協(xié)調(diào)世界時的小時和分鐘表示）；
— 觀察到的人數(shù)；
— 是否見到人員離棄遇險航空器或船只；
— 現(xiàn)場氣象條件；
— 幸存人員明顯的身體情況；
— 進入遇險位置明顯的陸地最佳路線；和
d) 按照援救協(xié)調(diào)中心或空中交通服務單位的指示行動。
5.6.2.1 如第一架到達事故現(xiàn)場的航空器不是搜尋與援救航空器，則它必須負責領導其他后來的航空器在現(xiàn)場的活動，直到第一架搜尋與援救航空器到達事故現(xiàn)場為止。其間如果這架航空器不能同有關援救協(xié)調(diào)中心或空中交通服務單位建立通信，必須經(jīng)互相協(xié)商把責任移交給一架能夠建立并保持這種通信的航空器，直至第一架搜尋與援救航空器到達時為止。
5.6.3 當一架航空器有必要向幸存人員或地面援救單位傳達情報，而又不具備雙向通信時，如實際可行，必須空投能夠建立直接聯(lián)絡的通信裝置或靠空投硬質(zhì)信件來傳送情報。
5.6.4 當有地面信號顯示后，該航空器必須用第5.6.3中所述的手段表明是否明白這些信號。如果這種辦法行不通，則用發(fā)出的有關目視信號表示。
5.6.5 當一架航空器有必要指揮一艘水上船只前往遇險航空器或船只所在地點時，必須盡其任何可用方法發(fā)出準確的指示。如果不能建立無線電通信，則必須發(fā)出適當目視信號。
注：Doc 9731第III卷中公布有空對地和地對空目視信號。
5.7 截獲遇險信號的機長的工作程序
任何時候一架航空器機長截獲一則遇險發(fā)出的信號時，如果可行，該駕駛員必須：
a) 確認收到所發(fā)出的遇險信號；
b) 記錄該遇險航空器或船只的位置（如果已知）；
c) 測定發(fā)出信號的方位；
d) 向有關援救協(xié)調(diào)中心或空中交通服務單位報告遇險信號并提供所有可能提供的情報；和
　
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