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of blanks for the most common
shapes (Figure VII.10). In spinning,
the diameter of the blank is
less critical for the success of a
part than it is in deep drawing,
and it is only the cost of the
material that dictates shape optimization.
A simplified calculation
is adequate for prototypes.
Spinning
of an aluminium tank-end
(König)
105
EEUURROOPPEEAANN AALLUUMMIINNIIUUMM AASSSSOOCCIIAATTIIOONN
106
CHAPTER VIII
WELDING
1. FOREWORD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
2. TIG WELDING (TUNGSTEN INERT GAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
2.1. Manual TIG welding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
2.2. Automatic TIG welding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
2.3. TIG welding with AC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
2.4. TIG welding with DC, reverse polarity . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
2.5. Edge preparation for TIG welding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
2.6. Choice of filler wire or rod . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
2.7. Selection of welding process . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
3. MIG WELDING (METAL INERT GAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
3.1. Manual MIG welding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
3.2. Automatic MIG welding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
3.3. Smooth current MIG Welding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
3.4. Pulsed current MIG welding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
3.5. Wire pulsation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
3.6. CMT – Cold Metal Transfer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
3.7. Edge preparation for MIG welding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
3.8. Choice of filler wire or rod . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
3.9. Selection of welding process . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
4. PLASMA MIG WELDING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
5. LASER WELDING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
6. LASER MIG WELDING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
7. RESISTANCE WELDING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
8. FSW - FRICTION STIR WELDING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
9. SURFACE PREPARATION BEFORE WELDING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
10. QUALITY CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
10.1. Approval procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
10.2. Inspecting welded joints . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
10.3. Weld defects & approval criteria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
11. DESIGN AND PREVENTION OF DEFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
11.1. Causes of deformation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
11.2. Solutions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
107
EUROPEAN ALUMINIUM ASSOCIATION
1. Foreword
Welding is the most common
method of joining used in the
manufacture of commercial vehicles
and their bodies e.g. tanks,
tippers, dumpers, chassis etc.
The different physical, chemical
and mechanical properties of
aluminium compared with those
of steel lead to the specific
behaviour of aluminium during
　
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