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型別飛機(jī)上完成至少50 小時(shí)和作為操縱飛機(jī)的駕駛員執(zhí)行20
個(gè)包括起飛和著陸的航段。在獲得上述經(jīng)歷期間不得同時(shí)運(yùn)行
這兩種型別的飛機(jī)。
8.4 合格證持有人原執(zhí)行混合機(jī)隊(duì)飛行的副駕駛在其中一個(gè)
機(jī)型升級(jí)為機(jī)長(zhǎng)后，必須在其取得型別等級(jí)飛機(jī)上取得機(jī)長(zhǎng)經(jīng)
歷時(shí)間至少300 小時(shí)和6 個(gè)月，并再次完成該合格證持有人的
熟練檢查后，方可實(shí)施混合機(jī)隊(duì)飛行。
9、批準(zhǔn)程序
交叉機(jī)組資格和混合機(jī)隊(duì)飛行的實(shí)施程序采取合格證持有
人預(yù)先評(píng)估、合格證持有人提交申請(qǐng)及附件、所轄地區(qū)管理局
初審、民航總局批準(zhǔn)豁免的四個(gè)步驟進(jìn)行：
9.1 合格證持有人預(yù)先評(píng)估
合格證持有人在飛行機(jī)組成員實(shí)施交叉機(jī)組資格和混合機(jī)
隊(duì)飛行前，應(yīng)首先保證在基于飛機(jī)型別、布局、所實(shí)施的每種
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運(yùn)行及下列因素對(duì)相關(guān)飛機(jī)的差異進(jìn)行評(píng)估:
(1)技術(shù)水平
(2)運(yùn)行程序
(3)操作特點(diǎn)
(4)訓(xùn)練和檢查內(nèi)容
根據(jù)評(píng)估的結(jié)果編寫合格證持有人差異要求(ODR) ，制定實(shí)
施交叉機(jī)組資格的轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練大綱；制定實(shí)施混合機(jī)隊(duì)飛行的
運(yùn)行程序和復(fù)訓(xùn)大綱。有關(guān)差異評(píng)估的主要內(nèi)容參考附件2、附
件3，廠家推薦的合格證持有人差異要求（ODR）及訓(xùn)練大綱樣
例可在總局相關(guān)網(wǎng)站下載。
9.2 合格證持有人提交申請(qǐng)及相關(guān)文件
合格持有人在經(jīng)過預(yù)先評(píng)估后認(rèn)為其特定型別飛機(jī)符合實(shí)
施交叉機(jī)組資格和混合機(jī)隊(duì)飛行的條件后，可向所在地區(qū)管理
局提出實(shí)施交叉機(jī)組資格、混合機(jī)隊(duì)飛行的申請(qǐng)及相關(guān)文件，
相關(guān)文件主要指合格證持有人差異要求(ODR), 實(shí)施交叉機(jī)組
資格的轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練大綱，實(shí)施混合機(jī)隊(duì)飛行的運(yùn)行程序和復(fù)訓(xùn)
大綱。
9.3 地區(qū)管理局初審
地區(qū)管理局在接到合格證持有人提交實(shí)施交叉機(jī)組資格和
混合機(jī)隊(duì)飛行的申請(qǐng)及相關(guān)文件后，參考附件4 要求的審定程
序?qū)�合格證持有人的申請(qǐng)進(jìn)行審核，審查合格后以書面形式報(bào)
民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司。
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9.4 民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司以書面形式對(duì)合格證持有人交叉
機(jī)組資格和混合機(jī)隊(duì)飛行進(jìn)行豁免批準(zhǔn)。
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附件1：定義
交叉機(jī)組資格（CCQ）：是指在經(jīng)過合格證持有人評(píng)估、局方
批準(zhǔn)的具備相似系統(tǒng)、操縱特點(diǎn)和程序的不同型別飛機(jī)之間，經(jīng)合
理縮減的改裝訓(xùn)練。
混合機(jī)隊(duì)飛行（MFF）：是在兩個(gè)型別等級(jí)之間交替進(jìn)行的訓(xùn)
練以及獲取的近期經(jīng)歷可以用于滿足運(yùn)行規(guī)章中規(guī)定的檢查和近期
經(jīng)歷要求。合格證持有人的在一個(gè)型別上的定期訓(xùn)練和熟練檢查可
以替代合格證持有人在另一個(gè)型別上要求的相應(yīng)的定期訓(xùn)練和熟練
檢查。
基本型別飛機(jī)：由合格證持有人指定的一個(gè)型別的飛機(jī)，用作
參照，以便與其他型別飛機(jī)進(jìn)行差異比較。
主共用要求(MCR)：明確了合格證持有人基本型別飛機(jī)和其它
型別飛機(jī)之間通用的可替代的訓(xùn)練，檢查和近期經(jīng)歷的要求
主差異要求(MDR)：合格證持有人基本型別飛機(jī)和其它型別飛
機(jī)之間差異要求的訓(xùn)練，檢查和近期經(jīng)歷的要求。MDR 是滿足由航空
器評(píng)審組（AEG）確定的訓(xùn)練，檢查和近期經(jīng)歷要求的最低認(rèn)可方式。
合格證持有人差異要求(ODR)：是合格證持有人對(duì)其所運(yùn)行的
具備相似特點(diǎn)的不同型別飛機(jī)之間差異的詳細(xì)描述和所采取的符合
性方法。混合機(jī)隊(duì)的合格證持有人評(píng)估基本型別飛機(jī)和差異型別飛
機(jī)之間的差別，可為制定經(jīng)局方批準(zhǔn)的減少訓(xùn)練時(shí)間的訓(xùn)練大綱提
供依據(jù)。合格證持有人差異要求包括：差異描述以及相關(guān)的培訓(xùn)、
檢查和滿足近期經(jīng)歷的方法和程序，并且是滿足航空器評(píng)審組和
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CCAR121 部的要求。
差異等級(jí)：是指定的有關(guān)訓(xùn)練方法或設(shè)備、檢查方法和近期經(jīng)
歷要求的級(jí)別，以滿足CCAR-121 部有關(guān)差異要求或型別等級(jí)條款要
求。差異等級(jí)所規(guī)定的詳細(xì)表明了CAAC 要求，是與對(duì)于衍生機(jī)型組
間日益增加差異大小相對(duì)應(yīng)的要求。按要求從低到高的秩序CAAC 確
定了五個(gè)差異等級(jí)A、B、C、D 和E 級(jí)，用于分別規(guī)定了訓(xùn)練、檢查
和近期經(jīng)歷要求。
訓(xùn)練和檢查差異等級(jí)的定義：
1.A 級(jí)
訓(xùn)練。機(jī)組成員可以通過修訂頁、通告或者差異講義進(jìn)行自學(xué)
即可充分地進(jìn)行A 級(jí)訓(xùn)練。A 級(jí)訓(xùn)練指更改或引入不同型號(hào)的系統(tǒng)
或部件，并且機(jī)組已經(jīng)表明具備能力來使用和理解這些系統(tǒng)或部件。
這些差異不會(huì)造成程序的任何修改或者僅僅造成程序的次要修改。
檢查。在訓(xùn)練的時(shí)候，不需要與A 差異級(jí)有關(guān)的檢查。不過，
機(jī)組成員有責(zé)任獲取知識(shí)并且可能在熟練檢查期間被檢查。
2、B 級(jí)
訓(xùn)練。通過輔助教學(xué)，比如，播放幻燈/磁帶，互動(dòng)式的計(jì)算
機(jī)輔助教學(xué)，錄像或教室教學(xué)即可充分地進(jìn)行B 級(jí)訓(xùn)練。此類訓(xùn)練
通常用于部分應(yīng)用程序，涉及部分任務(wù)系統(tǒng)的知識(shí)和培訓(xùn)(比如，
燃油或液壓系統(tǒng)，等等)的。
檢查。初始和復(fù)訓(xùn)差異訓(xùn)練需要一次筆試或口試。
3、C 級(jí)
訓(xùn)練。應(yīng)該通過使用符合《飛行模擬設(shè)備和鑒定使用規(guī)則》
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（CCAR-60）規(guī)定的飛行訓(xùn)練器4 級(jí)或者更高等級(jí)資格的綜合訓(xùn)練設(shè)
備來完成C 級(jí)訓(xùn)練。這些差異影響技巧，能力以及知識(shí)但是不需要
使用“實(shí)時(shí)”設(shè)備。此類訓(xùn)練包括正常和非正常程序(比如，飛行管
理系統(tǒng))。
檢查。在改裝訓(xùn)練檢查和復(fù)訓(xùn)中使用C 級(jí)或者更高訓(xùn)練等級(jí)使
用的綜合訓(xùn)練設(shè)備。檢查應(yīng)該使用一個(gè)“實(shí)時(shí)”的飛行環(huán)境，比如，
考核飛行管理系統(tǒng)的使用。不需要考核與特定任務(wù)無關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行。
4、D 級(jí)
　
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