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訓練。D 類訓練表明了影響知識，技巧和能力的差異，對這些
差異的訓練需要一個模擬飛行環境中，并且這個飛行環境使用按《飛
行模擬設備和鑒定使用規則》（CCAR-60）規定的飛行訓練器5 級取
得資格的綜合訓練設備不能滿足要求，但不需要全動和目視參考的
“實時”飛行機動。此類訓練通常可使用按《飛行模擬設備和鑒定
使用規則》（CCAR-60）規定的飛行訓練器6 級確定的一個綜合訓練
設備。
檢查。在初始訓練和復訓之后實施每個型別或者衍生機型飛機
的熟練檢查。但是對于各個型別或者衍生機型飛機通用的、不需要
重復機動飛行可給予認同。應當在按《飛行模擬設備和鑒定使用規
則》（CCAR-60）規定的飛行訓練器6 級取得資格的綜合訓練設備上
檢查訓練D 級差異的科目。因此，D 級檢查至少包括在一個型別飛
機上的一次完整熟練檢查和按照這個等級在其它型別飛機上的部分
檢查。
5、E 級
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訓練。E 級提供一個只能通過使用C 級或D 級飛行模擬機或
飛機來實現的實際的和直接操作的飛行環境。對于與基本型別飛機
有明顯不同或者在操縱品質上有顯著差異的型別飛機，應該執行E
級訓練。
檢查。應該在C 級或者D 級飛行模擬機或者飛機上執行每
個型別飛機的一次熟練檢查。E 級檢查應該每隔6 個月在各個型
別飛機上實施。如果訓練和檢查交替進行，應該在一個型別飛
機的培訓之后檢查另一個型別。因此，機組成員至少每6 個月
接受1 次檢查并且每12 個月至少在每個型別上完成1 次檢查。
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附件2：建議的合格證持有人各型別飛機之間的差異評估的主要內
容：
1、合格證持有人在實施交叉機組資格和混合機隊飛行運行
前，首先應考慮各型別飛機之間的差異。主要差異包括以下四個方
面：
1.1.技術水平。各種型別的飛機所考慮的技術水平至少應該包
括以下的設計方面：
i. 駕駛艙布局(比如，制造商選擇的設計原理);
ii. 機械儀表與電子儀表的對比；
iii. 是否裝有飛行管理系統(FMS)；
iv. 傳統的飛行操縱系統(液壓、電子控制或者人工控制)與電
傳操縱系統的對比；
v. 側桿與傳統駕駛桿的對比；
vi. 俯仰配平系統；
vii. 發動機型號和技術等級(比如，噴氣/渦槳/活塞發動機，
裝有或者沒有自動保護系統)。
1.2 操作差異。對于操作差異的考慮主要包括飛行員界面和下
列因素的兼容程度：
i. 所有程序的書面檢查單與檢查單或信息(比如，中央電子飛
機監控器，發動機指示與機組警告系統)自動顯示的對比；
ii. 導航臺的人工選擇與自動選擇的對比；
iii. 導航設備；
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iv. 飛機重量和性能。
1.3 操作特點。對于操作特點的考慮包括在所有操作階段
的控制反應，機組的操作技術。這包括飛行和地面特點以及性
能影響(比如，發動機的數量)。自動駕駛儀和自動油門系統的
功能可以影響操作特點以及操作程序。
1.4 訓練和檢查。如果實施交叉機組資格和混合機隊飛行
應表明實施該運行的不同型別的飛機在技術，運行程序和操作
特點上非常相似，可以交替實施訓練和熟練檢查。
2.下面的實施交叉機組資格和混合機隊飛行的飛行機組的
合格證持有人計劃的合格證持有人差異要求(ODR)表的示例：
表1-合格證持有人差異要求1-飛機整體
基本型別飛機： ‘X’
差異飛機：‘Y’
符合性方式
整體 差異 飛行特點程序變化訓練檢查 近期經驗
駕駛艙
相同的駕駛艙布局，
‘Y’上有2 個觀察
員座椅
否 否 A / /
客艙
‘Y’最大認證的旅
客人數：335，‘X’：
179
否 否 A / /
表2-合格證持有人差異要求2-系統
基本型別飛機： ‘X’
差異飛機：‘Y’
符合性方式
系統 差異 飛行特點程序變化訓練檢查 近期經驗
21 空調
- 調整空氣系統
- 空調組件
- 客艙溫度
否
否
否
是
否
是
B B B
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22 自動飛
行
- FMGS結構
- FMGES功能
- 轉換模式
否
否
否
否
是
是
B
C
D
B
C
D
B
B
D
23 通訊
表3-合格證持有人差異要求3- 機動
基本型別飛機： ‘X’
差異飛機：‘Y’
符合性方式
機動 差異 飛行特點程序變化 訓練檢查 近期經
驗
滑行
- 飛行員視線，轉
彎半徑
- 雙發滑行(1 和4)
是
否
否
否
D
A
D
/
/
/
起飛
地面法則中的飛行
特點
是 否 E E E
中斷起飛 反推器作動邏輯 是 否 D D D
起飛時發動
機故障
- V1/Vr分開
- 俯仰姿態/水平
控制
是(P)*
是(H)*
否
否
B
E
B
E
B
* P=性能，H=操作
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附件3：合格證持有人差異要求(ODR)表
1.合格證持有人差異要求(ODR)1-飛機整體
a. 應該在下列方面比較差異飛機與基本型別飛機的整體
特點：
i. 整體尺寸和飛機設計；
ii. 駕駛艙整體設計；
　
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