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a、復(fù)習(xí)前面的課程
b、炎熱天氣下的運行
c、在達(dá)到V1后尚未達(dá)到V2時發(fā)動機故障情況下的起飛 15
d、非有意超速的改出程序
e、進(jìn)入紊流
f、液壓系統(tǒng)失效
g、飛行操縱失效
h、應(yīng)急放起落架
i、無襟翼進(jìn)近和著陸
j、精密和非精密儀表進(jìn)近（分正常和一發(fā)或多發(fā)不工作）*
1.25.3飛行后講評，預(yù)習(xí)下一課。
1.26航線飛行訓(xùn)練（LOFT）（2小時）
1.26.1飛行前討論。
1.26.2介紹－飛行計劃。
a、性能限制（氣象、重量和MEL項目）
b、所需燃油量
1.26.3飛行：
a、飛行前計劃
b、儀表離場程序
c、符合制造商推薦的功率設(shè)定、空速、爬升率和構(gòu)型
d、遵守實際的或模擬的ATC指令（包括指定半徑）、條例或AFM/POH中所要求的空速限制與調(diào)整
e、航路
(1)合理使用氧氣和增壓系統(tǒng)
(2)正確使用可用的導(dǎo)航設(shè)備和合適的航路程序
(3)復(fù)習(xí)前面課程中的動作和程序，包括模擬緊急情況。
f、標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)場程序（STAR）
(4)執(zhí)行適用于到達(dá)區(qū)域的檢查單項目
(5)建立與該型航空器運行特點和安全要求相一致的下降率（如適用）
(6)在模擬一發(fā)故障情況下手動控制ILS進(jìn)近。模擬的故障應(yīng)在開始最后進(jìn)近航段前發(fā)生，并繼續(xù)到接地或完成復(fù)飛
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程序*
1.26.4飛行后講評，預(yù)習(xí)下一課。
1.27機組資源管理（2小時）
1.27.1人體生理學(xué)
a、休息、瞌睡和睡眠
b、藥物和酒精的影響
c、吸煙
d、其它壓力，如離婚、收入
e、飲食習(xí)慣
f、壓力的處理
1.27.2與其他人和睦相處
a、危險態(tài)度
b、溝通的技巧
1.27.3作出航空決斷
a、風(fēng)險評估
b、風(fēng)險管理
c、怎樣提高作出決斷的技能
1.27.4公司標(biāo)準(zhǔn)運行程序（SOP）
a、機組檢查單的使用
b、挑戰(zhàn)/無反應(yīng)
c、操縱與不操縱駕駛員的作用
d、非正常/應(yīng)急程序
e、當(dāng)天第一次飛行
f、臨界狀態(tài)
g、SOP的偏離
2. 飛行教學(xué)
僅建議時間安排，并應(yīng)按照型別等級申請人的能力、航空器和設(shè)備的型號以及運行類型來進(jìn)行調(diào)整，以使申請人能
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運用在該型航空器的地面訓(xùn)練期間獲得的知識和技能。
2.1地面內(nèi)容
2.1.1航空器介紹；基本動作
2.1.2飛行前討論
2.1.3介紹
a、航空器文件－登記；適航證；維護(hù)記錄本；MEL/CDL
b、飛行前檢查－使用相應(yīng)的檢查單完成內(nèi)、外部目視檢查。
2.2基本飛行（4小時）
2.2.1啟動前檢查單
2.2.2操縱系統(tǒng)檢查
2.2.3正常啟動程序
2.2.4無線電和電子設(shè)備檢查
2.2.5熟悉系統(tǒng)運行和經(jīng)批準(zhǔn)的AFM/POH、檢查單或適用于該型航空器型別和運行類型的其它經(jīng)批準(zhǔn)的材料中規(guī)定的補充檢查
2.2.6滑行和旋翼機的懸停滑行
2.2.7起飛前檢查，包括與該型航空器型別相對應(yīng)的動力裝置檢查
2.2.8正常或側(cè)風(fēng)起飛
2.2.9空速控制
2.2.10直線飛行和水平巡航飛行
2.2.11爬升
2.2.12下降
2.2.13水平、爬升和下降轉(zhuǎn)彎
2.2.14大坡度轉(zhuǎn)彎
2.2.15進(jìn)入失速
a、起飛構(gòu)型
b、光潔構(gòu)型
c、著陸構(gòu)型 18
a、適當(dāng)構(gòu)型
b、正常或側(cè)風(fēng)著陸
2.2.16發(fā)動機關(guān)車程序
2.3熟練性訓(xùn)練（4小時）
申請人將能熟練進(jìn)行起飛、著陸、VFR起落航線，并開始儀表工作（如適用）。本課程將使型別等級申請人進(jìn)一步熟悉本場訓(xùn)練。
2.3.1飛行前討論。
2.3.2飛行：
a、復(fù)習(xí)前面的課程
b、實施進(jìn)行起飛和著陸，對飛VFR起落航線的功率設(shè)置、空速和姿態(tài)能熟練處理。
c、在到達(dá)高出機場標(biāo)高100英尺的高度或之前模擬儀表氣象條件起飛*
d、ILS復(fù)飛*
e、ILS進(jìn)近和著陸*
f、非精密進(jìn)近至盤旋最低下降高度，隨后通過更改航向并作必要的目視機動來保持允許在與模擬儀表進(jìn)近部分的最終進(jìn)近航段成至少90度的跑道上正常著陸的飛行航跡。
注：星號(*)表示的項目是僅適用于不限VFR的型別等級的儀表程序。
2.4應(yīng)急程序；熟練性（4小時）
申請人將能執(zhí)行在該型航空器上可以安全模擬的應(yīng)急程序。雖然并不是所有的應(yīng)急程序都可以在該型航空器上安全模擬，但那些可以模擬的應(yīng)急程序則應(yīng)按照制造商建議進(jìn)行實際演練。
2.4.1飛行前討論。
2.4.2復(fù)習(xí)前面課程。 19
2.4.3介紹－復(fù)習(xí)應(yīng)急程序。
2.4.4飛行。
a、發(fā)動機故障
b、起飛滑跑過程中，在到達(dá)指定的空速/V1空速前。完成中斷起飛應(yīng)包括使用推薦的剎車程序；保持有效的控制；完成相應(yīng)的檢查單所推薦的發(fā)動機故障程序。
c、在多發(fā)航空器上，在模擬一臨界發(fā)動機失效的急劇爬升過程中（在常見的條件下適用于該型航空器的一個點上模擬失效）和在正常巡航飛行中。改出程序應(yīng)在AFM/POH中規(guī)定，并包括設(shè)定發(fā)動機推力；必要時減小阻力；正確識別并證實不工作的發(fā)動機；保持對航空器的有效控制；試圖確定發(fā)動機故障原因。當(dāng)發(fā)動機真正停車和順槳時或旋翼機失去動力進(jìn)入自轉(zhuǎn)狀態(tài)時（如適用），應(yīng)按照制造商推薦的程序并遵守檢查單項目完成合適的發(fā)動機重新啟動程序。
d、在單發(fā)航空器上，建立并保持推薦的最佳滑翔空速；選擇位于航空器性能容許范圍內(nèi)的合適機場或著陸區(qū)域；完成適用于該航空器的應(yīng)急檢查單項目；在整個動作中保持對航空器的有效控制；以制造商建議的方式使用航空器構(gòu)型裝置，例如起落架和襟翼。應(yīng)練習(xí)向前方飄降著陸，同樣也應(yīng)練習(xí)在高出地面1000英尺上改變180度航向模擬應(yīng)急著陸。
e、安定面失控
f、模擬釋壓－快速釋壓應(yīng)急程序
(1)了解氧氣面罩位置以及正確的使用方法
(2)快速下降。
g、在模擬一發(fā)實效情況下人工操縱ILS進(jìn)近。該模擬故障應(yīng)在開始最后進(jìn)近航段前發(fā)生，且必須繼續(xù)到接地或完成復(fù)飛程序。*
h、無襟翼著陸用于模擬全部或部分襟翼、前緣襟翼和其它類似裝置不工作情況。
I、 旋翼機的無動力自轉(zhuǎn)著陸和尾槳失效后的自轉(zhuǎn)著陸。 20
2.5夜間檢查；復(fù)習(xí)（3小時）
　
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