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（2）任務(wù)號和檢查方法；
（3）腐蝕損傷的級別/類別；
（4）腐蝕損傷的具體部位；
（5）腐蝕損傷的原因分析；
（6）腐蝕損傷的修理情況描述。
8.4.4 航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)將8.3.1段所述的任何情況同時(shí)通報(bào)型號合格證或補(bǔ)充型號合格證持有人。
9．機(jī)身增壓邊界結(jié)構(gòu)修理評估方案
9.1 修理評估的范圍和要求
（1）機(jī)身增壓邊界結(jié)構(gòu)修理評估的范圍包括對機(jī)身增壓段的蒙皮、艙門蒙皮、和承壓隔框腹板等部位的結(jié)構(gòu)修理評估，沒有經(jīng)過加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)替換、擴(kuò)大緊固件孔和裂紋的打磨清除等不在修理評估的范圍。
（2）航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)按照航空器型號合格證持有人提供的修理評估指南（依據(jù)損傷容限的原則制定）來評估已經(jīng)發(fā)生的和新的修
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理工作。
注：型號合格證持有人提供的修理評估指南通常不運(yùn)用到由補(bǔ)充型號合格證改裝結(jié)構(gòu)的修理上。
9.2 修理評估程序
9.2.1航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)使用航空器型號合格證持有人提供的修理評估指南，按照下述程序完成對機(jī)身增壓邊界結(jié)構(gòu)修理的評估：
（1）第一階段：數(shù)據(jù)采集
a.首先，確定哪些結(jié)構(gòu)部位需要進(jìn)行修理評估并收集有關(guān)的維修記錄。對于缺少維修記錄或者維修記錄不詳細(xì)的情況，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行在航空器上實(shí)地調(diào)查；對于維修方案中基本區(qū)域檢查要求相同的項(xiàng)目或者能證明被修理的結(jié)構(gòu)符合損傷容限原則時(shí)，可注明并不作為需要評估的項(xiàng)目。
b.航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)使用型號合格證持有人提供的調(diào)查表格來記錄需要進(jìn)行評估的關(guān)鍵修理設(shè)計(jì)特性。
c.在數(shù)據(jù)收集的過程中，發(fā)現(xiàn)不滿足靜強(qiáng)度要求或者狀態(tài)較差的修理，應(yīng)當(dāng)立即指出并在下次飛行前采取改正措施。
（2）第二階段：修理分類：
利用第一階段收集的數(shù)據(jù)，可以將修理分為以下三類：
a. A類：通過基本區(qū)域檢查足以保證與周圍未修理區(qū)域具有相同持續(xù)適航性（可檢查性）的永久修理。
b. B類：需要補(bǔ)充檢查以確保持續(xù)適航性的永久修理。 2005 年 8 月 10 日 -11-
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c. C類：需要在給定的時(shí)限前再次修理或者更換的臨時(shí)修理，在此時(shí)限之前可能需要進(jìn)行補(bǔ)充檢查以確保持續(xù)適航性。
（3）第三階段：確定結(jié)構(gòu)維修要求
a. 確定B類和C類修理的補(bǔ)充檢查和/或更換要求，檢查要求可以通過計(jì)算確定或者使用型號合格證持有人提供的數(shù)據(jù)。
b. 在評估首次補(bǔ)充檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照自修理以后的飛行循環(huán)數(shù)給定門檻值。對于修理時(shí)間不知道或者已經(jīng)超過了首次檢查時(shí)限的情況，首次檢查應(yīng)當(dāng)在數(shù)據(jù)收集后的下一次C檢或者等同循環(huán)間隔完成。
c. 將B類和C類修理的維修要求加入航空器維修方案。
9.2.2 當(dāng)航空運(yùn)營人通過咨詢航空器型號合格證持有人提出其他等效的修理評估程序時(shí)，也可被接受。
9.3 修理評估的執(zhí)行
（1）已經(jīng)發(fā)生的修理
a. 航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)按照航空器型號合格證持有人提供的修理評估指南給定的計(jì)劃完成對已經(jīng)發(fā)生修理的評估工作。
b. 除本段c的情況外，對于修理評估工作中采用與航空器型號合格證持有人提供的修理評估指南不一致的情況，應(yīng)當(dāng)通過型號合格證持有人獲得型號審定當(dāng)局的批準(zhǔn)后方可實(shí)施。
c. 對于適航指令要求的改裝中沒有包括補(bǔ)充檢查要求的情況，航空運(yùn)營人根據(jù)修理評估程序建立的補(bǔ)充檢查要求不需申請批準(zhǔn)。 2005 年 8 月 10 日 -12-
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（2）新的修理
a. 對于修理依據(jù)包含損傷容限原則的航空器型號合格證持有人修理手冊或者其他經(jīng)民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的技術(shù)文件進(jìn)行的修理，可不進(jìn)行修理評估.
b. 除本段a的情況外，航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)依據(jù)符合CCAR25.571損傷容限要求的結(jié)構(gòu)修理指南（由型號合格證持有人提供）制定對新的修理的評估方法，并對新的修理進(jìn)行評估。
（3）記錄和報(bào)告
修理評估沒有額外的記錄和報(bào)告要求，但航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)保證便于局方進(jìn)行的有關(guān)檢查和評估，并且鼓勵航空運(yùn)營人向局方和型號合格證持有人報(bào)告修理評估過程的重大缺陷。
9.4 維修方案的改變
（1）當(dāng)維修方案的改變涉及到增加基本區(qū)域檢查間隔時(shí)（可能造成A類修理劃分的失效），航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)評估改變對修理評估方案的影響。
（2）對于受到影響的修理可單獨(dú)制定附加檢查方法和間隔單獨(dú)予以控制。
9.5 新引進(jìn)航空器
（1）當(dāng)從經(jīng)過CCAR-121批準(zhǔn)的運(yùn)營人引進(jìn)航空器時(shí)，新的航空運(yùn)營人可以按照先前運(yùn)營人的計(jì)劃進(jìn)行修理評估工作或者制定比其更早完成的修理評估計(jì)劃。 2005 年 8 月 10 日 -13-
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（2）對于從未經(jīng)過CCAR-121批準(zhǔn)的運(yùn)營人引進(jìn)的航空器，航空運(yùn)營人可以按照航空器型號合格證持有人提供的修理評估指南給定的計(jì)劃完成對已經(jīng)發(fā)生修理的評估工作。如果超過了該計(jì)劃要求的時(shí)間限制，則應(yīng)當(dāng)在投入運(yùn)行前完成。
（3）上述航空器的引進(jìn)包括除濕租以外的任何形式的購買和租賃引進(jìn)航空器。
9.6 STC批準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)改裝后的修理評估
（1）當(dāng)航空運(yùn)營人進(jìn)行了STC批準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)修理改裝時(shí)，應(yīng)當(dāng)可獲得STC持有人提供的符合損傷容限原則的修理評估指南文件，并按照其制定修理評估方案。
（2）當(dāng)STC持有人不能提供符合損傷容限原則的修理評估指南文件時(shí)，應(yīng)當(dāng)可獲得STC持有人提供的航空器設(shè)計(jì)使用目標(biāo)值，并且在航空器總使用時(shí)間到達(dá)設(shè)計(jì)使用目標(biāo)值的75%仍不能獲得STC持有人提供的符合損傷容限原則的修理評估指南文件時(shí)，不得繼續(xù)投入CCAR-121部運(yùn)行。
10．廣布疲勞損傷的評估
10.1 在航空器達(dá)到其設(shè)計(jì)使用目標(biāo)的75%之前，航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)從航空器型號合格證持有人獲得預(yù)防和消除廣布疲勞損傷大綱或者有關(guān)的服務(wù)通告。
10.2 航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)按照預(yù)防和消除廣布疲勞損傷大綱或者有關(guān)的服務(wù)通告的要求評估現(xiàn)有的航空器，并采取適當(dāng)?shù)木S修工作以保
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證航空器的持續(xù)安全水平。
10.3 航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)按照預(yù)防和消除廣布疲勞損傷大綱或者有關(guān)的服務(wù)通告的要求評估現(xiàn)有的維修方案中對廣布疲勞損傷敏感的所有部位的檢查要求（包括檢查門檻值、間隔時(shí)間和方法），并且對維修方案中不能保證必要安全水平的內(nèi)容進(jìn)行修訂。
　
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