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（1）評估責任部門和人員：其中評估責任部門應當至少包括質量部門；評估人員應當了解美國FAA有關PMA批準的法規文件，熟悉航空器相關系統/部件的功用和工作原理，具有英語的聽說讀寫能力（評估人員可按照專業或者其專長限定可評估的類別）。
（2）對計劃使用的FAA PMA件制造廠家PMA批準函件有效性核對的方法。
（3）與FAA PMA件制造廠家簽訂FAA PMA件使用協議的要求。
（4）FAA PMA件符合本文件7.1（4）段規定條件的評估方法：其中應當包括故障模式的分析（可以參考FMEA的方法或者能獲得制造廠家提供的報告，如FMEA），使用數據的來源和可信性評估，FAA公布的使用困難報告核實評估，必要時應當對領先使用者進行考查了解。
（5）對持續適航文件影響的評估方法。
（6）評估記錄和報告要求。
（7）批準使用FAA PMA件的授權和公布方式。
7.4 航空營運人在經評估批準在其運行的航空器使用FAA PMA件后，
-10- 2005 年 8 月 10 日
航空器的修理和改裝 AC-121-55R1
應當報相應的地區管理局備案，并根據對持續適航文件影響的評估對相應的文件進行修訂。
7.5 航空營運人在其運行的航空器上使用FAA PMA件后應當在維修記錄和檔案中注明，并列為使用監控項目。
7.6 航空營運人在首次使用FAA PMA件前應當建立FAA PMA件使用管理程序，并在使用每項FAA PMA件后按照程序對其進行管理。管理程序應當至少包括如下內容：
（1）各項使用管理責任部門；
（2）涉及的持續適航文件修訂控制；
（3）維修記錄和檔案標注的說明；
（4）裝機FAA PMA件的使用監控；
（5）FAA使用困難報告跟蹤；
（6）FAA PMA件終止使用的條件和控制。
7.7 FAA PMA件出現的任何影響飛行安全的故障、缺陷、操作困難或由其造成的其他任何部件的故障、缺陷、操作困難應當在其出現24小時之內報告相應民航地區管理局。
7.8 當航空營運人在其航空器或者其部件送修航空營運人以外的維修單位時，航空營運人應當在其協議或者合同中明確：維修單位在安裝任何FAA PMA件應當及時通知航空營運人，并在獲得書面批準后方可安裝。
8. FAA DER/EASA DOA批準修理方法的使用 2005 年 8 月 10 日 -11-
AC-121-55R1 航空器的修理和改裝
8.1在滿足下述情況下，航空營運人可直接在經美國FAA型號審定的產品使用FAA DER批準的修理方法、在經過歐洲EASA型號審定的產品上使用EASA DOA批準的修理方法：
（1）該修理方法為型號合格證持有人提供；
（2）實施該修理方法的維修單位已獲得民航總局的批準，并且在相應的經批準維修能力說明（如維修能力清單）中列出了該修理方法。
8.2 除本文件第8.1段規定的情況外，航空營運人欲使用FAA DER或者EASA DOA批準的修理方法，應當滿足下述規定：
8.2.1該修理方法應當符合如下限制：
（1）不顯著影響航空器的型號設計、構型和交付狀態，并且對零件重量、強度性能、功能、配合間隙與維修性無明顯影響；
（2）修理后的零件與原零件件號一致，與同件號零件可互換；
（3）如零件尺寸有變化，該變化（如：公差微小變化、圓弧半徑合理加大、厚度增加等）應不會產生有害的影響；
（4）零件材料如發生變化，則新材料的性能應等于或優于原設計材料；
（5）如修理工藝有變化（如熱表處理；噴涂與氣相沉積工藝；焊接與膠結等工藝的改進）應使質量提高；
（6）機身結構件的修補與加強，應仔細分析此修理方法對結構應力分布與重量無顯著有害影響。 -12- 2005 年 8 月 10 日
航空器的修理和改裝 AC-121-55R1
8.2.2 航空營運人應當建立工程評估程序，并獲得地區管理局批準后，按照程序評估擬使用的修理方法。工程評估程序中應當至少包括如下內容：
（1）評估部門和人員資格要求：其中評估的部門中應當至少包括航空營運人的工程技術部門；評估人員應當至少了解有關中國民用航空規章和其他有關民航當局的有關要求（應當具體明確），熟悉擬使用修理方法涉及部件的工作原理、功能和技術標準，具有三年以上相關項目的工程技術經驗，具備英語的聽、說、讀、寫能力。
（2）對擬使用修理方法批準證明文件的評估:其中應當至少包括對獲得的修理方法與批準證明文件對應性評估，批準證明的適用性和規范性評估，技術驗證資料的充分性評估等內容。
（3）對FAA DER或者EASA DOA批準有效性的評估：包括對FAA DER或者EASA DOA批準書和個人/公司經歷的評估。
（4）對計劃使用修理方法的維修單位資格的評估：包括對維修單位的人員、設備、工作程序和相關工作經歷的評估。
（5）對使用經歷的評估：包括對FAA DER或者EASA DOA批準修理方法的用戶以及修理后使用情況的評估，其中應當至少包括對8.2.3要求的使用經歷限制的符合性和可信度評估的方式和方法。
（6）對持續適航文件有效性影響的評估：包括需要評估的持續適航文件的名稱、內容、方式、方法等，其中應當至少包括根據FAA DER或者EASA DOA的批準文件進行評估要求。 2005 年 8 月 10 日 -13-
AC-121-55R1 航空器的修理和改裝
（7）評估記錄和報告要求：包括記錄和報告的格式、填寫要求及流程。
（8）授權評估人員名單：其中應當至少包括授權人員姓名、職務、授權編號或者代碼、授權范圍等。
8.2.3 對于型號合格證持有人雇傭的FAA DER或者持有的EASA DOA批準的修理方法可以作為領先使用用戶，除此之外的任何修理方法都應當有FAA DER或者EASA DOA所在國航空營運人的航空器上至少1000飛行小時或者500飛行循環的使用經歷（單件累計最多使用時間）后才能使用。
8.2.4 經評估批準使用修理方法應當在維修工程管理手冊中列出，并按照本文件附件一規定的格式報地區管理局備案。
8.2.5計劃實施該修理方法的維修單位可根據航空營運人的批準申請在其經過CCAR-145相應批準的《維修能力清單》中列出，并且在《維修管理手冊》中第八部分列出對應的航空運營人。申請實施的維修單位不得將該修理方法外委。
8.2.6 使用FAA DER或者EASA DOA批準修理方法后應當在相關的維修紀錄和維修放行證明中注明，并且航空營運人應當對使用的每一種新的FAA DER或者EASA DOA批準修理方法的航空器部件進行至少二年的持續使用監控。
　
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