曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

際的匹配問(wèn)題，至少是踏實(shí)的。50 年代時(shí)，體積小、推力大的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為航空界吹入了一股新鮮空
氣，羅爾斯.羅伊斯一馬當(dāng)先，推動(dòng)專用的升力發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。從航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的角度，研制專用的升力
發(fā)動(dòng)機(jī)十分有利。從技術(shù)上說(shuō)，升力發(fā)動(dòng)機(jī)要求推重比大，但工作條件簡(jiǎn)單，工作時(shí)間不長(zhǎng)，用專用的升
力發(fā)動(dòng)機(jī)，容易對(duì)這一特定的工作條件最優(yōu)化，用較簡(jiǎn)單的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)很高的性能和可靠性。從生意的角
度，一架飛機(jī)同時(shí)采用升力發(fā)動(dòng)機(jī)（尤其是多臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)）和推力發(fā)動(dòng)機(jī)，這一筆生意就做出兩筆的錢
來(lái)，何樂(lè)而不為呢？羅爾斯.羅伊斯的策略是研制小巧的專用升力發(fā)動(dòng)機(jī)，所以一架飛機(jī)上可以用多臺(tái)升力
發(fā)動(dòng)機(jī)，便于在氣動(dòng)上平衡，也便于的結(jié)構(gòu)上安裝，還可以根據(jù)飛機(jī)的重量增減升力發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量。1954 年
英國(guó)的 Short 飛機(jī)公司首先將 4 臺(tái)羅.羅 RB108 升力發(fā)動(dòng)機(jī)垂直安裝在中機(jī)身重心周圍，另外再水平安
裝一臺(tái) RB108 在機(jī)尾，用作推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
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Short SC-1 研究機(jī)，世界上第一架噴氣式垂直起落飛機(jī) / 圖中可以看到機(jī)背上四臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門，
和機(jī)尾垂尾根部的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口
同期，法國(guó)也在緊鑼密鼓地研制自己的垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)，以幻影 III 為基礎(chǔ)，把 8 臺(tái) RB108 兩列分
組縱向布置在加寬的中機(jī)身，前后由主起落架隔開(kāi)，左右由推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道隔開(kāi)，兩個(gè)一組以加強(qiáng)可
靠性，每組共用進(jìn)氣門和排氣門。飛機(jī)被命名為巴爾扎克 V（V 指 vertical，垂直），或許是看著它比較
胖吧（作家巴爾扎克是一個(gè)胖子）。巴爾扎克盡管胖，這是第一架超音速垂直起落飛機(jī)。面對(duì)冷戰(zhàn)威脅，
北約上下的共同認(rèn)識(shí)是，固定機(jī)場(chǎng)的優(yōu)質(zhì)混凝土跑道靠不住，新一代空軍必須在不依靠機(jī)場(chǎng)跑道的分散部
署、靈活出動(dòng)上下功夫。在接下來(lái)的北約垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)竟標(biāo)中，法國(guó)的幻影 III V 和英國(guó)的 P.1154 共
同得標(biāo)。但北約并不撥款，進(jìn)一步的研發(fā)還是要靠東道國(guó)。法國(guó)繼續(xù)使用羅爾斯.羅伊斯的升力發(fā)動(dòng)機(jī)，這
次換用更先進(jìn)的 RB162，推重比達(dá)到 16：1！推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)加 SNECMA 的 TF104 加力渦噴（后先后改用 TF109
和美國(guó)的普拉特.惠特尼 TF30 渦扇），垂直起落和懸停中的飛行控制改用首尾和翼尖的姿態(tài)控制噴嘴�；�
影 III V 在 65 年 2 月首飛，66 年 3 月首次完成垂直起落到水平飛行的轉(zhuǎn)換，在以后的試飛中，最高
速度達(dá)到 M2.04，至今仍然是垂直起落飛機(jī)的最高速度紀(jì)錄。巴爾扎克 V 和幻影I II V 證明了一點(diǎn)：任
何飛機(jī)只要安裝足夠多的升力發(fā)動(dòng)機(jī)，總可以實(shí)現(xiàn)垂直起落，問(wèn)題是這些升力發(fā)動(dòng)機(jī)占用了大量機(jī)內(nèi)體積，
燃油和武備就沒(méi)有地方了。在一次試飛中，來(lái)自美國(guó)空軍的一個(gè)試飛員在低空懸停和機(jī)動(dòng)動(dòng)作中，動(dòng)作正
在興頭上，燃油耗盡，被迫彈射逃生，飛機(jī)報(bào)銷。
胖胖的巴爾扎克 V 升空了，不知道那位 MM 在試驗(yàn)場(chǎng)地做什么？和巴爾扎克調(diào)情？
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不大的巴爾扎克機(jī)體內(nèi)塞滿了升力發(fā)動(dòng)機(jī)，根本不給燃油和機(jī)載設(shè)備留下多少空間
幻影 III V 在懸停中，可以清楚地看到機(jī)背打開(kāi)的進(jìn)氣門
幻影 III V 試過(guò)兩種升力發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門：開(kāi)門式（前圖）和勺式（本圖）
洛克希德 XV-4B 研究機(jī)是在引射增升失敗后，安裝升力發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)物，還沒(méi)有來(lái)得及做懸停，就在一次常
規(guī)飛行中失事
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意大利在現(xiàn)代航空界中不大起眼。作為北約內(nèi)部分工，意大利在 50 年代受命設(shè)計(jì)輕型攻擊機(jī)，其結(jié)果
就是 Fiat G.91。G.91 輕巧、靈活，曾作為北約標(biāo)準(zhǔn)攻擊機(jī)，裝備意大利、西德和其它北約國(guó)家，但到了
50 年代末，已經(jīng)過(guò)時(shí)。在北約大規(guī)模核報(bào)復(fù)戰(zhàn)略指導(dǎo)下，意大利也開(kāi)始研究可以垂直起落的 G.91 的替代
飛機(jī)，代號(hào) G.95。在研制過(guò)程中，方案搖擺幅度很大，從高亞音速攻擊機(jī)到超音速戰(zhàn)斗機(jī)，一應(yīng)俱全，但
都采用專用的升力發(fā)動(dòng)機(jī)，其中 G.95/4 還做了臺(tái)架試驗(yàn)。最后 G.95 計(jì)劃和西德的 VAK-191 合并。
在現(xiàn)代航空界中并不起眼的意大利，在 60 年代也研究過(guò)垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)。意大利的目標(biāo)是研制 Fiat G.91
的替代，代號(hào)為 G.95 / G.91 到 G.95 的研制思路的演變，其中 G.95/6 可以達(dá)到兩倍音速，最后方案定
在 G.95/4，采用 4 臺(tái)專用的升力發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航發(fā)動(dòng)機(jī)后置，進(jìn)氣道從升力發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)繞道
G.95/3 的方案比較有意思，除了機(jī)身內(nèi)前后的升力發(fā)動(dòng)機(jī)外，機(jī)身兩側(cè)的升力-巡航發(fā)動(dòng)機(jī)索性和機(jī)身平
行，不和升力發(fā)動(dòng)機(jī)搶地方，垂直起落時(shí)，升力-巡航發(fā)動(dòng)機(jī)的主噴管關(guān)閉，噴氣從中間就向下偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生
升力 / G.95/4 做了臺(tái)架試驗(yàn)
蘇聯(lián)對(duì)垂直/短距起落戰(zhàn)斗機(jī)具有和西方同樣濃烈的興趣，除了雅科夫列夫設(shè)計(jì)局專職設(shè)計(jì)垂直起落戰(zhàn)
斗機(jī)外，米格設(shè)計(jì)局和蘇霍伊設(shè)計(jì)局也對(duì)量產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)了垂直/短距起落的型號(hào)。為了最大限度地簡(jiǎn)化設(shè)
計(jì)，并利用現(xiàn)有機(jī)體，米格和蘇霍伊都在現(xiàn)役主力戰(zhàn)斗機(jī)座艙后機(jī)體重心處，增加一截機(jī)體，其中安排 2-4
臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)，但主要目的不是垂直起落，而是短距起落。
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米格-21PD，升力發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)背的進(jìn)氣門和機(jī)腹的排氣門已經(jīng)打開(kāi)�？梢钥吹�，機(jī)翼后的襟翼已經(jīng)放下，說(shuō)
明這是在做短距起落，看樣子這是在著陸 / 可以看出，機(jī)首進(jìn)氣道在升力發(fā)動(dòng)機(jī)出分叉繞道，對(duì)主發(fā)動(dòng)機(jī)
的工作也有一定的影響
向上打開(kāi)的“勺”形進(jìn)氣口（scoop intake）在前飛時(shí)增加升力發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率
米格-23PD 也是類似的短距起落型號(hào) / 甚至 3 倍音速的米格-25 也有類似的設(shè)想，其一前一后的機(jī)背進(jìn)
氣口很有意思
蘇-15VD 不光可以短距起落，還可以垂直起落
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不過(guò)米格的 PD 和蘇霍伊的 VD 最終都只停留在研究機(jī)階段，沒(méi)有實(shí)用化，主要問(wèn)題和幻影 III V 一樣，
升力發(fā)動(dòng)機(jī)不光有死重，而且占用機(jī)內(nèi)體積太多，沒(méi)有地方裝燃油了
升力發(fā)動(dòng)機(jī)不光引起軍方的強(qiáng)烈興趣，也引起了民航的巨大興趣。60 年代歐洲經(jīng)濟(jì)快速?gòu)?fù)蘇，美國(guó)的
Baby Boomer 一代也開(kāi)始成形，城市間交通需求急劇增長(zhǎng)，各國(guó)民航界急需可以從市中心小機(jī)場(chǎng)甚至樓宇
　
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