曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

論早已解決。但固定翼飛機(jī)的機(jī)翼處于相對(duì)簡(jiǎn)單的氣流流場(chǎng)，直升機(jī)旋翼所處的流場(chǎng)實(shí)在太復(fù)雜了，不光
有前進(jìn)方向，還有旋轉(zhuǎn)的切向和徑向方向，此外，在機(jī)身上發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和旋翼之間，還有復(fù)雜的縱向的馬
蹄形流和橫向的渦漩。即使這些問題都解決了，理論上有可能研制出一種彎彎的馬刀形狀的槳葉，延遲超
音速激波的產(chǎn)生，但槳葉受力情況十分復(fù)雜，包括扭曲、拉伸，在材料上要制造足夠堅(jiān)固耐用又輕巧的旋
翼很困難，旋翼要突破音障不是一件容易的事。要突破直升機(jī)速度的限制，只有突破旋翼既作為升力裝置
又作為推力裝置的局限。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙周邊有馬蹄形流 / 發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)也有橫向的渦流
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突破旋翼既作為升力裝置又作為推力裝置的第一步就是為旋翼減輕負(fù)擔(dān)，用單獨(dú)的推進(jìn)裝置提供推力。
從 50 年代開始，大量方案就是從在普通直升機(jī)上加裝推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)開始，將常規(guī)直升機(jī)改裝為復(fù)合直升機(jī)
（compound holicopter）。采用專用的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，前飛時(shí)，旋翼就不必前傾，既減小迎風(fēng)面積帶來的阻
力，又避免了前傾旋翼造成的“降力”。為了進(jìn)一步減輕旋翼的負(fù)擔(dān)，直升機(jī)還可以安裝短翼，在前飛時(shí)
提供氣動(dòng)升力，這樣，對(duì)旋翼產(chǎn)生升力的要求可以降到最低，后行槳葉失速也就不成為問題，消除了直升
機(jī)速度上不去的一大障礙。4S,`6D*n9|$a"H -W
很多常規(guī)直升機(jī)并沒有專用的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但安裝了短翼，就是為了在前飛中產(chǎn)生升力，減低對(duì)旋翼
升力的依賴，以提高前飛速度。對(duì)于攻擊直升機(jī)來說，短翼還是提供武器掛架的好地方。采用短翼的典型
直升機(jī)有米-6、AH-64 等，米-24 的短翼也有提供升力的作用，但最主要的目的卻是加強(qiáng)橫滾穩(wěn)定性。就
像世上所有的好事一樣，沒有免費(fèi)的午餐。短翼不光增加結(jié)構(gòu)重量，最大的問題是遮擋旋翼的下洗氣流，
削弱了旋翼的效率。所以強(qiáng)調(diào)懸停和直升機(jī)特有的非常規(guī)機(jī)動(dòng)性能的直升機(jī)常常不選用短翼，即使采用短
翼，也使短翼有較大的下反，以減小對(duì)旋翼下洗氣流的不利遮擋。有人把這種采用短翼的直升機(jī)也稱為復(fù)
合直升機(jī)，因?yàn)樯�力的產(chǎn)生已經(jīng)不再單純依靠旋翼，但通常人們還是把升力和推力兩者都不再依靠旋翼的
直升機(jī)稱為復(fù)合直升機(jī)。
米-6 的短翼用于在平飛時(shí)產(chǎn)生升力，為旋翼卸載 / AH-64 的短翼同時(shí)兼作武器掛架，一物兩用
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卡莫夫 Ka-22 是早期復(fù)合直升機(jī)的一個(gè)典范，曾創(chuàng)造多項(xiàng)速度和載重記錄 / MBB 的 BBH 攻擊直升機(jī)，采
用常規(guī)的“開放”推進(jìn)螺旋槳作推動(dòng)力，計(jì)劃被取消后，轉(zhuǎn)入和法國(guó)合作發(fā)展“虎”式直升機(jī)
西科斯基 S-66，和洛克希德 AH-56“夏延”競(jìng)爭(zhēng)落敗，但速度比“夏延”更快，號(hào)稱世界第一。S-66 的
尾部螺旋漿可以轉(zhuǎn)向，向后做推進(jìn)用，向左作反扭力用，而不像“夏延”那樣，用兩個(gè)專用的推進(jìn)螺旋槳
和反扭力尾槳
50-60 年代時(shí)，采用單獨(dú)的推力發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)合直升機(jī)方案如雨后春筍，有不少達(dá)到試飛階段，其中
Piasecki 的 16H 是其中的佼佼者。Piasecki 16H 采用一個(gè)尾置的涵道螺旋槳提供推力，涵道螺旋槳后有
控制舵面，利用后洗氣流提供偏航和俯仰控制。主旋翼依然保留周期距控制，用于懸停或非常規(guī)機(jī)動(dòng)時(shí)提
供控制。Piasecki 的方案在 60 年代沒有引起足夠的興趣，但是在 90 年代，重新引起美國(guó)軍方的興趣。
Piasecki 將 16H 的概念用在 UH-60 上，試制了所謂“速度鷹”（Speed Hawk），不僅提高了速度，還將
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航程提高了 3 倍，使“速度鷹”的航程和 F-18 戰(zhàn)斗機(jī)相當(dāng)，用作海軍的搜索救援直升機(jī)十分有利。同樣
的概念還用在 AH-64“阿帕奇”攻擊直升機(jī)上，速度提高 25%。環(huán)形尾的問題主要有兩個(gè)：環(huán)形尾套件增
加重量，“速度鷹”比基型的 UH-60 要重 800 公斤。另一個(gè)問題是即以對(duì)旋翼下洗氣流的遮擋減低旋翼
效率，旋翼功率要增加，否則懸停性能要受到損失。&r:m;J/E#Y%o
Piasecki 16H 采用尾置涵道螺旋槳（也稱“環(huán)形尾”，ringtail）作為平飛的推進(jìn)器，短翼提供平飛升力，
將旋翼“解放”出來，大大提高平飛速度，也大大降低機(jī)械振動(dòng)和疲勞
“速度鷹” （Speed Hawk），這是 Piasecki 用 UH-60 的機(jī)體和主要機(jī)械系統(tǒng)作基礎(chǔ)，研制的“推力轉(zhuǎn)
向涵道推進(jìn)”（Variable Thrust Duct Propeller）研究機(jī)
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VTDP 前飛時(shí)的狀態(tài)，略微向前進(jìn)方向的左側(cè)偏轉(zhuǎn)，反扭力作用部分由氣動(dòng)舵面完成 / VTDP 在懸停時(shí)的狀
態(tài)，可伸縮的“斗篷”向左偏轉(zhuǎn) 90 度，加強(qiáng)反扭力作用
Piachecki 也推出了“速度眼鏡蛇”和“速度阿帕奇”方案
30 年代末，大學(xué)剛畢業(yè)的 Friedrich von Doblhoff 異想天開，建議在旋翼翼尖上安裝法國(guó)工程師
Rene Leduk 早年發(fā)明的沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)旋翼，現(xiàn)在稱之為噴氣翼尖（tip jet）。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋
翼旋轉(zhuǎn)是造成反扭力的原因，即使新奇的方案如“夏延”，依然逃脫不了采用尾槳平衡反扭力的布局。噴
氣翼尖在槳葉內(nèi)通過管路向翼尖輸送高壓壓縮空氣，壓縮空氣從翼尖向后噴出，就可以推動(dòng)槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)。噴
氣翼尖的極端是直接在旋翼翼尖安裝微型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，噴氣驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)。由于槳軸不是驅(qū)動(dòng)軸，旋翼轉(zhuǎn)
動(dòng)沒有反扭力，所以不需要尾槳。槳葉內(nèi)輸導(dǎo)壓縮空氣的能力有限，結(jié)構(gòu)也復(fù)雜，但發(fā)動(dòng)機(jī)可以放在機(jī)體
內(nèi)。翼尖噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的方案在技術(shù)上更有誘惑力，燃料在離心力的作用下，可以容易地向翼尖輸送，燃燒
用的空氣也主要由管路輸送過來的壓縮空氣提供，因?yàn)樵谝砑獾陌l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣受圓周運(yùn)動(dòng)的影響太大。發(fā)動(dòng)
機(jī)必須輕小，一般采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的脈動(dòng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（pulse jet）或沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（ram jet）。噴氣翼
尖的問題是噪聲不僅巨大，而且尖厲，有規(guī)則，特別煩人。不過最大噪聲實(shí)際上延續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，只有起飛
　
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