曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

圖，但這是 BE.53 還是只有前面的四個(gè)轉(zhuǎn)向噴管可以產(chǎn)生垂直升力。尾噴管只向后噴，這嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)
機(jī)和全機(jī)的重心布置，最后設(shè)計(jì)成一個(gè)在地面需要高高揚(yáng)起的怪設(shè)計(jì)，只有這樣，才有可能借助尾噴管的
推力實(shí)現(xiàn)垂直起飛。Hooper 把先前的頜下進(jìn)氣道改成兩側(cè)進(jìn)氣道，再在翼尖和首尾增加了姿態(tài)控制噴嘴，
這個(gè)時(shí)候靈機(jī)一動(dòng)，把原本單一的尾噴管改成分叉的尾噴管，前后噴管都可以轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣所有四個(gè)噴管都
可以用于產(chǎn)生垂直升力和水平推力，這就成了現(xiàn)在“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)的基本布局。Bristol 進(jìn)一步將發(fā)動(dòng)機(jī)
風(fēng)扇和壓氣機(jī)改成同軸反轉(zhuǎn)，以抵消發(fā)動(dòng)機(jī)軸向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)在懸停時(shí)產(chǎn)生的陀螺章動(dòng)，前噴管的噴氣從
壓氣機(jī)引出，而不再需要專門的軸流壓縮機(jī) 和相應(yīng)的進(jìn)氣道，“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)成形了。但是，三心二意的
Hawker 這時(shí)候被英國皇家空軍的攻擊機(jī)競爭項(xiàng)目所吸引，但是又一次落選（入選的 TSR.2 也沒有好下場，
試飛成功后下馬了）。軍方對(duì) P.1121 依然無動(dòng)于衷，Hawker 只好又回到 P.1127 上來。這個(gè)時(shí)候，英國
皇家空軍才姍姍來遲地提供風(fēng)洞，但對(duì)于 Hawker 來說，這是軍方有興趣的第一個(gè)表示，而之前一直只是
北約（其實(shí)就是美國）在資助。不過這又帶來了新的問題：皇家空軍和北約的要求不同，最后北約的要求
演變到德國的 VAK-191。59 年時(shí)，P.1127 正式上馬， BE.53 發(fā)動(dòng)機(jī)也改名為“飛馬”。"m-~3I4O%T
這期間，Ralph Hooper 帶著 Hawker 的試飛員到 NASA，和美國同行研究垂直起落飛機(jī)從垂直起落向
水平飛行過渡時(shí)的飛行穩(wěn)定性問題，并在 Bell X-14 上作了實(shí)地試驗(yàn)。NASA 也主動(dòng)幫助試驗(yàn)自由飛模型，
試驗(yàn)結(jié)果對(duì) Hooper 非常鼓舞。bbs.5imx.com)e:w#h.g-L0H*n
60 年 10 月 21 日，P.1127 終于首次在系留狀態(tài)下升空。第一架 P.1127 的垂直升力勉強(qiáng)能把飛機(jī)
升入空中，連無線電通信裝置都要拆除，以節(jié)約重量。試飛員 Bill Bedford 的右腿剛在車禍中骨折，還
上著石膏，但他還是帶傷上陣。姿態(tài)控制和系留索打架，飛機(jī)在離地不高的空中像喝醉的母牛一樣?xùn)|倒西
歪。61 年 9 月 12 日，Bill Bedford 完成了第一次垂直起落到水平飛行的轉(zhuǎn)換，10 月 28 日完成了短
距起飛，從一開始，人們就認(rèn)識(shí)到短距起飛對(duì)增加載重-航程的作用。
旋翼飛行原理
第102 頁(134)
最初的 P.1127 方案，尾噴管只向后噴，這嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)和全機(jī)的重心布置
入選的 TSR.2 最后也沒有逃過下馬的命運(yùn)
P.1127 的原型“雀鷹”（Kestrel），已經(jīng)初具“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)的形象
旋翼飛行原理
第103 頁(134)
“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖 / “飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)向量噴口的液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖
羅爾斯.羅伊斯“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)，注意其四叉的噴口
“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)首次裝入 Kestrel 研究機(jī)
旋翼飛行原理
第104 頁(134)
“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置 / Kestrel 的姿態(tài)控制系統(tǒng)，注意首尾和翼尖姿態(tài)控制噴嘴和高壓空氣導(dǎo)管
為了避開發(fā)動(dòng)機(jī)噴流對(duì)起落架的影響，Kestrel 的起落架被布置成現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)上很少見的自行車式，除前
后主起落架外，還在翼尖設(shè)置了輔助的起落架 / Kestrel 的向下的熾熱噴流很容易燒蝕地面，地勤人員正
在噴水冷卻
Kestrel 的四叉噴口在這張圖里很容易看見
旋翼飛行原理
第105 頁(134)
隨著各種技術(shù)問題不斷出現(xiàn)，又得到解決，P.1127 最終被命名為“雀鷹”（Kestrel），Hawker 把“雀
鷹”正式呈報(bào)給軍方。但空軍又改主意了，把“雀鷹”的速度從高亞音速改為 1.2 倍超音速，但這超出了
“雀鷹”的能力，加大發(fā)動(dòng)機(jī)推力也不行，需要大動(dòng)干戈修改。與此同時(shí)，西德在竟標(biāo)垂直起落攻擊機(jī)（最
后 VAK-191 入選），英國試圖把西德拉入“雀鷹”計(jì)劃，而美國陸軍又對(duì)“雀鷹”有了興趣，并把諾斯羅
普拉進(jìn)按許可生產(chǎn)“雀鷹”的意向書，所以英美德三方商議成立聯(lián)合評(píng)估中隊(duì)，共同評(píng)估垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)
的飛行性能、訓(xùn)練和地勤支援要求、對(duì)空戰(zhàn)和對(duì)地攻擊的戰(zhàn)術(shù)使用。不過這從一開始就是充滿了黑幕，西
德根本沒有把 P.1127 太當(dāng)一回事，還是一門心思在自己的 VAK-191 上。美國空軍對(duì)陸軍介入固定翼飛機(jī)
感到不滿，因此反對(duì)陸軍加入三國聯(lián)合評(píng)估中隊(duì)。英國皇家空軍也對(duì) P.1127 性能不能達(dá)到超音速不滿，
正想找借口溜號(hào)。這場各懷鬼胎的扯皮談了一年，最后三國中隊(duì)在 65 年 4 月 1 日（愚人節(jié)，不是一個(gè)
好日子呀）成立，包括了皇家空軍、德國空軍、美國空軍、陸軍、海軍，演練了垂直、短距起落技巧，在
野外簡易機(jī)場的隱蔽和起落，以及模擬對(duì)地攻擊。
Kestrel 由英國、美國和德國飛行員共同評(píng)估，機(jī)尾上就是“三國評(píng)估中隊(duì)”的標(biāo)志 / 按照設(shè)計(jì)，Kestrel
要能夠在林間空地起落，以實(shí)現(xiàn)核大戰(zhàn)條件下的分散部署和隱蔽出擊。實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)表明，分散部署對(duì)地
勤支援的要求太高，在戰(zhàn)時(shí)根本不實(shí)際。以后北約戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)高性能戰(zhàn)斗機(jī)，集中部署，集中保護(hù)，強(qiáng)
調(diào)打擊敵人，而不是分散生存
旋翼飛行原理
第106 頁(134)
P.1154“鷂”式超音速戰(zhàn)斗機(jī)下馬后，Kestrel 得到進(jìn)一步發(fā)展，作為過渡，“鷂”的名字被轉(zhuǎn)用到這個(gè)
改進(jìn)型 Kestrel 上 / “鷂”式的賣點(diǎn)當(dāng)然還是垂直起落
“鷂”式垂直起飛 / 手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)向量噴口的示意
“鷂”式垂直起飛時(shí)的計(jì)算流體力學(xué)示意圖
進(jìn)氣口旁的輔助進(jìn)氣口，用于垂直起落時(shí)增加進(jìn)氣量
旋翼飛行原理
第107 頁(134)
在實(shí)用中，飛行員發(fā)現(xiàn)，如果在垂直起落中有一點(diǎn)前進(jìn)速度，可以大大降低噴氣回吸的影響，圖中地面塵
土和飛機(jī)的相對(duì)位置，表明這個(gè)飛行員正在向前低速移動(dòng) / “鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)上的“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)在這張剖
視圖中清晰可見，其四叉噴口是實(shí)現(xiàn)向量推力的關(guān)鍵，但成也蕭何，敗也蕭何，正是這四叉噴口，極大地
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：旋翼飛行原理(21)