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圖，但這是 BE.53 還是只有前面的四個轉向噴管可以產生垂直升力。尾噴管只向后噴，這嚴重影響了發動
機和全機的重心布置，最后設計成一個在地面需要高高揚起的怪設計，只有這樣，才有可能借助尾噴管的
推力實現垂直起飛。Hooper 把先前的頜下進氣道改成兩側進氣道，再在翼尖和首尾增加了姿態控制噴嘴，
這個時候靈機一動，把原本單一的尾噴管改成分叉的尾噴管，前后噴管都可以轉動，這樣所有四個噴管都
可以用于產生垂直升力和水平推力，這就成了現在“飛馬”發動機的基本布局。Bristol 進一步將發動機
風扇和壓氣機改成同軸反轉，以抵消發動機軸向一個方向旋轉在懸停時產生的陀螺章動，前噴管的噴氣從
壓氣機引出，而不再需要專門的軸流壓縮機 和相應的進氣道，“飛馬”發動機成形了。但是，三心二意的
Hawker 這時候被英國皇家空軍的攻擊機競爭項目所吸引，但是又一次落選（入選的 TSR.2 也沒有好下場，
試飛成功后下馬了）。軍方對 P.1121 依然無動于衷，Hawker 只好又回到 P.1127 上來。這個時候，英國
皇家空軍才姍姍來遲地提供風洞，但對于 Hawker 來說，這是軍方有興趣的第一個表示，而之前一直只是
北約（其實就是美國）在資助。不過這又帶來了新的問題：皇家空軍和北約的要求不同，最后北約的要求
演變到德國的 VAK-191。59 年時，P.1127 正式上馬， BE.53 發動機也改名為“飛馬”。"m-~3I4O%T
這期間，Ralph Hooper 帶著 Hawker 的試飛員到 NASA，和美國同行研究垂直起落飛機從垂直起落向
水平飛行過渡時的飛行穩定性問題，并在 Bell X-14 上作了實地試驗。NASA 也主動幫助試驗自由飛模型，
試驗結果對 Hooper 非常鼓舞。bbs.5imx.com)e:w#h.g-L0H*n
60 年 10 月 21 日，P.1127 終于首次在系留狀態下升空。第一架 P.1127 的垂直升力勉強能把飛機
升入空中，連無線電通信裝置都要拆除，以節約重量。試飛員 Bill Bedford 的右腿剛在車禍中骨折，還
上著石膏，但他還是帶傷上陣。姿態控制和系留索打架，飛機在離地不高的空中像喝醉的母牛一樣東倒西
歪。61 年 9 月 12 日，Bill Bedford 完成了第一次垂直起落到水平飛行的轉換，10 月 28 日完成了短
距起飛，從一開始，人們就認識到短距起飛對增加載重-航程的作用。
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最初的 P.1127 方案，尾噴管只向后噴，這嚴重影響了發動機和全機的重心布置
入選的 TSR.2 最后也沒有逃過下馬的命運
P.1127 的原型“雀鷹”（Kestrel），已經初具“鷂”式戰斗機的形象
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“飛馬”發動機示意圖 / “飛馬”發動機向量噴口的液壓作動機構示意圖
羅爾斯.羅伊斯“飛馬”發動機，注意其四叉的噴口
“飛馬”發動機首次裝入 Kestrel 研究機
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“飛馬”發動機的安裝位置 / Kestrel 的姿態控制系統，注意首尾和翼尖姿態控制噴嘴和高壓空氣導管
為了避開發動機噴流對起落架的影響，Kestrel 的起落架被布置成現代戰斗機上很少見的自行車式，除前
后主起落架外，還在翼尖設置了輔助的起落架 / Kestrel 的向下的熾熱噴流很容易燒蝕地面，地勤人員正
在噴水冷卻
Kestrel 的四叉噴口在這張圖里很容易看見
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隨著各種技術問題不斷出現，又得到解決，P.1127 最終被命名為“雀鷹”（Kestrel），Hawker 把“雀
鷹”正式呈報給軍方。但空軍又改主意了，把“雀鷹”的速度從高亞音速改為 1.2 倍超音速，但這超出了
“雀鷹”的能力，加大發動機推力也不行，需要大動干戈修改。與此同時，西德在竟標垂直起落攻擊機（最
后 VAK-191 入選），英國試圖把西德拉入“雀鷹”計劃，而美國陸軍又對“雀鷹”有了興趣，并把諾斯羅
普拉進按許可生產“雀鷹”的意向書，所以英美德三方商議成立聯合評估中隊，共同評估垂直起落戰斗機
的飛行性能、訓練和地勤支援要求、對空戰和對地攻擊的戰術使用。不過這從一開始就是充滿了黑幕，西
德根本沒有把 P.1127 太當一回事，還是一門心思在自己的 VAK-191 上。美國空軍對陸軍介入固定翼飛機
感到不滿，因此反對陸軍加入三國聯合評估中隊。英國皇家空軍也對 P.1127 性能不能達到超音速不滿，
正想找借口溜號。這場各懷鬼胎的扯皮談了一年，最后三國中隊在 65 年 4 月 1 日（愚人節，不是一個
好日子呀）成立，包括了皇家空軍、德國空軍、美國空軍、陸軍、海軍，演練了垂直、短距起落技巧，在
野外簡易機場的隱蔽和起落，以及模擬對地攻擊。
Kestrel 由英國、美國和德國飛行員共同評估，機尾上就是“三國評估中隊”的標志 / 按照設計，Kestrel
要能夠在林間空地起落，以實現核大戰條件下的分散部署和隱蔽出擊。實際使用經驗表明，分散部署對地
勤支援的要求太高，在戰時根本不實際。以后北約戰略轉向強調高性能戰斗機，集中部署，集中保護，強
調打擊敵人，而不是分散生存
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P.1154“鷂”式超音速戰斗機下馬后，Kestrel 得到進一步發展，作為過渡，“鷂”的名字被轉用到這個
改進型 Kestrel 上 / “鷂”式的賣點當然還是垂直起落
“鷂”式垂直起飛 / 手動轉動向量噴口的示意
“鷂”式垂直起飛時的計算流體力學示意圖
進氣口旁的輔助進氣口，用于垂直起落時增加進氣量
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在實用中，飛行員發現，如果在垂直起落中有一點前進速度，可以大大降低噴氣回吸的影響，圖中地面塵
土和飛機的相對位置，表明這個飛行員正在向前低速移動 / “鷂”式戰斗機上的“飛馬”發動機在這張剖
視圖中清晰可見，其四叉噴口是實現向量推力的關鍵，但成也蕭何，敗也蕭何，正是這四叉噴口，極大地
　
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