曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

提供灘頭的局部制空權和近距支援；上陸后，在陸上用鋼板鋪簡易起落場，從陸上出擊，隨陸戰隊的地面
部隊向縱深滾動。然而，在實戰中，美國海軍陸戰隊還沒有遇到向離岸縱深進攻的需要，在陸地上建造簡
易機場，也不僅是用鋼板鋪跑道的問題，還有油料、軍械、維修和其他地勤問題，不如直接從兩棲攻擊艦
上出擊，所以“鷂”式沒有在陸地上前進部署過。不過，“鷂”式的垂直起落能力和跳板起飛要求也給飛
行員訓練帶來更高的要求，垂直起落和跳板起飛都是容易出事故的時候，90 年代，美國海軍陸戰隊曾在不
長的時間內在接連損失 45 架“鷂”式，英國皇家海軍和空軍的“鷂”式也是一樣的問題，原因基本上是
垂直起落階段發動機故障或飛行員操作失當。發動機的問題通過不斷的技術改進得到解決，飛行員訓練也
通過雙座型“鷂”式逐漸得到解決。
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“赫爾姆斯”號航母上的“海鷂”式在惡劣天氣中準備起飛 / 油畫描繪了“海鷂”正在追擊攻擊圣卡洛
斯灣的英國艦船后撤離的阿根廷“短劍”式戰斗機
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“海鷂”正在“大西洋運送者”（Atlantic Conveyer）號上著陸，這艘集裝箱船臨時改裝的簡易航母后來
被阿根廷的飛魚導彈擊沉，隨船沉沒的還有若干“鷂”式和 CH-47 直升機 / 英國皇家海軍的“海鷂”從
“無敵”號航母出擊，執行伊拉克南方禁飛區任務
美國海軍陸戰隊的 AV-8B 出擊后返航伊拉克的 Al Asad 基地 / 英國皇家空軍的“鷂”式在伊拉克作夜
航出擊
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AV-8B 在航母上作垂直降落 / 美國海軍陸戰隊的 AV-8B 正在伊拉克沙漠上空作空中加油
用單一的升力-巡航發動機最大限度的避免死重，“雀鷹”/“鷂”式不是第一家。美國的貝爾首先用
X-14 研究機驗證了轉向噴管產生垂直升力的原理，日后 Hawker 的試飛員 Bill Bedford 在 Ralph Hooper
訪美期間，在 X-14 上作過試飛，重點探索垂直起落和水平飛行之間的過渡，對日后“雀鷹”的設計和試
飛提供了極其寶貴的第一手資料。蘇聯的第一架垂直起落研究機雅克-36 也是采用轉向噴管。X-14 和雅克
-36 遇上共同的問題：為了確保垂直升力的作用點在機體重心附近，發動機必須盡量往前安裝，這樣就需
要一個長長的后機身來平衡發動機的重量，后機身有一個顯著的“階梯”形，大大增加氣動阻力，全機布
置也極不平衡。為了保證姿態控制，雅克-36 在機頭還特地向前延伸出一根又粗又長的桿子，用于安裝俯
仰控制的噴嘴。西方情報機關一開始對這根長桿的作用十分困惑，有人甚至開玩笑地說，這該不是蘇聯恢
復了海軍在風帆時代的沖撞戰術，要用這根“長槍”把敵機捅下來吧？這些早期的嘗試作為實用型飛機的
氣動設計并不成功，盡管蘇聯曾在航展上為雅克-36 象征性地安裝過武器，想使之實用化，但是這些早期
的經驗為后來的“雀鷹”/“鷂”式和雅克-38 提供了思路：采用分叉式尾噴管，從兩側避開后機身，使機
身和尾噴管的流線型大大改善。但是這還是不能避免單一升力-巡航發動機的另外一些固有的問題。為了實
現垂直起飛，發動機必須具有很大的推力。事實上，“鷂”式戰斗機的“飛馬”發動機曾經是西方推力最
大的戰斗機用噴氣發動機。但是，為最大推力而優化的發動機對巡航油耗的降低不利。為了最大推力，發
動機的核心加大，進氣道也必須加大，但巡航時要不了那么大的推力，過大的進氣道和發動機造成不必要
的阻力和結構重量。由于升力-巡航發動機的特殊結構，極其和機體設計的高度一體化，不經過大動干戈的
改動，在別的戰斗機上成功應用的新型發動機很難應用到垂直起落戰斗機上，所以“鷂”式的“飛馬”發
動機一用就是40 年，盡管羅爾斯.羅伊斯一直在不斷改進，但“飛馬”的核心發動機依然是 40 年前的
Bristol Orpheus。這個問題直到 F-35 采得到解決。
貝爾 X-14 首先驗證了向量推力用作垂直起落的原理，Hawker 的試飛員在 X-14 上獲得了寶貴的垂直起落
經驗，大大幫助了日后 Kestrel 的試飛 / 為了使矢量噴口能夠安排在重心附近，兩臺發動機只能拼命往
前放
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雅克-36 是蘇聯第一架真正的垂直起落飛機 / 雅克-36 的發動機布置和貝爾 X-14 相似，也是拼命往前放
機頭、機尾和翼尖有姿態控制噴嘴，其中機頭的姿態控制噴嘴在延長桿的頂端
英國皇家空軍從一開始就是把“鷂”式戰斗機作為過渡性的應急之作，最終目標依然是超音速垂直起
落戰斗機，所以很早就開始研究“鷂”式的后繼方案。由于位于 Kingston 的 Hawker 是“鷂”式的始作
俑者，“鷂”式的后繼方案基本都是在 Kingston 的原 Hawker 的設施里搞的，所以被稱為 Kingston
Projects。以下是 Kingston Projects 中的一些方案，有些達到具體設計階段，有些只是初步概念。
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超音速垂直起落一直是“鷂”式之后可望而不可及的目標，BAe P.121 采用前掠翼以解決發動機和噴口位
置必須處于全機重心的矛盾 / BAe P.1214 的三視圖
這個模型更清楚地表示了發動機噴口的布置
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Hawker-Siddley P.1216 方案，重點在于超音速，格外長的尾撐用于平衡全機重心，主發動機的向量推力
噴口可以布置在重心附近
P.1216 的三視圖
受到“鷂”式成功的鼓舞，和美國海軍在 80 年代“制海艦”設想的驅動，美國航空工業也推出一些意
圖取代 S-3 艦載反潛機的方案，如圖中的洛克希德方案和沃特 V-530 方案，V-530 的雙涵道渦扇發動機
是其特色，在概念上是洛克希德 F-35 的升力風扇的先驅。
　
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