曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

噴氣回吸的問題。不太明顯的改動是前機輪改為可轉向，便于短滑跑起落時的控制 / 雅克-38 雙座型，這
可以競選選丑冠軍了
旋翼飛行原理
第97 頁(134)
蘇軍曾試圖將雅克-38 用于陸上的近距空中支援，但垂直起落造成的沙塵對發動機壽命和飛行員視野影像
太大，其載彈、航程太低，對地勤的要求太高，遠遠不如武裝直升機實用，很快放棄了
在雅克-38 的基礎上，雅可夫列夫設計局進一步設計了超音速的雅克-41（也稱雅克-141）。雅克-41 在
設計上比雅克-38 要成熟很多，據說作為戰斗機的基本性能不亞于米格-29，那比雅克-38 是一個非常大的
進步。雅克-38 的發動機噴口是 Y 形的，在中機身向兩側分叉。這是為了保證升力-巡航發動機的噴口在
機體重心附近。雅克-41 反其道而行之，采用單一的向量噴口，但尾翼安裝在噴口兩側的尾撐上。雅克-41
進行了成功的試飛，但雅克-41 生不逢時，正好趕上蘇聯解體，軍購急劇縮水。雅可夫列夫用自己的經費
還勉強支撐了幾年，希望能吸引外國合作伙伴，但沒有結果。海灣戰爭和 ATF 竟標后，雅可夫列夫看到隱
身對新一代作戰飛機的影響，將雅克-41 按隱身要求修形成雅克-43，后來還進一步改進成雅克-201，最后
還是無果而終。然而，洛克希德看中了雅克-41 的設計經驗。盡管不能說 X-35 抄襲雅克-41，但 X-35 的
設計受到雅克-41 的影響是沒有問題的，尤其是其升力-巡航發動機的安排，這是和雅可夫列夫交流的結果，
洛克希德也供認不諱。
雅克-41（也稱雅克-141）是吸取雅克-38 的經驗后研制的，本來有望成為第一架實戰型超音速垂直起落戰
斗機，圖中可以清楚地看到尾矢量噴管轉到垂直起落狀態，升力發動機的進氣門、排氣門也已經打開
旋翼飛行原理
第98 頁(134)
雅克-41 在較高高度懸停，可以看到升力發動機正在工作。較長的尾撐和雙垂尾是配平全機重心的需要
吸取雅克-38 的經驗后，雅克-41 從一開始就是按可以常規滑跑起落設計的 / 雅克-41 的主要用戶當然還
是海軍
在 91 年海灣戰爭后，雅可夫列夫意識到隱身將是新一代作戰飛機的重要特征。在見識了 F-22 的新姿后，
雅可夫列夫急忙推出雅克-43 的方案，明顯地采用一些隱身修形，但雅克-41 的基本布局不變
旋翼飛行原理
第99 頁(134)
雅克-43 將比 F-35 更大，但性能就不好說了，畢竟是蘿卜、青菜，不好比
還有更時尚的雅克-201 方案，不過沒有走下紙面
噴氣式垂直起落飛機的終極當然是只用升力-巡航發動機，沒有專用的升力發動機或巡航發動機，最大
限度地減少死重。法國人 Michel Wibault 在 50 年代構想了這樣一臺發動機，將發動機主軸延長，驅動
四臺可以傾轉的離心式壓縮機，產生垂直升力，主發動機噴口也用百葉窗導流板，將剩余推力用于垂直起
落。用四臺壓縮機是為了同時提供前后左右的姿態控制力矩，即所謂“四立柱原理”（4 poster），用離
心式壓縮機是因為當時技術條件下，離心式壓縮機體積最小，產生的壓力最高。事實上，早期噴氣發動機
很多都是用離心式壓縮機的。Wibault 找上法國航空界，但法國空軍的興趣集中在看起來技術上風險較小
tail sitter，后來導致 SNECMA Coleoptere 系列，對 Wibault 的“體制外”的方案沒有興趣，Wibault 只
好去找北約的美國資助的“共同武器開發計劃”（Mutual Weapons Development Program，簡稱 MWDP），
MWDP 的 Johnny Driscoll 很快把 Wibault 的設想轉交給英國的 Bristol 航空發動機公司，當時
Bristol 正在設計用于 G.91 輕型攻擊機的M WDP 資助的 Orpheus 發動機，所以兩家互相都很熟悉。
Bristol 的 Gordon Lewis 很快把 Wibault 的離心壓縮機更換成效率更高的軸流壓縮機，并把核心發動機
更換成最新的 Orpheus，新的發動機成為 BE.52，并申請了專利。 Bristol 把 BE.52 的方案呈交給
MWDP，MWDP 出資 75%，Bristol 出資 25%，兩者聯合起來，向 Short 飛機公司兜售。Short 正在打 MWDP
的主意，一口答應，但資金到手后，還是回到前面提到過的 SC.1 研究機，把 BE.52（此時改名為 BE.53）
為基礎的垂直起落研究機丟到腦后去了。
旋翼飛行原理
第100 頁(134)
Michel Wibault 的方案，用軸驅動的離心壓縮機產生垂直升力
布雷蓋 1010 方案準備采用類似 Wibault 的設計，但法國空軍的興趣集中在 SNECMA 的 Coleoptere 系列
tail sitter 上，布雷蓋 1010 和其它類似的法國方案都無疾而終
但是上帝關閉了一扇門，一定打開了一扇窗。英國的另一家飛機公司 Hawker 這個時候正在琢磨
Hawker“獵人”（Hunter）式戰斗機的后繼問題。Hawker 的“獵人”是英國 50 年代很成功的一種噴氣式
戰斗機，在英國皇家空軍和很多國外空軍（如瑞士、印度）中服役，但 50 年代航空技術發展飛快，Hawker
十分明白，必須立刻著手后繼機的研制，否則就會落伍。Hawker 推出了 P.1103 方案，競爭英國皇家空軍
的新型兩倍音速、掛載導彈的高性能戰斗機，但是落選。Hawker 不灰心，自費將 P.1103 改進成 P.1121，
希望獲得英國和國外的“獵人”式戰斗機的升級市場。但 57 年英國政府宣布，國防研發重點轉向導彈，
有人駕駛飛機項目大量下馬。Hawker 一面繼續寄希望于 P.1121，一面開始尋求退路，希望在垂直/短距起
落飛機上殺出重圍，Hawker 就是在這樣的背景下，開始和 Bristol 就 BE.53 合作的。
旋翼飛行原理
第101 頁(134)
Hawker“獵人”式戰斗機，50 年代英國和英聯邦國家的主力戰斗機 / Hawker 本來是在用 P.1103 方案競
爭英國皇家空軍的新型戰斗機，無奈落選
Hawker 不灰心，在 P.1103 方案上，自費改進成 P.1121，希望用來取代“獵人”式戰斗機 / P.1121 也
在英國國防采購政策傾向導彈后下馬，Hawker 只好另辟蹊徑，在垂直起落戰斗機上出奇兵
Hawker 開始時還是三心二意的，對 BE.53 也不是太認真，主管的 Ralph Hooper 馬馬虎虎畫了一個草
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：旋翼飛行原理(20)