析便確定的CMR項目包括在內。
e．CMR項目不應與型號合格證申請人為滿足損傷容限檢查
要求，如§25．571或§25．1309及附錄H25．4(適航性限制部分)
而制定的結構檢查大綱相混淆。CMR項目的制定和管理是與任
何結構檢查大綱分開進行的。
6．其它定義
下列術語適用于25．1309(b)、(c)和(d)中的系統設計與分析
要求和本咨詢通告提供的指導材料。這些術語的完整定義請
參見相應條例和指導材料(即AC 25．1．309一l A和(或)JAA AMJ
25．1309)。AC 25．1309—1 A和AMJ25．1309分別由FAA和JAA定
期修改，它們是這些術語的控制文件。下述所列術語摘自上述
指導材料，將它們包括在此，以利于本咨詢通告的使用。
a．失效(Failure)：系統或其部件喪失功能或功能失常。
b．失效狀態(Failllre cc舭n)：考慮到有關不利的使用條件
一7一
航空器適航司
或環境條件，由一個或多個失效造成或促成的對飛機及其乘員
的直接和間接影響。失效狀態可按照其嚴重程度分類如下：
(1)次要失效狀態(Minor砌ure c0刪i齜)：此種失效狀態不
會顯著降低飛機安全性，并且所涉及的機組動作完全在其能力
之內。次要的失效狀態可能包括如：安全裕度或功能的輕微降
低，機組工作負荷的輕微增加，諸如例行的飛行計劃變更或乘
員的某些不便。
(2)主要失效狀態【Major Fa湘喲C鋤djjcion．)：此種失效狀態降
低飛機性能或機組處置不利工作條件的能力，以致于會有，例
如顯著降低安全裕度或功能、明顯增加機組工作負荷，或在很
多情況下削弱機組效能，或使乘員不舒適，可能包括受傷。
(3)危險性失效狀態(H憶ardo啵Failure c0舭)：此種失效
狀態可能降低飛機性能或機組處置不利工作條件的能力，以致
于會有如下情況：
(I)安全裕度或功能大大降低；
(Ⅱ)影響人體正常功能或較重的工作負荷，使機組不能準
確地或全面地完成其任務；或
(Ⅲ)相當少量的乘員受到嚴重或致命的傷害。
(4)災難性失效狀態(Ca紐婀ophiC Fajlure cc呱塒bn)：此種失
效狀態可能防礙繼續安全飛行和著陸。
c．概率術語(Prob蚴Terms)：當使用定性或定量評估方法
確定§25．1309(b)條款符合性時，在該要求和上列咨詢材料里
所用的下列敘述的概率術語已經成為工程判斷廣泛接受的工
一R一
航空器適航司
具。
(1)可能的失效狀態(Pr齜Fanure c0蛐n)：是指一架飛
機在其整個運行壽命期間預計出現一次或多次的失效狀態。
發生的概率數量級在l×10。5或以上。次要失效狀態可以是“可
能的”類。
(2)不大可能的失效狀態(IⅡlpr蛐Fa岫cc州陸on)：“不
大可能的失效狀態"分為如下兩類：
(I)極少(Reno鈀)：在一架飛機整個壽命期間不大可能發
生，但當考慮一定數量的同型號飛機的全部使用壽命期則可能
發生幾次。不大可能的(極少)失效狀態發生的概率數量級在1
×10’5或以下，但大于1×10。7數量級。主要失效狀態(Major
Failure Condifion)發生頻率必須不高于“不大可能的(極少)”。
(1【)極端少(Extremely Remora)：當考慮同型號所有飛機的
全部使用壽命期時是不大可能發生的，但盡管如此，還是必須
考慮有可能發生。不大可能(極端少)失效狀態的概率數量級在
1×10。或以下，但大于1×10加數量級。危險性失效狀態
(HazardouS F姐ure C0ndi_tioD)發生頻率必須不高于“不大可能的
(極端少)"。
(3)極不可能失效狀態(Extremdy Improbable Failure
conditi_0n)：是指那些在一種型號所有飛機的全部使用壽命期間
發生的可能性是那樣的小而不預計其會發生。極不可能失效
狀態的概率數量級在1×10曲或以下。災難性失效狀態必須表
明為極不可能。
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航空器適航司 AC-25．1529-l
d．定性的(Qualitative)：定性分析方式基于經驗性工程判斷，
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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