曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

工程判斷的其它工作，也可以作為CMR候選項(xiàng)目。該證明必須
包括導(dǎo)致驗(yàn)明為CMR候選項(xiàng)目所用的邏輯和支持該邏輯的數(shù)
據(jù)和經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。
10．審定維修協(xié)調(diào)委員會(huì)(CMCC)
    a．為了給飛機(jī)用戶在一個(gè)綜合進(jìn)行的過程中提供參加選擇
CMR項(xiàng)目和評(píng)估CMR候選項(xiàng)目和所建議的MRB維修工作和時(shí)間
間膈的機(jī)會(huì)，型號(hào)合格證申請(qǐng)人應(yīng)召集審定維修協(xié)調(diào)委員會(huì)
(C,MCC)會(huì)議(見圖1)。該委員會(huì)應(yīng)由制造廠商、工業(yè)指導(dǎo)委員
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航空器適航司
會(huì)(踟)主席指定的用戶代表、FAA飛機(jī)審定辦公室專家和MRB
主席組成。
    b．在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段，CMCC應(yīng)盡可能早地且如有必要應(yīng)定期
召開會(huì)議，對(duì)CMR候選項(xiàng)目、它們的目的、關(guān)鍵性和其它相關(guān)因
素進(jìn)行評(píng)審。在CMCC討論過程中，與會(huì)者的經(jīng)驗(yàn)可能成為能滿
足某項(xiàng)CMR的目的而同時(shí)能減少對(duì)運(yùn)行的影響的另外的做法。
另外，在一個(gè)定量分析形成多項(xiàng)工作的情況下，為了使所需的
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的時(shí)間間隔來延長某一項(xiàng)工作的時(shí)間間隔。然而，如果巳決定
產(chǎn)生一個(gè)CMR項(xiàng)目，那么該CMR的工作時(shí)間間隔須完全以安全
性分析的結(jié)果為依據(jù)。
    c．CMCC對(duì)型號(hào)合格證申請(qǐng)人會(huì)起到一個(gè)咨詢委員會(huì)的作
用。CMCC會(huì)議結(jié)果(即須包括在型號(hào)設(shè)計(jì)說明中的建議的CMR
項(xiàng)目和對(duì)MRB維修工作和／或間隔的建議的更改)會(huì)由型號(hào)合
格證申請(qǐng)人轉(zhuǎn)交給ISC考慮。ISC接受了的、對(duì)MRB維修工作和
／或間隔建議的更改將反映在建議的MRB報(bào)告中。對(duì)MRB維修
工作和／或間隔建議的更改，ISC未接受的，將歸入CMR項(xiàng)目。
在Isc考慮之后，型號(hào)合格證申請(qǐng)人將CMR文件提交負(fù)責(zé)審查工
作的飛機(jī)審查辦公室進(jìn)行最終評(píng)審和獲得批準(zhǔn)。
11．CMR項(xiàng)目選擇
    a．CMCC應(yīng)對(duì)CMR候選項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)審，對(duì)其是否必須成為
CMR項(xiàng)目作出決定。如果是，則要決定是否須按照本咨詢通告
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航空器適航司Ao蝎．1529-I
12段中定義將其歸為兩類：一個(gè)星號(hào)或二個(gè)星號(hào)。為了作出這
一決定，CMCC應(yīng)考慮下述情況：
    (1)不需要列入CMR項(xiàng)目，如果CMR候選項(xiàng)目通過以下情況
可得到滿足的話：
    (I)其維修措施基于工程判斷和類似型號(hào)飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)被
認(rèn)為是屬于．日常維修活動(dòng)(MRB工作)。
    (Ⅱ)包括在經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)中的工作已起到同樣
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作用。
    (2)適用n a(1)段以外的所有CMR項(xiàng)目都應(yīng)被分為一個(gè)星
號(hào)或二個(gè)星號(hào)。在確定一個(gè)星或二個(gè)星項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)考慮如下情
況：
    (I)失效狀態(tài)分類上采用的保守程度。
    (1【)在所有的單個(gè)失效率和事件發(fā)生率上采用的保守程
度。
    (Ⅲ)用安全性分析計(jì)算出的最大時(shí)間間隔和通過MRB處
理過程選定的時(shí)間間隔兩者之間的差數(shù)。
    (Ⅳ)失效狀態(tài)概率對(duì)時(shí)間間隔延長的敏感度。
    (V)計(jì)算的最大時(shí)間間隔與飛機(jī)壽命的接近程度。
    b．對(duì)于具有批準(zhǔn)的廷長時(shí)間間隔方法或批準(zhǔn)的可靠性方案
的用戶，利用數(shù)據(jù)收集和分析技術(shù)可對(duì)其維修方案進(jìn)行調(diào)整。
已經(jīng)表明維修方案的管理并不會(huì)造成過分延長的發(fā)生。因此，
在用戶維修方案范圍以內(nèi)對(duì)于二個(gè)星CMR工作間隔的延長保
證了二個(gè)星CMR項(xiàng)目將會(huì)由用戶以足夠的控制恰當(dāng)管理。
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12．CMR項(xiàng)目的文件制定和掌握
    CMR項(xiàng)目應(yīng)在單獨(dú)的CMR文件中列出，并在型號(hào)合格證數(shù)
據(jù)單中提及。CMR文件的最新更改版應(yīng)由一份FAA批準(zhǔn)的頁碼
記錄控制。用這個(gè)辦法，取證以后對(duì)CMR項(xiàng)目的更改，將不要求
對(duì)型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單進(jìn)行修改。CMR文件上應(yīng)清楚標(biāo)明兩種
CMR工作，它們按如下掌握：
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    a·一個(gè)益ⅧK壩日L*J一班疋田雄修上佧押盯I別I蘆J隔足強(qiáng)
制性的，未經(jīng)負(fù)責(zé)審定的飛機(jī)審定辦公室的同意，不得更改、延
長或取消。
    b．二個(gè)星CMR項(xiàng)目(**)一用戶可以按照批準(zhǔn)的延長方法
或批準(zhǔn)的可靠性方案對(duì)維修工作間隔進(jìn)行調(diào)整，但是在未經(jīng)飛
機(jī)審定辦公室批準(zhǔn)．以前，不得更改或取消該項(xiàng)工作。
    c．最低限度的所有初始預(yù)防維修工作以及CMR項(xiàng)目，應(yīng)歸
在MRB報(bào)告中，以確保用戶的維修計(jì)劃人員了解所有要求。
CMR文件應(yīng)作為在MRB報(bào)告中的附錄1或A(即第一個(gè)附錄)。
MRB報(bào)告中應(yīng)有一注釋，說明CMR文件是所有CMR工作項(xiàng)目的
控制文件。當(dāng)一項(xiàng)CMR工作對(duì)應(yīng)于MRB報(bào)告中的某項(xiàng)維修工作
時(shí)，無論各自的時(shí)間間隔如何，這一事實(shí)應(yīng)通過例如對(duì)MRB報(bào)告
中CMR附錄里的工作項(xiàng)目作標(biāo)記來強(qiáng)調(diào)。
    d．由于CMR項(xiàng)目是基于統(tǒng)計(jì)平均值和可靠度產(chǎn)生的，因此，
對(duì)于在一架飛機(jī)上某一特定時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行某一個(gè)單獨(dú)CMR的
時(shí)間間隔的特殊的短期延長，是不會(huì)危及飛行安全的。對(duì)CMR
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航空器適航司
(一個(gè)星或兩個(gè)星)時(shí)間間隔的任何延長，必須在CMR文件里限
定和全面說明。如果對(duì)CMR文件允許短期延長的項(xiàng)目進(jìn)行了延
長，必須盡快通知地區(qū)管理當(dāng)局(即主任維修監(jiān)察員)。
    (1)“特殊的短期延長’’一詞是指CMR時(shí)間間隔的增大，這
　
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