c．當(dāng)后術(shù)雙循刀UMK雙私受承L前要田限制獵刀臣1氐一嬖J最
供了足夠的基礎(chǔ)時，這種更改可以由一項經(jīng)FAA批準(zhǔn)的更改文
件記錄在CMR文件中作證明。
d．如果必須對現(xiàn)有的CMR項目增加要求(需要完成的限制
措施更高一些)，新的要求將用適航指令形式強制執(zhí)行。
e．飛機初始審定以后，增加新的CMR項目的唯一依據(jù)是與
設(shè)計更改的審定相結(jié)合的。
f．作為設(shè)計更改的一部分所產(chǎn)生的新的CIVIR項目，應(yīng)是該
設(shè)計更改批準(zhǔn)資料的一部分，并加到CMR文件中去。
航空器適航司
附錄一
使用CMR項目的指南
任何系統(tǒng)設(shè)計的基本要求應(yīng)使CMR項目的數(shù)量為絕對少，
以沒有為目標(biāo)。然而，在安全性和可靠性得到確保以后，對系統(tǒng)
設(shè)計的最終確定、以及對CMR數(shù)目的最終確定，應(yīng)基于為擁有這
個系統(tǒng)(或飛機)所需的整個費用，并適當(dāng)?shù)乜紤]到重量、可靠
性、以及初始和重復(fù)的費用。如果對系統(tǒng)增加實用的和可靠的
監(jiān)控和／或警告設(shè)備費用大，而增加一個CMR項目的維修負(fù)擔(dān)
小，對于型號合格證申請人和用戶來說，選擇增加CMR項目是好
的解決辦法。決定產(chǎn)生一個CMR項目，應(yīng)包括對費用、重量或能
暴露潛在失效的警告機構(gòu)或設(shè)備的設(shè)置復(fù)雜度，與要求用戶定
期進(jìn)行維修或檢查兩者的優(yōu)劣進(jìn)行精確權(quán)衡。在對產(chǎn)生一個
CMR項目作任何決定時，應(yīng)考慮以下幾點：
a．對于增加一可靠的監(jiān)控或警告設(shè)備來暴露隱蔽的失效，
對系統(tǒng)和／或飛機的更改有多大?增加系統(tǒng)復(fù)雜性的費用是
多少f：
b．引用通電時自檢測的設(shè)備可能嗎?
c．監(jiān)控和警告系統(tǒng)可靠嗎?必須考慮假警告以及缺少警告
情況。
d．由于可能存在潛在失效，監(jiān)麓或警告系統(tǒng)本身是否需要
一個CMR項臣?
航空器適航司
e．考慮到cMR工作所要處理的失效狀態(tài)的所有各個方面，
該CMR工作合理嗎?
f．CMR 作時間間隔多長(多短)?
g．所建議的cMR工作勞動強度大嗎?或耗費工時嗎?不用
打開“接近口蓋”和／或使用工作梯能完成嗎?不用試驗設(shè)備行
嗎?可以不從飛機上拆下設(shè)備就能完成CMR工作嗎?不用重新
調(diào)節(jié)設(shè)備嗎?不用作滲漏檢查和(或)試車嗎7
個簡單的運行檢查足夠代替對照測量要求來進(jìn)行的正規(guī)的功
能檢查嗎?
i．對建議的工作有“增加的價值"嗎?(即：如果必須對飛機
進(jìn)行連續(xù)檢查，建議的工作是否弊多于利?)
j．所有的替代方法是否都評估過了?
翻譯：程晉萍
審校：談景淳、常士基
