本次修訂的具體內容如下：

（一）堅決、徹底落實（國發〔2014〕5號）以及（民航發〔2015〕11號）文件關于取消兩項行政許可的要求。

刪除CCAR-66R2正文及附件中與“民用航空器部件修理人員資格認定”和“國外（境外）民用航空器維修人員資格認定”有關的全部內容。

（二）大力加強維修人員資質建設，根據行業需求強化執照申請人員的培訓，規范考試要求。

為保證持照人員具備保障維修質量所對應相應的知識和技能水平，執照申請人必須參加規范化的147課程培訓之后方可參加執照考試，同時引導維修人員培訓規范化，提高社會培訓資源的利用率。規范筆試和基本技能考試、取消執照口試；理論補考不通過的要重復培訓后方可再參加考試，實作培訓補考不通過的視為最終評估結論以增進培訓效果，增加技術英語等級測試促進維修人員英語水平的提高；由地區管理局負責監督考試過程，保證考試開展的公平、公正和規范，從制度層面解決由于行業發展過快帶來的“報名難”問題。

（三）根據國際慣例規范機型簽署類別，為中國民航維修執照擴大國際影響、“走出去”、與國際平滑接軌，實現與發達國家之間的執照雙邊互認等打下良好基礎。

取消執照機型簽署I類和II類的分類方法，與EASA等發達國家的機型簽署國際慣例保持一致。

（四）合理調整機型簽署要求，在保證維修人員資質能力的前提下降低企業人員培養成本。

機型庫由AEG部門作為源頭確定，保證機型劃分的科學性以及機型衍生演變的連貫性，避免類似機型重復簽署。

對于某一類別執照，只有該類別第一個機型簽署的時候才需要累計該機型6個月的維修實習，并基于帶教人員的誠信和能力水平，在完成實習并被推薦后簽署執照。

設定機型簽署有效期為2年，如果相應機型的維修經歷不滿足，機型簽署失效，經過再培訓后方可恢復。

（五）大力支持通用航空發展。

合理降低通航常見航空器類別的培訓和考試要求。對于通航常見航空器（非復雜航空器），不再要求進行機型簽署，擴大執照的使用范圍，便利更多的維修人員為通航提供維修服務。

同時取消部件修理人員執照以及非復雜航空器的機型簽署要求，有助于更多的持照維修人員參與通航機型維修，在確保維修質量的基礎上給予了通航維修更大的靈活與便利。
　
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