所以三大航正是深刻理解這一點(diǎn)，知道買貨機(jī)搞國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)必然是虧損，因此基本上買的都是寬體機(jī)，用來(lái)運(yùn)輸國(guó)際遠(yuǎn)程貨物。
畢竟國(guó)際遠(yuǎn)程貨物運(yùn)輸方面，航空有速度優(yōu)勢(shì)，貨機(jī)有艙位優(yōu)勢(shì)，且許多是客運(yùn)沒(méi)有航線的地方，貨機(jī)可以利用包機(jī)的形式組織貨源。
但用窄體機(jī)只搞國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)必然是死路一條。
揚(yáng)子江快運(yùn)、長(zhǎng)龍航空、東海航空、奧凱航空看著貨運(yùn)航空的路子走不下去了，所以及時(shí)轉(zhuǎn)客運(yùn)，謀求新的出路。
就是買寬體機(jī)搞國(guó)際貨運(yùn)輸?shù)墓净旧弦彩翘潛p累累，當(dāng)年的翡翠航空，早已破產(chǎn)，目前的友和道通也等著破產(chǎn)。
目前發(fā)展的好的順豐航空，也是靠著順豐快遞這顆大樹(shù)，有著順豐快遞龐大的物流供應(yīng)鏈的支撐，才能發(fā)展至今。
當(dāng)中美貿(mào)易摩擦越演越烈時(shí)，因?yàn)槁?lián)邦快遞對(duì)華為的一擊，讓我們突然發(fā)現(xiàn)航空貨運(yùn)是多么的重要。
在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基本上市國(guó)外物流企業(yè)占主導(dǎo)地位，華為通往全球的供應(yīng)鏈基本是由像聯(lián)邦快遞這樣超級(jí)物流企業(yè)保障的，但有一天，美國(guó)人要制裁華為了，一下子各種郵件門事件就爆發(fā)了。
華為的郵件，華為的芯片，華為的各種各樣的產(chǎn)品在全球的運(yùn)輸是依仗別人的，這些信息也被別人掌握，一旦美國(guó)政府下達(dá)指令，瞬間這些郵件、芯片以及各種產(chǎn)品可以改變運(yùn)輸?shù)哪康牡兀苯拥竭_(dá)美國(guó)政府手中。
當(dāng)然，這時(shí)候我們?nèi)詻](méi)有意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，因?yàn)楫吘刮覀冞�有許多客機(jī)可以運(yùn)輸。
直到疫情來(lái)臨，我們才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的更加嚴(yán)重性。
客機(jī)都停了，我們總共才173架貨機(jī)，其中絕大部分又是窄體機(jī)，如何保障抗疫物資的運(yùn)輸需求，是頭等大事，也是非常大的難題。
我國(guó)客機(jī)腹艙的載貨量占了整個(gè)航空貨運(yùn)量的2/3，全貨機(jī)僅僅占了1/3。
在國(guó)際航線上，我們客機(jī)腹艙載運(yùn)量是49%，在國(guó)內(nèi)航線上，客機(jī)腹艙占82%，所以看到全貨機(jī)在市場(chǎng)上所承運(yùn)的航空貨物的量也是比較小的。
在疫情沖擊下，我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)遇到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：
一是客機(jī)腹艙貨運(yùn)能力大幅下降。
二是國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性削弱。
三是國(guó)際航空運(yùn)輸保障能力短板凸顯。
四是航空物流鏈?zhǔn)軟_擊。
所以，一時(shí)間興起客機(jī)改貨機(jī)的現(xiàn)象。
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