3.京東畫下驚天大餅

  東哥領導下的京東向來喜歡懟馬云的阿里。

  在物流領域自然也不例外。

  我們發現京東在一眾巨頭當中對建立航空樞紐最為積極的。

  2018年12月20日，京東與南通市政府簽署戰略合作框架協議，雙方將把南通機場打造為京東物流全球航空貨運樞紐。

  共同努力將南通機場打造為京東物流航空貨運樞紐。

  2019年12月30日，這一總投資200億的"硬核基建"在南通正式開工。

  京東南通機場規劃為全球航空貨運樞紐項目，是京東集團全球智能供應鏈基礎網絡布局的重要內容，也有智能物流分揀中心、航空物流臨空產業園等配套設施。

  稱2020年為京東航空貨運布局元年或許并不為過，發軔于傳統倉配模式的京東物流已然在提速時效的另一領地上布滿了旗幟。

  2020年9月8日，京東"牽手"河南航投，顯露出"國際化"的野心。河南航投曾收購歐洲最大全貨運航空公司——盧森堡國際貨航部分股權，這進一步為京東進軍歐洲市場，拓展國際商業版圖開足馬力

  2020年10月26日，京東航空貨運樞紐建設再落一子。蕪湖市政府與京東集團簽署全面戰略合作協議。

  雙方表示將在建設面向全球的航空貨運樞紐、全面構建現代流通體系等方面開展深度合作，京東全球航空貨運超級樞紐港落戶蕪湖，總投資950億元。

  按照京東全球超級港項目的規劃，預計2025年機隊規模達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸。2045年機隊規模達到501架，貨郵吞吐量達810萬噸。

  幾年之內，京東已經在南通、淮安、無錫、蕪湖等地布局，每個地方投資都數以百億，飛機投放規模也數以百架。

  但是我們知道，民航發展是有客觀規律。

  一方面運力增長受制于各種資源的限制，內部如飛行、機務、簽派等專業隊伍的限制，外部受制于空域資源、機場保障力量限制。

  南通、淮安、無錫、蕪湖這幾個地方，目前來看，幾年內投放50架飛機都比較困難，更甭說4、5百架飛機。

  當前，"快遞強國"美國才只有兩個專業航空貨運樞紐（一是UPS位于路易斯維爾的"世界港"，另一個是Fedex位于孟菲斯的航空物流樞紐）。

  京東在華東地區就要建4、5個航空樞紐？

  
　
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