今年受疫情沖擊，民航業遭受前所未有的沖擊。

  但是如果將民航業進行細分，不難發現是冰火兩重天。

  客運市場慘淡經營，貨運市場卻異常火爆。

  旅客出行收到極大沖擊。

  航空貨運市場卻因禍得福，隨著境外疫情的蔓延，對防疫物資的需求量暴增。（點擊：爆倉，浦東機場!）

  一、航空貨運進入"賺錢時刻"

  在民航局"五個一"政策實施后，國際航班銳減，以前我國國際航空貨運主要依靠客機腹艙帶貨，客運航班沒有了，貨運需求又暴漲，供需之間一下子出現了極度的不平衡。

  這也給那些貨運航空公司帶來了前所未有的機遇，特別是那些擁有大型貨機的貨運航空公司迎來了千載難逢的機會。

  當然客運航空公司也不愿放棄這次賺錢的機會，尤其是客運市場較為慘淡的情況下。

  所以，一時間，客機改裝貨機，客機客艙裝貨大行其道。

  許多航空公司利用大量閑置客機開通"客改貨"加班包機。

  在這種情況下：

  3月全貨機貨運量25.3萬噸，同比增長28.4%。

  4月全貨機貨運量23.7萬噸，同比增長31.1%。

  7月全貨機貨運量22.9萬噸，同比增長20.4%。

  8月全貨機貨運量22萬噸，同比增長20.1%。

  9月全貨機貨運量25.1萬噸，同比增長29.9%。

  11月全貨機貨運量25.5萬噸，同比增長21.2%。

  有一段時間，機場貨運站倉儲站"爆炸"了！

  這一段時間，航空貨運企業可謂賺翻了。

  無論已經混改等待上市的東航物流，還是剛公布混改方案的國貨航，亦或是正啟動混改事宜南航貨運，業績突飛猛進，從來沒有這么賺錢過。
　
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