不過，由于自有物流不夠強，阿里只能通過兼并、重組快遞上下游產業鏈等方式，增加與物流公司的粘性。

  2008年，阿里投資百世物流，2015年追加持股；

  2015年5月，阿里投資圓通速遞；

  2018年5月，阿里聯手菜鳥網絡向中通快遞投資13.8億美元；

  2019年3月，阿里用46.6億元拿下申通快遞14.65%的股權；

  2020年4月，阿里成為韻達第七大股東，持股2%。

  至此，阿里持股百世33%，圓通22.5%，申通14.65%，中通8.7%，韻達2%，一舉統一"通達系"。

  不過，圓通在阿里眼中乃頭號王牌，不僅是圓通在快遞行業發展勢頭較好，從2017年到2019年，圓通的市場占比率分別是12.64%、13.14%、14.57%。

  另外一個讓阿里看中的是圓通手中有一個通達系其他公司不具有的優勢，圓通貨運航空公司。

  跨境物流提速，只能靠航空，籌建航空公司需要時間，依靠圓通現有資源是最好不過的了。

  2020年9月1日，圓通快遞公告稱：

  為進一步強化圓通速遞與阿里巴巴集團之間的資本合作紐帶，促進雙方共同推進快遞物流、航空貨運、國際網絡及供應鏈、數字化技術等的協同合作和優勢互補，增強雙方全球化綜合服務能力，蛟龍集團將12%的股權轉讓給阿里網絡，阿里系對圓通的持股從之前的10.5%增加到目前的22.5%。

  與此同時，圓通貨運航空也一直在加速擴展。

  圓通航空參建的西北國際貨運航空有限公司如今也已正式獲批籌建。

  此外圓通速遞在咸陽機場也組建了西北航空轉運中心。

  在當下的國內快遞企業當中，除了EMS，也就只有圓通和順豐成立了自己的物流航空公司。

  2020年7月底，圓通就表示要投資122億元在嘉興機場建設一個全球性航空物流樞紐設施。

  圓通嘉興航空物流樞紐取名"東方天地港"，也有以巨大容量吞吐國際航空貨運之意。該項目同時建造超級聯運中心、物流科技研發中心和長三角商貿集散中心等配套項目，預測到2050年貨郵吞吐量為240萬噸。

  同時，預計未來依托航空物流樞紐構建的臨空經濟，將拉動千億級的全產業鏈入駐嘉興。

  
　
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