中國民用機場鳥情與鳥擊風險
前言
· 鳥擊是指航空器起降或飛行過程中和
鳥類、蝙蝠等飛行物相撞的事件。自從有
一了航空器就有了鳥擊事件, 鳥擊問題給航
一空業造成巨大的經濟損失, 同時也危及乘
客和廷行員的生命安全, 輕則延誤、輕微
損害班機, 重則機毀人亡, 故如何防范鳥
一擊成關系民航安全的重大課題·
近年來我國民航業的迅速發展, 鳥擊
一逐漸成為影響航空安全的重要因素。目前
國內針對鳥情主要是依靠專門的人員進行
一觀察和對鳥類種群在機場附近的分布和活
一動規律進行了調研, 建立鳥類標本模型和
制作了鳥類活動的簡略平面圖, 依照歷史
鳥情分析防范鳥擊。
根據經典的風險理論, 風險被定義為
一損失發生的不確定性。鳥擊的風險是無時
一無刻不存在的, 但是依據機場的地理位
置、氣候特點和時間信息, 飛機的特點以
一及鳥類的生活規律, 可以給出一個宏觀的
, 鳥擊風險, 即依據這些因素大致判斷出鳥
擊的可能性, 以確定防范的方案。
一縱觀國外研究現狀, 典型的系統有兩
個, 即歐洲的系統和美國的
⋯ 系統。這兩個系統都是采用各種技
, 術手段采集并分析鳥類的棲息、, 遷徙和其
一他特征, 將這些信息、與劃定空域數據關聯
從而判定出鳥擊的風險。
本文首先引出了
我國民用機場分布的
主要特點和鳥類遷徙
路徑的簡要分析, 并
論述了鳥情和飛機的
因素對鳥擊風險的影
響, 然后簡要介紹了
對統計鳥情數據進行
風險評估的方法, 然
后通過大連和北京兩
個典型機場的例子給
出了的鳥情分析。
一、全國范圍內的機
場分布與鳥類遷徙研究
全國機場的分布特點
按照地理上對中國地圖劃分的慣例,
把我國機場分布劃分為西北、華北、東北、
西南、華中、華東、華南和臺灣地區八大
區域, 如圖和圖所示。
從圖中我們可以得到我國大陸地區
機場分布的密度的直觀判斷, 青藏高原上
機場分布最為稀少, 而其他地區中, 西北
地區機場也較少, 其次是東北、華北和西
南地區, 而華中華東和華南地區機場分布
最為密集。臺灣地區的機場主要分布在海
岸線附近, 如圖所示。
候鳥遷才劃寺點及其對相勿分布的影響
圖中國大陸機場分布示意圖
候鳥在
』
我國國境范
圍內大范圍
的遷徙可以
大致分為以
下三條路線,
如圖所示。
西
部候鳥遷徙
區在內蒙
古干旱草原,
青海、寧夏
等地的干旱圖臺灣地區機場分布示意圖
匹回圖習』習的, 一一一一
航空安全王加航空安全技術研究所協辦
或荒漠、半荒漠草原地帶和高原草甸等環
境中繁殖的夏候鳥, 它們遷飛時可沿阿尼
瑪卿、巴顏喀喇、鄧峽等山脈向南沿橫斷
山脈至四川盆地西部、云貴高原甚至印度
半島越冬, 西藏地區候鳥除東部可沿唐古
拉山和喜馬拉雅山向東南方向遷徙外, 部
分大中型候鳥可能飛越喜馬拉雅山脈至印
度、尼泊爾等地區越冬。
中部候鳥遷徙區在內蒙古東部、
中部草原, 華北西部地區及陜西地區繁殖
的候鳥, 冬季可沿太行山、呂梁山越過秦
嶺和大巴山區進入四川盆地以及經大巴山
東部向華中或更南地區越冬。
東部候鳥遷徙區在東北地區、
華北東部繁殖的候鳥, 它們可能沿海岸向
南遷飛至華中或華南, 甚至遷到東南亞各
國或由海岸直接到日本、馬來西亞、菲
律賓及澳大利亞等國越冬。
除上述可能遷徙路徑外, 還應包括冬
季由蒙古和原蘇聯亞洲部分遷來我國越冬
的部分冬候鳥, 還有青藏高原、云貴高原
某些種類的候鳥, 因季節影響而進行的短
距遷徙和某些種類所作的自西向東的遷
徙。
全國留鳥鳥情簡介
米, 而且飛行不能持續到分鐘。
烏鴉全國大部分地區都有分布, 根
據分布的地區不同, 烏鴉種類也有所區
別。如禿鼻烏鴉分布在我國東部和東北地
區白頸鴉分布在華北以南平原至低山
上高原地區分布的是體型最大的渡鴉,
等等。烏鴉適應能力強, 智力較高, 城市
郊區均可以見到, 近年來城市的熱導效應
和垃圾問題導致城市中烏鴉數量呈上升趨
勢, 且集群性強。
白頭翁白頭翁主要分布在我國長江
以南的廣大地區, 在香港最為常見。棲于
林緣、灌叢、紅樹林及林園等地, 尤其是
矮樹籬或灌叢的最高處。習性活潑, 多群
集于果樹上, 對人類沒有恐懼。秋冬兩季
活動集群規模較大, 夏春兩季較小。
喜鵲在中國, 除草原和荒漠, 其他
地區均有喜鵲分布。喜鵲喜歡把巢建在居
民旁邊的大樹上, 在居民點附近活動。除
秋季結成小群以外, 全年大多成對生活,
主要在曠野和田間覓食。
畫眉主要分布在我國的江蘇、浙江、
安徽、湖北、四川、云南、貴州、陜西等
地, 臺灣地區也有, 但外表略有不同。該
鳥為普遍性留鳥, 主要棲息于海拔米
徙季節, 鳥類的種群密度大小直接決定著
對航空器飛行安全威脅的高低。對于鳥群
在機場附近的整體數量, 可以通過巡邏和
監測等方法得到。在植被覆蓋密集的地
區, 鳥類的群體密度一定大于植被稀疏的
地區。另外, 如果很大一群飛行中的鳥直
接撞向飛機, 導致的損壞和一只質量相當
的大鳥造成的損壞是相當的。因此, 種群
密度也是一個需要重點考察的因素。
鳥群出現的時間
遷徙鳥類會在每年的三四月份和九十
月份進行成群遷徙。七八月份是雛鳥開始
學習飛行和老鳥換羽毛的季節, 這段時間
它們的飛行能力會有所下降。在這三個時
間段內, 鳥擊風險較大。絕大多數鳥類是
在白天活動。黎明和黃昏由于覓食和回巢
活動鳥類也比較集中。因此在預測鳥擊風
　
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