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2.6.4 鼓輪聯動
上鼓輪的下部裝有1 個凸塊，下鼓輪的上部裝有1 個叉形頭。裝配好時，凸塊卡在叉
形頭里。
如果一個PCU 失效，另一個PCU 驅動相應的鼓輪，這個鼓輪在驅動相應副翼的同時，
也通過凸塊和叉形頭帶動另一個鼓輪運動，就使得2 個副翼都由1 個PCU 驅動。
如果一邊機翼里的副翼鋼索卡死，則相應的鼓輪無法轉動，此時凸塊和叉形頭要承受
很大的載荷。由于凸塊和叉形頭都是用3 個剪切鉚釘固定在鼓輪上的，當載荷達到剪
切極限時，剪切鉚釘會被剪斷，上下鼓輪就脫開，自由運動。沒有出現卡阻現象的副
翼還可以被PCU 驅動。
2.7 感覺定中和配平機構
2.7.1 功用
當操縱副翼時，給駕駛員施加感覺力。當松開駕駛盤時，把副翼系統拉回并保持在中
立位。當配平作動器輸出時，改變副翼系統的中立位，實現配平操縱。
2.7.2 位置
位于主起落架艙內的副翼操縱扇形盤組件上。
2.7.3 工作
2.7.3.1 產生感覺力
當操縱副翼時，定中凸輪被帶轉。無論往哪個方向操縱副翼，凸輪都要推開滾輪，
拉伸定中彈簧。使定中彈簧拉伸的作用力，就是需要施加到駕駛盤上的操縱感覺力。
2.7.3.2 定中
當松開駕駛盤，操縱力消失時，定中彈簧把滾輪臂往回拉，迫使定中凸輪回轉。當
滾輪回到定中凸輪形面最低點時，系統也回到中立位。
2.7.3.3 配平
當操作P8 板上的副翼配平電門時，配平作動器產生伸縮運動，驅動機構的支座轉
動。由于定中彈簧拉緊了支座和滾輪臂，滾輪又卡在凸輪形面的最低處，因此，定
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中凸輪被迫轉動。定中凸輪的轉動會帶動整個系統偏轉，即改變了系統的中立位。
副翼配平指示器位于駕駛桿頂端，任一方向10 個單位配平，可使副翼偏轉15º。
2.8 自動駕駛作動筒
2.8.1 功用
接受自動駕駛儀的電信號，輸出液壓動力，給副翼PCU 提供橫向自動駕駛操縱信號，
并向自動駕駛儀提供反饋信號。
2.8.2 位置
裝在主起落架艙的左前壁板上。
2.8.3 組成
包括2 個油濾、2 個電磁線圈、1 個電液轉換活門、1 個壓力調節和釋壓活門、一個
自動駕駛活塞、2 個卡銷活塞、輸出搖臂、1 個壓力電門、1 個線性位移差動傳感器
（LVDT）。
2.8.4 工作
當1 號電磁線圈通電時，液壓系統壓力進入自動駕駛作動筒。當2 號電磁線圈通電時，
液壓才能使卡銷活塞夾緊�？ㄤN活塞用來夾緊輸出搖臂。輸出搖臂被夾緊時，才能被
自動駕駛活塞驅動。
壓力調節和釋壓活門調節卡銷活塞的作動壓力，當壓力太高時，往回油路釋壓。
電液轉換活門根據自動駕駛儀的指令，控制自動駕駛活塞兩側的壓力，如果卡銷活塞
夾緊了輸出搖臂，自動駕駛活塞的運動就產生輸出。
LVDT 向自動駕駛儀提供反饋信號。
壓力電門感受卡銷活塞的作動壓力，是自動駕駛接通連鎖的一部分。
2.8.5 維護
兩個自動駕駛作動筒可以互換，并且可以和升降舵自動駕駛作動筒互換。
2.9 飛行操縱液壓組件
2.9.1 功用
為副翼、方向舵、升降舵和飛行擾流板操縱系統提供所需的液壓動力。
2.9.2 位置
位于主起落架艙前壁板，液壓A 系統的組件在左邊，液壓B 系統的組件在右邊。
2.9.3 組成
包括擾流板關斷活門、飛行操縱關斷活門、低壓警告電門、補償器、人工超控手柄等
附件。
2.9.4 工作
兩活門可通過駕駛艙P5 板上開關來控制轉換，也可人工打開、關閉。當活門打開時，
液壓系統壓力可以通到副翼、方向舵、升降舵和飛行擾流板操縱系統；當活門關閉時，
切斷壓力。
低壓警告電門監控主操縱系統的液壓情況。壓力低時，點亮P5 板上的相應警告燈。
補償器在液壓系統斷開后，為主操縱系統回油管路內的油液由于溫度變化或小量油液
損失引起的容積變化提供補償。
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2.9.5 維護
液壓A 系統的組件和液壓B 系統的組件是可以互換的。
2.10 飛行操縱液壓關斷活門控制電路
2.10.1 活門功用
控制到主操縱系統的壓力。
2.10.2 位置
活門在飛行操縱液壓組件的右側�？刂齐婇T（FLT CONTROL A/B）在P5 板上。
2.10.3 工作
當飛行操縱電門在“ON”位時，活門打開。當飛行操縱電門在“OFF”位時，活門關
閉。
2.11 飛行操縱低壓指示
2.11.1 功用
在飛行操縱系統失壓時，提供警告。
2.11.2 工作
當飛行操縱電門在“ON”位時，指示燈與壓力電門相連接。若飛行操縱關斷活門下
游壓力低于預定值，對應低壓警告燈亮。當兩個低壓燈都亮時，主警告燈和信號牌上
的“FLT CONT”燈也亮。
當飛行操縱電門在“OFF”位時，若飛行操縱關斷活門未關閉，則對應低壓警告燈亮，
若飛行操縱關斷活門關閉，則燈滅。
當飛行操縱電門在“STDBY RUD”位時，由備用方向舵關斷活門位置繼電器來控制指
示燈。若備用方向舵關斷活門關閉，則對應低壓警告燈亮，若備用方向舵關斷活門打
開，則燈滅。
2.12 副翼系統工作
2.12.1 駕駛盤正常操縱
任一駕駛盤的轉動通過副翼操縱鋼索作動副翼操縱扇形盤，轉動副翼操縱扇形盤組
件并驅動輸入桿至2 個PCU，輸入桿移動PCU 上的外曲柄，曲柄使控制活門定位并
輸出液壓到作動筒。PCU 驅動輸出聯動鼓輪，并通過鋼索使副翼偏轉，一邊副翼向
上轉動，另一邊向下。外曲柄和控制活門通過作動筒的反饋而回到中立。
同時，彈性桿被曲柄驅動并轉動擾流板操縱扇形盤組件，擾流板輸入桿驅動擾流板
混合器和比例更改器連桿。當副翼操縱量較大時，在副翼上偏一側的飛行擾流板打
開，另一側的飛行擾流板不動。
2.12.2 配平操縱
同時撥動兩個配平電門，使配平作動器運動，通過感覺定中和配平機構，改變整個
機構的中立位置。對PCU 的輸出使副翼偏轉，對操縱扇形盤的輸出使駕駛盤偏轉。
2.12.3 自動駕駛操縱
　
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