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兩臺失速處理計算機位于E1-1 設備架，自動縫翼控制活門位于右空調艙后部。
5.6.4 工作
當飛機在“空中”、前緣縫翼在“放出中間位”、且用B 系統或PTU 壓力工作時，如果
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失速處理計算機感受到飛機接近失速，則作動自動縫翼控制活門上的電磁閥，把壓力
引到C2 口，使縫翼運動到“完全放出”位，脫離失速時，縫翼又回到“放出中間”位。
5.6.5 自動縫翼失效警告
5.6.5.1 警告燈位置
自動縫翼失效警告燈（琥珀色）位于P5 板上。
5.6.5.2 控制邏輯
當兩個自動縫翼通道都失效時，自動縫翼失效警告燈亮，同時主警告燈和信號牌上
“FLT CONT”燈亮。
當只有1 個通道失效時，若按壓信號牌，則主警告恢復繼電器使自動縫翼失效警告燈
亮，同時主警告燈和信號牌上“FLT CONT”燈亮。
通道失效可能由計算機失效、活門線圈斷路或電源電壓低等引起。
5.7 前緣裝置位置指示
5.7.1 指示器位置
位置指示燈位于P2 板和P5 板。
5.7.2 P2 板上指示燈工作
P2 板上有1 個“前緣襟翼移動（LE FLAPS TRANSIT）”警告燈（琥珀色）和1 個“前緣
襟翼放出（LE FLAPS EXT）”指示燈（綠色）。當前緣裝置在移動過程中或前緣裝置和
后緣襟翼的位置不對應時，琥珀色燈亮。當所有前緣裝置都放出到位時，綠色燈亮。
當所有前緣裝置都收上時，兩個燈全滅。
5.7.3 P5 板上指示燈工作
紅燈亮表示運動中，綠燈亮表示對應放出位，燈全滅表示收上。
前緣襟翼和縫翼位置指示組件（M229）位于E3-2 設備架。前緣襟翼位置傳感器有2 個，
分別是放出和收上接近傳感器。前緣縫翼位置傳感器有3 個，也是接近傳感器，分別
是三個位置的。
6. 水平安定面配平操縱系統
6.1 功用
通過改變水平安定面迎角的方式對飛機進行縱向配平。
6.2 組成
水平安定面由螺桿機構作動，此螺桿機構可以通過鋼索鼓輪機構、主電氣作動筒或自
動駕駛作動筒驅動，在駕駛艙里有用來操縱的配平手輪和電門及配平位置指示器。
6.3 位置指示
在中央操縱臺的兩邊各有1 個水平安定面配平位置指示器。指示器上有17 個單位（0—
17），3 單位是中立位。有一個綠區（1.0—6.3），表示起飛配平范圍。
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6.4 安定面前部操縱機構
6.4.1 功用
進行人工手輪配平，并進行配平指示。
6.4.2 工作
2 個配平手輪在中央操縱臺兩側，同步運動，通過鏈條來傳動前艙的鏈輪、鼓輪機構，
將手輪的運動轉換成鋼索的運動，去驅動螺桿機構。當進行其它形式配平時，鋼索
將配平運動傳遞到前部操縱機構，手輪也跟著運動，并通過一軟鋼索驅動配平指示器。
6.4.3 維護
前鋼索鼓輪和鏈輪裝在一個支架內，通過三點（二個垂直，一個水平）固定于前艙壁，
可通過調節固定點處的松緊螺套來校準前操縱機構，并使鏈條和鋼索取得一合適的張
力。
6.5 安定面螺桿機構和齒輪箱組件
6.5.1 功用
把主電氣作動器、自動駕駛作動器、或鋼索鼓輪的旋轉運動轉換為直線運動，調定安
定面的位置。
6.5.2 組成
由主/副制動裝置、萬向接頭組件、齒輪箱及幾個離合器、兩個交流馬達（主電氣配
平馬達是單向雙速馬達，A/P 配平馬達是雙向單速馬達）等附件組成。
6.5.3 工作
當進行人工電動配平時，主電氣配平馬達工作，通過齒輪系驅動螺桿轉動（磁性離合
器控制轉向），改變安定面位置，同時也驅動鋼索鼓輪，使駕駛艙內的配平手輪轉動，
位置指示器指示配平量。
當自動駕駛儀工作時，若需要配平水平安定面，自動駕駛伺服馬達通過齒輪系驅動螺
桿轉動，改變安定面位置，同時也驅動鋼索鼓輪，使駕駛艙內的配平手輪轉動，位置
指示器指示配平量。
當進行人工機械配平時，駕駛員轉動配平手輪，通過鋼索驅動后部鋼索鼓輪。鋼索鼓
輪主動輸入時，機械離合器脫開，只驅動螺桿轉動，改變安定面的位置，駕駛艙內的
位置指示器指示配平量。
6.6 安定面配平極限電門組件
6.6.1 位置
位于螺桿機構的左邊。
6.6.2 功用
通過電門的轉換限制主電氣配平、自動駕駛配平的最大配平量（4 個電門），并提供
安定面起飛警告信息（2 個電門）。
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6.7 駕駛桿電門組件
6.7.1 功用
當駕駛桿操縱升降舵的方向和安定面配平方向相反時，切斷安定面配平的操縱電路
（停止電動配平）。
6.7.2 位置
位于前艙右側。
6.8 人工電動配平電路
6.8.1 配平電門位置
在每個駕駛盤的外側端部。有2 個電門，1 個預位電門和1 個操縱電門。配平時，需同
時扳動。
6.8.2 配平速度控制
當襟翼未收上時，速度更改繼電器通電，把電路接到高速繞組，配平馬達高速轉動。
當襟翼收上時，配平馬達低速轉動。
6.8.3 配平切斷電門
位于中央操縱臺上，有2 個電門，分別作用主電氣配平電路和自動駕駛配平電路。每
個電門有“NORMAL”和“CUT OUT”兩個位置，當放到“CUT OUT”位時，切斷對應的
配平電路。
6.8.4 超控電門
位于中央操縱臺右后方。當放到“OVERRIDE”位時，把駕駛桿電門組件短路，使得安
定面配平方向可以和駕駛桿操縱方向相反。
6.8.5 磁性離合器控制
由操縱電門的不同方向來決定哪個離合器通電，從而決定配平方向。到離合器的電路，
經過安定面配平極限電門。當配平到最大量時，切斷離合器電路，使螺桿停轉。
6.9 安定面配平模式
6.9.1 人工機械配平
通過配平手輪進行，任何時候都可以操縱。
6.9.2 人工電動配平
通過駕駛盤外角上的兩個配平電門進行。
6.9.3 自動駕駛配平
由自動駕駛的俯仰通道進行。
6.9.4 速度配平
由自動駕駛儀內的速度配平系統進行。在高推力、低速度飛行時，根據需要補償不穩
　
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