2006-01-04 18:55
世界直升機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)
中國(guó)(CHINA)
印度(INDIA)
南非(SOUTH AFRICA)
韓國(guó)(K0REA)
專題論文報(bào)道
日本(JAPAN)
收集了一些與直升機(jī)有關(guān)的技術(shù)論文
意大利(ITALY)
市場(chǎng)、裝備概況
波蘭(POLAND)
收集了一些直升機(jī)的銷售情況
法國(guó)(FRANCE)
俄羅斯(RUSSIAN)
德國(guó)(GERMANY)
英國(guó)(UNITED KINGDOM)
美國(guó)(U.S.A.)
國(guó)際合作(INTERNATIONAL PROGRAM)
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中國(guó)
EC120 蜂鳥
國(guó)際合作歐洲直升機(jī)法國(guó)公司、中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司、新加坡航宇公司研制
Z-11
中國(guó)昌河飛機(jī)工業(yè)公司/中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所研制
Z-5
中國(guó)哈爾濱飛機(jī)制造公司研制
Z-8
中國(guó)昌河飛機(jī)工業(yè)公司/中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所研制
Z-9(直9)
中國(guó)哈爾濱飛機(jī)制造公司研制
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2006-01-04 19:04
EC120 蜂鳥
歐洲直升機(jī)法國(guó)公司、中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司、新加坡航宇公司
概況
EC120 是5 座單發(fā)輕型民用和軍用直升機(jī)，英文名稱叫Hummingbird，中文名稱叫“蜂
鳥”。1990 年2 月15 日開始技術(shù)設(shè)計(jì)階段(原編號(hào)為P120L)，其后重新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)和槳葉，
總重量也減少了500 千克。1992 年10 月簽訂研制合同，1993 年1 月重新編號(hào)為EC120。1993
年年中完成設(shè)計(jì)，1995 年初兩架原型機(jī)的第一架在歐洲直升機(jī)法國(guó)公司開始組裝，1995 年
6 月9 日第一架原型機(jī)首飛。1996 年7 月17 日第二架原型機(jī)試飛，1997 年6 月取得型號(hào)合
格證。首架生產(chǎn)型EC120 于1997 年12 月5 日試飛。
歐洲直升機(jī)法國(guó)公司負(fù)責(zé)發(fā)展這個(gè)項(xiàng)目，并承擔(dān)全部研制工作的61%，中國(guó)航空技術(shù)
進(jìn)出口公司承擔(dān)24%，新加坡航宇公司承擔(dān)15%。歐洲直升機(jī)法國(guó)公司負(fù)責(zé)旋翼和傳動(dòng)系
統(tǒng)，座椅、最后組裝，飛行試驗(yàn)及鑒定，中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)座艙、著陸系統(tǒng)
和燃油系統(tǒng)，新加坡航宇公司負(fù)責(zé)尾梁、安定面、門和儀表板。
EC120 直升機(jī)預(yù)計(jì)在未來(lái)10 年內(nèi)能銷售1600～2000 架，至1997 年年中，有13 個(gè)國(guó)家
訂購(gòu)了50 架。截至1998 年12 月，EC120 的參考價(jià)為77 萬(wàn)美元。
2006-01-05 12:27
Z-11
昌河飛機(jī)工業(yè)公司/中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所
概況
Z-11 是中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所與昌河飛機(jī)工業(yè)公司共同研制生產(chǎn)的輕型多用途軍民兩
用型直升機(jī)，是我國(guó)直升機(jī)行業(yè)從專利生產(chǎn)、測(cè)繪仿制走向自行設(shè)計(jì)的第一個(gè)機(jī)種，第一個(gè)
進(jìn)行適航取證的直升機(jī)機(jī)種，也是從開始設(shè)計(jì)到實(shí)現(xiàn)首飛所用時(shí)間最短的直升機(jī)機(jī)種。Z-11
在我國(guó)直升機(jī)飛行史上打破了多項(xiàng)全國(guó)記錄,它是我國(guó)目前出勤率最高的直升機(jī)：飛行3700
小時(shí)、22000 個(gè)起落、出勤率達(dá)85%，夜航7 場(chǎng)次、800 個(gè)起落、飛行120 小時(shí)、出勤率達(dá)
100%。2000 年元月，該機(jī)進(jìn)行了高寒試飛，創(chuàng)造了我國(guó)直升機(jī)飛行史上的多個(gè)全國(guó)第一：
空中續(xù)航5 個(gè)多小時(shí)；-38℃下續(xù)航2 小時(shí)；一天轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行8 小時(shí)33 分、跨越5℃到-38℃溫
差、飛行1332 千米無(wú)任何故障；連續(xù)兩天轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行2470 千米，跨越七省無(wú)任何故障。
1991 年1 月，批準(zhǔn)立項(xiàng),正式將該型號(hào)直升機(jī)命名為直十一直升機(jī)，代號(hào)為“Z-11”，并
任命中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所為總師設(shè)計(jì)單位，昌河飛機(jī)工業(yè)公司為總工程師單位。從此，
Z-11 研制工作全面展開。1996 年12 月26 日首飛。1997 年起開始陸續(xù)交付使用。Z-11 主要
用于教練、緝私、邊防巡邏、森林防火、交通指揮、地質(zhì)勘探、醫(yī)療救護(hù)、旅游觀光、公務(wù)
飛行、通訊、偵察等。該機(jī)正副駕駛員各1 名，后座可載4 名乘員。
Z-11
昌河飛機(jī)工業(yè)公司/中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
旋翼系統(tǒng)旋翼為3 片復(fù)合材料槳葉，尾槳為2 片槳葉。
著陸裝置固定滑橇式起落架。
機(jī)身單旋翼帶尾槳式構(gòu)型，機(jī)身結(jié)構(gòu)上70%部件為復(fù)合材料。
動(dòng)力裝置裝1 臺(tái)WZ8D 渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛功率510 千瓦，最大連續(xù)功率450 千瓦，
巡航功率350 千瓦。
Z-11
昌河飛機(jī)工業(yè)公司/中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所
技術(shù)數(shù)據(jù)
外形尺寸
旋翼直徑10.690m
尾槳直徑1.860m
機(jī)長(zhǎng)13.012m
機(jī)高3.140m
機(jī)身長(zhǎng)11.240m
重量及載荷
空重1253kg
最大起飛重量2200kg
正常起飛重量2000kg
性能數(shù)據(jù)(正常使用重量，飛行高度1000m，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣)
不可逾越速度>261km/h
快速巡航速度>238km/h
有利巡航速度>218km/h
最大傾斜爬升率>9.0m/s
航程>600km
續(xù)航時(shí)間>3.9h
有地效懸停升限(地效高度1.5m，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣) >3700m
無(wú)地效懸停升限(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣) >2930m
使用升限>5240m
2006-01-05 12:30
Z-5
哈爾濱飛機(jī)制造公司
概況
Z-5 是中國(guó)哈爾濱飛機(jī)制造公司在前蘇聯(lián)米-4 直升機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的中國(guó)的第一種直升
機(jī)。1958 年1 月開始仿制，1959 年仿制型Z-5 原型機(jī)試飛。1963 年定型并轉(zhuǎn)入批生產(chǎn)。隨
后，對(duì)Z-5 進(jìn)行了大量的發(fā)展和改進(jìn)工作。
重大發(fā)展和改進(jìn)項(xiàng)目有：用金屬旋翼槳葉代替了鋼梁木結(jié)構(gòu)旋翼槳葉，提高了旋翼的使
用壽命和全機(jī)的飛行性能；將座艙內(nèi)活動(dòng)副油箱改為機(jī)身兩側(cè)外掛副油箱，增加了座艙的有
效空間；在機(jī)身地板上增加了一個(gè)650 毫米×900 毫米的大開口，便于吊升或投放貨物。同
時(shí)將手搖絞車改為電動(dòng)絞車；將3 千瓦發(fā)電機(jī)改為6 千瓦發(fā)電機(jī)；將燃油箱改為薄壁軟油箱；
固定式氧氣設(shè)備改為活動(dòng)式氧氣設(shè)備，減少了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量；改進(jìn)了總距-油門操縱把手，
在平原地區(qū)起飛使用小行程，在高原地區(qū)使用大行程，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力顯著增加，可保證
在1500 米高原上正常起飛；在旋翼大梁內(nèi)充氣，并裝有壓力信號(hào)器，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)旋翼大梁
裂紋；大大延長(zhǎng)了直升機(jī)和旋翼的翻修壽命。
　
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