固定半徑轉彎
••只適用于RNPRNP離場。固定半徑轉彎是由下列因素規定的半徑保持不變的環形路徑：轉彎結束時的切點、轉彎中心和轉彎半徑。
••轉彎半徑r由下式確定：
2W(),VV127094tanWVVrrθ+=×為km,和為km/h
轉彎邊界的劃設
••劃設RFRF轉彎保護區要先為主區定邊界，再在其兩側各加一個副區。
••主區外邊界由環形段確定：圓心位于O點；
半徑為 r+(ATT+0.46)/cos45r+(cos45°°kmkm或r+(ATT+0.25)/cos45r+(cos45°°NMNM；范圍由相鄰直；線段的邊界界定（J點和 MM點)
• 主區內邊界由環形段確定：半徑為rr，圓心，位于距轉彎中心（OO點）（ATTATT＋＋0.460.46））/cos45/cos45°°kmkm或（ATTATT＋＋0.250.25））/cos45/cos45°°NMNM的I點；范圍由相鄰直線段的邊界界定（PP點和R點）
• 在主區邊界上加上副區得到轉彎的內、外邊界。副區寬度保持ATTATT加0.46km0.46km（（0.25NM0.25NM）不變。）
進場和進近程序
••總則
––起始進近點與結束復飛航段的航路點之間，RNAVRNAV進近程序使用的航路點不應超過99個。
––適用副區的一般準則
––保護區寬度和基本容差的計算見有關導航源的XTTXTT、ATTATT和保護區半寬。對于基于RNPRNP的RNAVRNAV，公布的，RNPRNP值根據程序的位置減少時，從起點RNPRNP值至終點RNPRNP值，規定的保護區總寬度在中心線兩側按照3030°°收斂角減少。
進場航線
••超障準則
––主區內的超障余度不應小于300m300m，副區內邊，界上的超障余度為300300米，而后向外均勻減小至外邊界為零。
• 最低扇區高度或終端進場高度
– 如果沒有提供TAATAA，應公布最低扇區高度。但，對于GNSSGNSS，應只建立單一的全向扇區。扇區中，心為機場基準點的經緯度坐標。
• VOR/DME 和DME/DMEDME/DME的保護區寬度
– 從進場航段起點的寬度以最大收斂角3030°°縮小至IAFIAF（或適當的（IFIF）處的寬度。
）– 進場航線起點距IAFIAF大于46km46km，保護區起點處，的½AWAW取下列較大值：9.26km9.26km（（5.0NM5.0NM）；）；1.5XTT1.5XTT加3.7km3.7km（（2.0NM)
– 進場航線起點距IAFIAF小于等于46km46km，，½AWAW取下列較大值：9.26km9.26km（（5.0NM5.0NM）；）；1.5XTT1.5XTT加1.85km1.85km（（1.0NM)
• 基本GNSSGNSS保護區寬度
– 在以機場基準點（ARPARP）為圓心）56km56km為半徑的弧與標稱航跡的交點，保護區寬度從垂直于該點的位置以3030°°收斂角從中心線兩側縮小。在距ARP56kmARP56km以外應使用航路寬度。
• RNP 保護區寬度
– 直到IAFIAF前46km46km，應使用航路保護區半寬；距，IAF 46kmIAF 46km及以內，應使用起始進近保護區半寬。保護區寬度在中心線兩側從““航路””值以3030°°收斂角減少到““起始進近””值。
起始進近航段
••直線段
––起始進近航跡與另一條起始進近航跡或中間進近航跡的交角不應大于120120°°。
––對于基本GNSSGNSS，起始進近航段最佳長度為，9km9km。
––將有關定位點處的保護區寬度相連得到總的保護區寬度，適用副區原則。
• 在旁切航路點轉彎（DME/DMEDME/DME和RNPRNP））
– 對于RNPRNP應使用一般RNAVRNAV準則，但要注意RNPRNP航段的恒定保護區寬度。如果在IAFIAF或IFIF規定了不大于3030°°的轉彎，保護區的外邊界由半徑等于入航段保護區半寬的弧及與入航段和出航段外邊界的切點確定。如果在IAFIAF或IFIF規定了大于3030°°的轉彎，從定位點前rtanrtan（（A/2A/2）開始標稱）轉彎。
• 轉彎外邊界
– 從主區邊界定位點之前以下距離處開始劃設轉彎保護區：轉彎角度不大于9090°°，，rtan(A/2)2)-
ATT ATT-c；；轉彎角度大于9090°°，，r-ATT ATT-c。c為6s6s駕駛員反應時間距離。
– 從上述點處開始作風螺旋線以確定轉彎主區。
– 為保護在要求速度范圍內的航空器，對主區邊界予以延長，直到與平行于轉彎后標稱航跡的風螺旋線（或邊界圓))切線相交。轉彎后標稱航跡成30 °°收斂角的直線將主區和隨后航段的主區相連。
• 轉彎外邊界
– 轉彎過程中，副區保持固定寬度。
– 如果轉彎的主區或副區邊界在隨后航段的保護區內，則按照與轉彎后標稱航跡成1515°°的交角向外擴展此邊界。
• 轉彎內邊界
– 在轉彎內側，主區邊界始于KK－－K線。主區和副區邊界分別與隨后航段的對應部分按下列規則連接：如果要連接的點在隨后航段保護區之外，則邊界按照與轉彎后標稱航跡成一半轉彎角的角度收斂；如果要連接的點在隨后航段保護區之內，則邊界按照與轉彎后標稱航跡成1515°°的角度擴張。
• 在旁切航路點轉彎（基本GNSSGNSS））
– IF 處的轉彎保護見圖
• 在飛越航路點轉彎（DME/DMEDME/DME和RNPRNP））
– 轉彎準則開始于：轉彎外側－航路點之后距離為ATT+cATT+c處；轉彎內側－最早TPTP，位于標稱航，路點之前距離等于ATTATT處（cc為3s3s駕駛員反應時間的距離）
• 轉彎內邊界和外邊界
– 在轉彎外側，從TPTP之后距離等于ATTATT加c處開始風螺旋線。轉彎過程中，副區保持固定寬度并與下一個航路點的副區相連。
••固定半徑轉彎––只適用于RNPRNP程序，是由下列因素規定的半徑保持不變的環形路徑：轉彎結束時的切點；轉彎中心和轉彎半徑。––要求航空器應能使用不同的坡度消除風的影響并能保持相應于RNPRNP的導航精度沿預定航跡飛行，轉彎半徑2W(),VV127094tanWVVrrθ+=×為km,和為km/h 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：目視與儀表飛行程序設計課件(13)
