曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

7,000 2.23 2.004.352.062.003.59
6,000 2.13 1.884.191.941.883.41
5,000 2.01 1.744.011.811.743.22
4,000 1.88 1.603.831.671.603.01
3,000 1.75 1.433.621.521.432.77
2,000 1.59 1.243.381.331.242.50
1,000 1.40 0.983.101.100.982.15
500 0.95 0.811.92
4.08 3.568.10
DME/DME RNAV（僅有2個DME可用）的XTT、ATT和半寬值（NM）
高度 航路 IAWP/IWP FAWP/MAWP/DWP
英尺 XTT
(NM)
ATT
(NM)
½AW
(NM)
XTT
(NM)
ATT
(NM)
½AW
(NM)
XTT
(NM)
ATT
(NM)
½AW
(NM)
15,000 所有高度 2.37 2.154.55
14,000 2.31 2.084.47
13,000 2.25 2.024.38
12,000 2.19 1.954.29
11,000 2.13 1.884.19
10,000 2.06 1.804.101.871.803.31
9,000 2.00 1.733.991.801.733.20
8,000 1.92 1.643.891.721.643.08
7,000 1.85 1.563.781.631.562.95
6,000 1.77 1.463.661.551.462.82
5,000 1.69 1.363.531.451.362.67
4,000 1.60 1.253.401.341.252.52
3,000 1.50 1.123.251.231.122.34
2,000 1.39 0.973.091.090.972.14
1,000 1.27 0.782.900.920.781.89
500 0.82 0.641.72
2.67 3.567.10
DME/DME RNAV（2個以上DME可用）的XTT、ATT和半寬值（NM）
􀂾基本GNSS（Basic GNSS) 約束
總系統容差因素：
a)固有空間系統的精度b)機載接收系統的精度c)系統計算容差d) 飛行技術容差
GNSS空間段的水平精度假定在95%置信度為100m
GNSS定位點的可用性也受可用衛星的數目和相對于GNSS接收機方位的影響。這些因素隨時間和地點而不同。當這些因素變得不利時，接收機對這些因素的探測和向駕駛員告警的能力是衡量導航系統工作能力的一個指標。GNSS接收機要獲得實施非精密進近的資格，必須要具有完整性監視手段
飛行階段IMAL（NM）告警時間（秒）航路2.030終端區（距ARP30NM以內）1.010進近0.310復飛1.010完整性監視告警限制（IMAL）表
表中數據考慮空間段和機載系統容差（包括系統計算容差）
IAWP（1）
（km/NM）
IAWP（2）
（km/NM）
起始航段中
的定位點
（km/NM）
IWP
（km/NM）
FAWP
（km/NM）
MAWP
（km/NM）
復飛航段或
離場程序的
定位點（2）
（km/NM）
復飛航段或
離場程序的
定位點（1）
（km/NM）
導航系統精度
（3） 0.23/0.12 0.23/0.12 0.23/0.12 0.23/0.12 0.23/0.12 0.23/0.12 0.23/0.12 0.23/0.12
完整性監視告
警限制（3） 3.7/
2.01.9/1.01.9/1.01.9/1.00.6/0.30.6/0.31.9/1.03.7/2.0
告警時間 30sec 10sec10sec10sec10sec 10sec10sec30sec
FTT 3.7/2.0 0.9/0.5 0.9/0.5 0.9/0.5 0.6/0.3 0.4/0.2 0.9/0.5 3.7/2.0
ATT 3.7/2.0 1.9/1.0 1.9/1.0 1.9/1.0 0.6/0.3 0.4/0.2 1.9/1.0 3.7/2.0
XTT 7.4/4.0 2.8/1.5 2.8/1.5 2.8/1.5 1.1/0.6 0.9/0.5 2.8/1.5 7.4/4.0
區域半寬 14.8/8.0
9.3/5.0
（4）
9.3/5.0
（4）
9.3/5.0
（4）
3.7/2.0
（5）
1.9/1.0
9.3/5.0
（4）
14.8/8.0
1.IAWP和復飛航段或離場程序的定位點位于目的地/起飛機場ARP徑向距離56KM（30NM）以外。
2.IAWP和復飛航段或離場程序的定位點位于目的地/起飛機場ARP徑向距離56KM（30NM）以內。
3.包括所有的計算容差
4.根據飛行試驗（這包括轉到起始進近航段），運行評估表明當使用基本GNSS時，應保持9.3km（5.0NM），以此來代替2XTT。
5.基于飛行試驗
2ATTIMALXTTIMALFTTXTT==+=完整性監視告警限制（）區域半寬
類 A B C
子類
定義 包含GNSS傳感
器、RAIM和導
航的獨立設備
提供數據給
綜合導航系
統的GNSS傳
感器
GNSS傳感器提供數據給綜合導
航系統，該系統提供數據以增
強自動駕駛儀/飛行指引儀的
引導來減少飛行技術容差。
1
有 RAIM的非精密
進近能力 當RAIM能力喪失時，批準用于IFR的傳統導航方法必須可用
2 有RAIM無進近能
力 當RAIM能力喪失時，批準用于IFR的傳統導航方法必須可用
3 無RAIM的非精密
進近能力
4 無RAIM無進近能
力
不可用
批準用于IFR的傳統導航方法必須可用；導航
系統必須完成相當于RAIM的完整性監控
基本GNSS設備分類
RAIM：接收器自動完整性監視
空間系統足夠的衛星提供覆蓋：HDOP<1.5 仰角大于等于5度、24小時全球平均可用性99.75%和全球平均可靠性99.97%WGS-84坐標機載系統有批準用于IFR的備用導航方法的GNSS類型A1/A2/B1/B2/C1/C2或者具有批準用于IFR的備用導航方法和由導航系統完成相當于RAIM的完整性監控的GNSS類型B3/B4/C3/C4。導航數據庫包含能自動載入RNAV系統的程序。轉彎預期功能地面系統如有必要，地基助航設備應：􀂉支持GNSS類型B3/B4/C3/C4􀂉在目的地機場和備用機場提供無GNSS進近
基本GNSS設施需求
第一節一般原理障礙物鑒別面
第六章離場程序設計離場程序的起點和終點最小凈上升梯度
第二節離場航線直線離場
（一）航跡對正
（二）直線離場的保護區
1、無航跡引導的區域

2、有航跡引導的區域
（1）起始寬300米
（2）起始寬大于300米
（三）障礙物鑒別面
Z=0.025 +5米>Z，則OIS被障礙物所穿透0d0h
轉彎離場
（一）區域參數
1 高度機場氣壓高度2 氣溫ISA+15度3 指示空速最后復飛速度增加10%或中間復飛速度增加10%4 轉彎坡度平均轉彎坡度15度5 風向風速30kt（56km/h）的全向風6 定位容差取決于定位形式7 飛行技術容差反應3”+坡度3”
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：目視與儀表飛行程序設計課件(9)