三反向程序與起始航段的連接（一）副區(qū)外邊界的連接（二）主區(qū)外邊界的連接
（一）副區(qū)外邊界的連接1
起始段轉(zhuǎn)彎外側(cè)副區(qū)邊界的連接
以電臺(tái)為圓心，5NM為半徑畫出起始段轉(zhuǎn)彎外側(cè)的邊界圓弧。
畫出邊界圓弧與反向區(qū)外邊界的共切線，就是起始段轉(zhuǎn)彎外側(cè)連接區(qū)的副區(qū)邊界。
（一）副區(qū)外邊界的連接2
起始段轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)副區(qū)邊界的連接
起始段副區(qū)外邊界與反向程序副區(qū)外邊界直接相交連接
（二）主區(qū)外邊界的連接1
起始段轉(zhuǎn)彎外側(cè)主區(qū)邊界的連接
以電臺(tái)為圓心，2.5NM為半徑畫出起始段轉(zhuǎn)彎外側(cè)主區(qū)邊界圓弧。
畫出起始段主區(qū)邊界圓與反向程序主區(qū)邊界的共切線，就是連接區(qū)的主區(qū)邊界。2
起始段轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)主區(qū)邊界的連接
在副區(qū)外邊界內(nèi)，以交接點(diǎn)為圓心，2.5NM為半徑畫出圓弧，該圓弧與起始段及反向程序區(qū)的主區(qū)邊界相切。
第三節(jié)直角航線保護(hù)區(qū)一、模板的設(shè)計(jì)二、飛越電臺(tái)的直角航線保護(hù)區(qū)三、飛越VOR交叉定位的直角航線區(qū)
直角航線保護(hù)區(qū)基本思路：容差疊加法→超障區(qū)模板→主區(qū)→副區(qū)
一、模板的設(shè)計(jì)計(jì)算區(qū)域參數(shù)繪制模板
計(jì)算區(qū)域參數(shù)飛行參數(shù)及全向風(fēng)速考慮飛行技術(shù)容差的參數(shù)受風(fēng)影響的偏移量計(jì)算E點(diǎn)坐標(biāo)
飛行參數(shù)及全向風(fēng)速TAS，R，r，W
TAS=k IAS×180TASTAS315KM/hr=(m)Rπ≤，()2TAS>315KM/hr=TASmgtgα，
飛行參數(shù)及全向風(fēng)速180tangRTASαπ=1287/(WHkmhH=+單位為km）
考慮飛行技術(shù)容差的參數(shù)
起始轉(zhuǎn)彎
5abTAS=11acTAS=
考慮飛行技術(shù)容差的參數(shù)
出航航段
()135gKgKTTAS==−()2415hKhKTTAS==+
受風(fēng)影響的偏移量
出航轉(zhuǎn)彎風(fēng)的偏移量11EWcRθθ⎛⎞=+⎜⎟⎝⎠，從點(diǎn)5EWbRθθ⎛⎞=+⎜⎟⎝⎠，從點(diǎn)
受風(fēng)影響的偏移量
入航轉(zhuǎn)彎風(fēng)的偏移量220ETWKRθθ⎛⎞=++⎜⎟⎝⎠，從點(diǎn)36ETWKRθθ⎛⎞=++⎜⎟⎝⎠，從點(diǎn)
計(jì)算E點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算：當(dāng)飛機(jī)從第三扇區(qū)沿d軸進(jìn)入且風(fēng)向與c軸方向同向時(shí)，沿c軸方向?qū)a(chǎn)生最大位移。()19515262ExTTASTWrR°⎛⎞=+++++⎜⎟⎝⎠Ex
計(jì)算E點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算：從第一扇區(qū)和第三扇區(qū)交界處進(jìn)入且風(fēng)向與d軸方向一致時(shí)，沿d軸方向?qū)a(chǎn)生最大位移Ey()()11cos201sin2012515526EyTASrTtgTASTWR=°++°+°⎛⎞+°•+++⎜⎟⎝⎠
繪制模板畫模板邊界線在模板上標(biāo)定E點(diǎn)和R點(diǎn)畫VOR和NDB定位容差區(qū)
畫模板邊界線畫軸線，標(biāo)定a，b，c，d點(diǎn)出航轉(zhuǎn)彎保護(hù)區(qū)的邊界出航航段保護(hù)區(qū)的邊界線入航轉(zhuǎn)彎保護(hù)區(qū)的邊界線畫共切線
標(biāo)定E點(diǎn)和R點(diǎn)從模板外廓c軸方向最遠(yuǎn)的一點(diǎn)起，沿入航航跡量取并畫出航跡的垂線；再?gòu)哪０逋饫猟軸方向最遠(yuǎn)的一點(diǎn)起，沿入航航跡垂直線量取，該截點(diǎn)即為E點(diǎn)；ExEy
標(biāo)定E點(diǎn)和R點(diǎn)R點(diǎn)是在設(shè)計(jì)VOR/DME背臺(tái)等待并有限制徑向線的直角航線程序時(shí)，用來(lái)確定限制徑向線的最低位置，這條徑向線不穿過(guò)出航轉(zhuǎn)彎末端的區(qū)域。從模板外廓與c軸的交點(diǎn)畫出h點(diǎn)全向風(fēng)向量的切線該切線延伸到與出航轉(zhuǎn)彎保護(hù)區(qū)邊界相交的一點(diǎn)即R點(diǎn)
VOR和NDB定位容差區(qū)圓錐效應(yīng)區(qū)半徑進(jìn)入圓錐效應(yīng)區(qū)的扇區(qū)為標(biāo)稱航跡左右5°飛越圓錐效應(yīng)區(qū)的航跡容差為±5°tan50VZh°=•
VOR和NDB定位容差區(qū)在模板上畫出容差區(qū)的基準(zhǔn)線，并選一點(diǎn)作為中心，過(guò)該點(diǎn)畫出基準(zhǔn)線的垂線。垂直線為基準(zhǔn)，向入航方向自中心量取5°角度并畫出直線，在該直線上截取，過(guò)截點(diǎn)畫出這一直線的垂線，確定標(biāo)稱航跡兩側(cè)的容差區(qū)邊界。Vd
VOR和NDB定位容差區(qū)以中心為圓心，為半徑畫出圓錐效應(yīng)區(qū)的邊界，與標(biāo)稱航跡兩側(cè)的容差區(qū)邊界交于、、、。VZ1V2V3V4V
二、飛越電臺(tái)的直角航線保護(hù)區(qū)基本區(qū)的設(shè)計(jì)全向進(jìn)入?yún)^(qū)
基本區(qū)的設(shè)計(jì)
曲線：1，2，3，4
全向進(jìn)入?yún)^(qū)沿c軸和d軸方向全向進(jìn)入?yún)^(qū)邊界曲線5 從第三扇區(qū)進(jìn)入的區(qū)域邊界以70°線為軸線確定模板a點(diǎn)壓住，畫出曲線6，7 以A為圓心，畫出曲線6的外切圓，直到與曲線1相交。1234,,,EEEE13EE
全向進(jìn)入?yún)^(qū)從第一扇區(qū)進(jìn)入保護(hù)區(qū)
沿70°線平行進(jìn)入，將模板翻到反面，確定曲線8和9。主區(qū)外側(cè)2.5NM（等待程序5NM）為付區(qū)。
三、飛越VOR交叉定位的直角航線區(qū)基本區(qū)進(jìn)入?yún)^(qū)
基本區(qū)
曲線1、2、3、4
進(jìn)入?yún)^(qū)沿入航航跡的反方向進(jìn)入。將模板上E點(diǎn)壓住和，模板軸線平行入航航跡，畫出曲線5和6及其共切線。2A4A
進(jìn)入?yún)^(qū)沿交叉徑向線進(jìn)入確定沿交叉徑向線進(jìn)入的定位容差區(qū)，a點(diǎn)壓住和，軸線平行交叉徑向線，畫出曲線7和8（模板上出航轉(zhuǎn)彎大于180°的保護(hù)區(qū)邊界線）1234,,,EEEE3E4E
第四節(jié)反向或直角航線區(qū)的縮減和區(qū)域的簡(jiǎn)化畫法
一、保護(hù)區(qū)的縮減起始點(diǎn)為電臺(tái)的區(qū)域縮減出航航段末端有限制線的區(qū)域縮減對(duì)直角航線程序限制進(jìn)入路線的區(qū)域縮減
起始點(diǎn)為電臺(tái)的區(qū)域縮減畫出向臺(tái)航跡的容差線模板倒轉(zhuǎn)180°，a點(diǎn)壓在容差線上，模板軸線平行向臺(tái)航跡，外廓與C軸方向保護(hù)區(qū)邊界相切，畫出入航轉(zhuǎn)彎大于180°保護(hù)線畫出與容差線平行的入航轉(zhuǎn)彎保護(hù)線的切線（第一扇區(qū)進(jìn)入不準(zhǔn)縮減）
出航航段末端有限制線的區(qū)域縮減出限制的DME弧或徑向/方位線DL及其容差線DL2 模板倒轉(zhuǎn)180°，a點(diǎn)沿DL2平行移動(dòng)，畫出邊界線R注：飛機(jī)將在到達(dá)限制線時(shí)開始入航轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎過(guò)程中受風(fēng)的影響可以此處算起。 中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：目視與儀表飛行程序設(shè)計(jì)課件(5)
