起始爬升SOC過度容差(X)：是飛機(jī)從進(jìn)近下降過渡到復(fù)飛爬升用于改變飛機(jī)外形和飛行航徑所余的修正量，各類飛機(jī)以最后進(jìn)近的最大真空速加上10kt順風(fēng)飛行15秒的距離。

直線復(fù)飛的超障計算直線復(fù)飛區(qū)起始復(fù)飛的最低超障高度復(fù)飛爬升的超障余度
直線復(fù)飛區(qū)直線復(fù)飛是指轉(zhuǎn)彎角度不大于15度的復(fù)飛。如果復(fù)飛的航跡引導(dǎo)是最后進(jìn)近的電臺連續(xù)提供時，復(fù)飛區(qū)就是該電臺所確定的最后進(jìn)近區(qū)的延續(xù)。轉(zhuǎn)彎不大于15°，應(yīng)提供轉(zhuǎn)彎保護(hù)。使用適當(dāng)位置的電臺可以縮小復(fù)飛最后階段保護(hù)區(qū)

起始復(fù)飛的最低超障高度主區(qū)內(nèi)SOC處的最小超障余度為30米，以2.5％的梯度向復(fù)飛點(diǎn)方向延伸，在距SOC為1800米處MOC增大到75米。副區(qū)內(nèi)邊界為全超障余度，逐漸向外減小至外邊界為零。在與中以較大著作為最后進(jìn)近和復(fù)飛的最低超障高度fOCAmOCAfmOCA

復(fù)飛爬升的超障余度
轉(zhuǎn)彎復(fù)飛的超障計算為了重新進(jìn)近，轉(zhuǎn)至指定的等待定位點(diǎn)或轉(zhuǎn)向航線飛行避開直線復(fù)飛前方危及安全的障礙物
轉(zhuǎn)彎區(qū)參數(shù)（1）高度：機(jī)場氣壓高度加300米溫度：ISA + 15°C指示空速（IAS)：規(guī)定的各類飛機(jī)最后復(fù)飛速度，可減至中間復(fù)飛速度轉(zhuǎn)彎坡度：15°風(fēng)速(W)：最大95%概率的全向風(fēng)速，30kt全向風(fēng)速。
轉(zhuǎn)彎區(qū)參數(shù)（2）定位容差：取決于導(dǎo)航設(shè)施的精度和定位方式飛行技術(shù)容差：反應(yīng)時間3秒，建立坡度3秒
根據(jù)上述參數(shù)可計算：真空速（TAS）轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎風(fēng)的影響飛行技術(shù)容差
轉(zhuǎn)彎邊界的畫法
在指定高度轉(zhuǎn)彎選擇轉(zhuǎn)彎方向和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)計算轉(zhuǎn)彎高度或高（TA/TH)畫轉(zhuǎn)彎復(fù)飛區(qū)檢查轉(zhuǎn)彎復(fù)飛的超障余度轉(zhuǎn)彎高度的調(diào)整
選擇轉(zhuǎn)彎方向和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)根據(jù)障礙物的走向，初步畫出轉(zhuǎn)彎復(fù)飛區(qū)的邊界線。選擇最晚轉(zhuǎn)彎點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)障礙物與最晚轉(zhuǎn)彎點(diǎn)要有足夠的縱向距離。

計算轉(zhuǎn)彎高度或高直線復(fù)飛的準(zhǔn)則一直使用到TP 為SOC至TP的水平距離；為復(fù)飛爬升梯度，取2.5％。mfzTA=OCAdtanZ+zdtanZ
畫轉(zhuǎn)彎復(fù)飛區(qū)起始轉(zhuǎn)彎區(qū)：以直線復(fù)飛區(qū)邊線為界，從最早轉(zhuǎn)彎點(diǎn)開始，到轉(zhuǎn)彎點(diǎn)終止。轉(zhuǎn)彎區(qū)：起始轉(zhuǎn)彎區(qū)以外部分。
檢查轉(zhuǎn)彎復(fù)飛的超障余度起始轉(zhuǎn)彎區(qū)最小超障余度為50米。

目視盤旋進(jìn)近

非精密進(jìn)近指定高度／高轉(zhuǎn)彎復(fù)飛實(shí)例跑道：09／27；長度2000米；入口標(biāo)高460米；機(jī)場標(biāo)高466.3米；VOR／DME設(shè)備合裝在09號跑道入口之后950米，中心線北側(cè)300米處。在VOR臺正前方14至15km處有高大障礙物，必須采用轉(zhuǎn)彎復(fù)飛。復(fù)飛保護(hù)區(qū)兩側(cè)有山。如可能，采用右轉(zhuǎn)90度轉(zhuǎn)彎復(fù)飛。
第一步確定復(fù)飛點(diǎn)(MAPt)和SOC
􀁺MAPt在VOR臺
􀁺SOC距VOR臺的距離為d+X
􀁺D類飛機(jī)d=0.17NM，X＝？
第二步確定轉(zhuǎn)彎邊界
􀁺根據(jù)O1之前的可用距離和使用最后復(fù)飛速度時的最大轉(zhuǎn)彎半徑分析。
􀁺速度限制在D類航空器中間復(fù)飛階段的速度185kt是可行的。
􀁺計算r和E；r=2.13NM，E=0.51NM
􀁺計算飛行技術(shù)容差C＝0.38NM
第三步直線復(fù)飛保護(hù)區(qū)內(nèi)障礙物
􀁺檢查直線復(fù)飛區(qū)內(nèi)的障礙物確定OCA=627.5米
第四步轉(zhuǎn)彎起始區(qū)障礙物
􀁺測量SOC到TP的距離為8000米
􀁺計算TP的高度為830米
􀁺檢查轉(zhuǎn)彎起始區(qū)障礙物是否滿足超障要求
第五步轉(zhuǎn)彎區(qū)障礙物
􀁺逐個檢查轉(zhuǎn)彎區(qū)障礙物是否滿足超障要求
􀁺形成初步設(shè)計
第三章反向和直角航線保護(hù)區(qū)的設(shè)計
第一節(jié)程序設(shè)計有關(guān)準(zhǔn)則和區(qū)域參數(shù)一、反向和直角航線的構(gòu)成二、等待程序三、區(qū)域參數(shù)
一、反向和直角航線的構(gòu)成反向程序的應(yīng)用及構(gòu)成直角航線程序的應(yīng)用及構(gòu)成
反向程序的應(yīng)用起始進(jìn)近從位于機(jī)場或機(jī)場附近的電臺開始時在IF進(jìn)行大于70°轉(zhuǎn)彎，無提前量在IF進(jìn)行大于120°轉(zhuǎn)彎（ILS為90°）
反向程序的構(gòu)成基線轉(zhuǎn)彎：又叫作修正角程序，開始點(diǎn)必須是電臺，飛機(jī)過臺后沿出航航跡飛行，并下降高度，轉(zhuǎn)彎切入向臺航跡。

反向程序構(gòu)成45°/180°程序轉(zhuǎn)彎：開始點(diǎn)是個電臺或定位點(diǎn)，飛機(jī)從電臺或定位點(diǎn)起計時出航飛行，并下降高度，從開始轉(zhuǎn)彎起計時飛行60秒（A、B類飛機(jī)）或75秒（C、D類飛機(jī)）后，接著向相反方向做180°轉(zhuǎn)彎飛向入航航跡。
反向程序構(gòu)成80°/ 260°程序轉(zhuǎn)彎：80°/ 260°程序轉(zhuǎn)彎的開始點(diǎn)是個電臺或定位點(diǎn)，飛機(jī)從電臺或定位點(diǎn)起計時出航飛行，并下降到規(guī)定的向臺高度，而后做80°轉(zhuǎn)彎，緊接著向反方向做260°轉(zhuǎn)彎切入向臺航跡。
反向和直角航線程序規(guī)定的最大下降率
飛機(jī)分類
A、BC
、D、E
出航最大下降率
245m/min
365m/min
入航最大下降率
150m/min
230m/min
反向和直角航線程序的出航時間（t）規(guī)定1~3分鐘，0.5分鐘為增量可為不同分類飛機(jī)規(guī)定不同的出航時間直角航線可飛行一圈以上
基線轉(zhuǎn)彎程序的出航偏置角簡化公式：TAS≤315 km/h）TAS>315 km/h 12rVtgVtgttgtgRtϕα===•••36/tϕ=0.116/TAStϕ=
反向程序的進(jìn)入進(jìn)入必須在出航航跡±30°以內(nèi)，對于基線轉(zhuǎn)彎，如果不包含入航航跡的反方向，則應(yīng)擴(kuò)大到包含入航航跡的反方向在內(nèi)。
直角航線程序的應(yīng)用如果直線航段沒有足夠的距離來消失高度而又不適于建立反向程序。
直角航線程序的構(gòu)成開始點(diǎn)是電臺或定位點(diǎn)，由出航轉(zhuǎn)彎、出航航段和入航轉(zhuǎn)彎構(gòu)成。以電臺作為起始點(diǎn)時，出航計時是從正切電臺或轉(zhuǎn)至出航航向時開始，以發(fā)生較晚者為準(zhǔn)。以定位點(diǎn)作為起始點(diǎn)時，計時是從轉(zhuǎn)至出航航向時開始。三邊飛行必須修正風(fēng)的影響。
二、等待程序常規(guī)的等待程序
􀁺14000英尺（4250米）或以下為1分鐘，以上為1.5分鐘
􀁺可規(guī)定一個DME距離或一條徑向線加以限制以VOR/DME為基準(zhǔn)的區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）等待程序

等待或直角航線程序的進(jìn)入以電臺為起點(diǎn)的進(jìn)入VOR/DME等待的特殊進(jìn)入
以電臺為起點(diǎn)的進(jìn)入第一扇區(qū)：平行進(jìn)入第二扇區(qū)：偏置進(jìn)入第三扇區(qū)：直接進(jìn)入
　
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