起始爬升SOC過度容差(X)：是飛機從進近下降過渡到復飛爬升用于改變飛機外形和飛行航徑所余的修正量，各類飛機以最后進近的最大真空速加上10kt順風飛行15秒的距離。
直線復飛的超障計算直線復飛區起始復飛的最低超障高度復飛爬升的超障余度
直線復飛區直線復飛是指轉彎角度不大于15度的復飛。如果復飛的航跡引導是最后進近的電臺連續提供時，復飛區就是該電臺所確定的最后進近區的延續。轉彎不大于15°，應提供轉彎保護。使用適當位置的電臺可以縮小復飛最后階段保護區
起始復飛的最低超障高度主區內SOC處的最小超障余度為30米，以2.5％的梯度向復飛點方向延伸，在距SOC為1800米處MOC增大到75米。副區內邊界為全超障余度，逐漸向外減小至外邊界為零。在與中以較大著作為最后進近和復飛的最低超障高度fOCAmOCAfmOCA
復飛爬升的超障余度
轉彎復飛的超障計算為了重新進近，轉至指定的等待定位點或轉向航線飛行避開直線復飛前方危及安全的障礙物
轉彎區參數（1）高度：機場氣壓高度加300米溫度：ISA + 15°C指示空速（IAS)：規定的各類飛機最后復飛速度，可減至中間復飛速度轉彎坡度：15°風速(W)：最大95%概率的全向風速，30kt全向風速。
轉彎區參數（2）定位容差：取決于導航設施的精度和定位方式飛行技術容差：反應時間3秒，建立坡度3秒
根據上述參數可計算：真空速（TAS）轉彎半徑轉彎風的影響飛行技術容差
轉彎邊界的畫法
在指定高度轉彎選擇轉彎方向和轉彎點計算轉彎高度或高（TA/TH)畫轉彎復飛區檢查轉彎復飛的超障余度轉彎高度的調整
選擇轉彎方向和轉彎點根據障礙物的走向，初步畫出轉彎復飛區的邊界線。選擇最晚轉彎點和轉彎點障礙物與最晚轉彎點要有足夠的縱向距離。
計算轉彎高度或高直線復飛的準則一直使用到TP 為SOC至TP的水平距離；為復飛爬升梯度，取2.5％。mfzTA=OCAdtanZ+zdtanZ
畫轉彎復飛區起始轉彎區：以直線復飛區邊線為界，從最早轉彎點開始，到轉彎點終止。轉彎區：起始轉彎區以外部分。
檢查轉彎復飛的超障余度起始轉彎區最小超障余度為50米。
目視盤旋進近
非精密進近指定高度／高轉彎復飛實例跑道：09／27；長度2000米；入口標高460米；機場標高466.3米；VOR／DME設備合裝在09號跑道入口之后950米，中心線北側300米處。在VOR臺正前方14至15km處有高大障礙物，必須采用轉彎復飛。復飛保護區兩側有山。如可能，采用右轉90度轉彎復飛。
第一步確定復飛點(MAPt)和SOC
MAPt在VOR臺
SOC距VOR臺的距離為d+X
D類飛機d=0.17NM，X＝？
第二步確定轉彎邊界
根據O1之前的可用距離和使用最后復飛速度時的最大轉彎半徑分析。
速度限制在D類航空器中間復飛階段的速度185kt是可行的。
計算r和E；r=2.13NM，E=0.51NM
計算飛行技術容差C＝0.38NM
第三步直線復飛保護區內障礙物
檢查直線復飛區內的障礙物確定OCA=627.5米
第四步轉彎起始區障礙物
測量SOC到TP的距離為8000米
計算TP的高度為830米
檢查轉彎起始區障礙物是否滿足超障要求
第五步轉彎區障礙物
逐個檢查轉彎區障礙物是否滿足超障要求
形成初步設計
第三章反向和直角航線保護區的設計
第一節程序設計有關準則和區域參數一、反向和直角航線的構成二、等待程序三、區域參數
一、反向和直角航線的構成反向程序的應用及構成直角航線程序的應用及構成
反向程序的應用起始進近從位于機場或機場附近的電臺開始時在IF進行大于70°轉彎，無提前量在IF進行大于120°轉彎（ILS為90°）
反向程序的構成基線轉彎：又叫作修正角程序，開始點必須是電臺，飛機過臺后沿出航航跡飛行，并下降高度，轉彎切入向臺航跡。
反向程序構成45°/180°程序轉彎：開始點是個電臺或定位點，飛機從電臺或定位點起計時出航飛行，并下降高度，從開始轉彎起計時飛行60秒（A、B類飛機）或75秒（C、D類飛機）后，接著向相反方向做180°轉彎飛向入航航跡。
反向程序構成80°/ 260°程序轉彎：80°/ 260°程序轉彎的開始點是個電臺或定位點，飛機從電臺或定位點起計時出航飛行，并下降到規定的向臺高度，而后做80°轉彎，緊接著向反方向做260°轉彎切入向臺航跡。
反向和直角航線程序規定的最大下降率
飛機分類
A、BC
、D、E
出航最大下降率
245m/min
365m/min
入航最大下降率
150m/min
230m/min
反向和直角航線程序的出航時間（t）規定1~3分鐘，0.5分鐘為增量可為不同分類飛機規定不同的出航時間直角航線可飛行一圈以上
基線轉彎程序的出航偏置角簡化公式：TAS≤315 km/h）TAS>315 km/h 12rVtgVtgttgtgRtϕα===•••36/tϕ=0.116/TAStϕ=
反向程序的進入進入必須在出航航跡±30°以內，對于基線轉彎，如果不包含入航航跡的反方向，則應擴大到包含入航航跡的反方向在內。
直角航線程序的應用如果直線航段沒有足夠的距離來消失高度而又不適于建立反向程序。
直角航線程序的構成開始點是電臺或定位點，由出航轉彎、出航航段和入航轉彎構成。以電臺作為起始點時，出航計時是從正切電臺或轉至出航航向時開始，以發生較晚者為準。以定位點作為起始點時，計時是從轉至出航航向時開始。三邊飛行必須修正風的影響。
二、等待程序常規的等待程序
14000英尺（4250米）或以下為1分鐘，以上為1.5分鐘
可規定一個DME距離或一條徑向線加以限制以VOR/DME為基準的區域導航（RNAV）等待程序
等待或直角航線程序的進入以電臺為起點的進入VOR/DME等待的特殊進入
以電臺為起點的進入第一扇區：平行進入第二扇區：偏置進入第三扇區：直接進入
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