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計算偏航容差（XTT）使用以下公式
2221/22sin()sin[]AVTDDADTDTTATTAVTADTSTATTFTTθαθ=−−==±++不包括部分
計算沿航跡容差（ATT）使用以下公式
進場航段
A）進場航線開始點和距IAF 46KM點之前的區域寬度1max[9.3(5),1.53.7(2.0)]23.7(2.0)AWKMNMXTTKMNMXTTFTTKMNM=+=其中計算時，
B）距IAF 46KM點與IAF點之間的區域寬度（或進場航段長度小于46KM）1max[9.3(5),1.51.9(1.0)]21.9(1.0)AWKMNMXTTKMNMXTTFTTKMNM=+=其中計算時，
起始進近航段
IAF處的區域寬度：1max[3.7,1.51.85(1.0)]2AWKMXTTKMNM=+
航跡對正：起始進近航跡和另一條起始航跡或中間航跡的交角不大于120度
區域寬度：區域總寬度是連接有關定位點的不同區域寬度而成，使用副區原則
IF處的區域寬度：1max[3.7,1.51.85(1.0)]2AWKMXTTKMNM=+
中間進近航段
IF處的區域寬度：1max[3.7,1.51.85(1.0)]2AWKMXTTKMNM=+
航跡對正：中間進近航段應與最后進近航段盡可能對正。如果認為必須在FAF轉彎，則轉彎角不得超過45度
區域寬度：區域總寬度是連接有關定位點的不同區域寬度而成，使用副區原則
FAF處的區域寬度：1max[1.85,1.50.926(0.5)]2AWKMXTTKMNM=+
長度：中間進近航段由兩部分組成，正切中間航路點的轉彎部分（如使用）和最后進近航路點之前的直線段，直線段的長度是可變的，但不應小于3.7KM以使航空器在飛越最后進近航路點之前能穩定在航跡上。
最后進近航段
航跡對正：最后進近航跡應與跑道中線對準，如果最后進近航跡偏離大于30°，或標稱航跡在入口前900m的點距跑道中線的橫向距離超過150m，則必須規定一個目視機動（盤旋）程序
區域寬度：區域總寬度是由IF和FAF的區域寬度連接而成，使用副區原則
MAPt處的區域寬度：1max[1.85,1.50.926(0.5)]2AWKMXTTKMNM=+FAF處的區域寬度：
長度：最后進近航段的最佳長度為10KM（5NM），最大長度通常不大于19KM（10NM）1max[1.85,1.50.926(0.5)]2AWKMXTTKMNM=+
復飛航段
區域寬度：
A.從最早MAWP開始，保護區向復飛航跡的兩側擴展15度，直至最早MATWP的區域總寬度
復飛航段
區域寬度：
B.如果MAWP靠近MAWP，應按需要增加擴張角，以保證在最早MATWP達到區域寬度（主區加副區）。
復飛航段
區域寬度：
C.如果在TP的區域總寬等于或小于最早MAWP的寬度，則整個區域寬為復飛航跡兩側各擴展15度至SOC，而后連接SOC的寬度至最晚MATWP的寬度。
􀂾DME/DME約束
由于不可能知道機載系統用以更新位置的是哪一個DME臺，所以必須進行檢查以確保整個預定航線至少具有兩個選擇的DME臺覆蓋。這種檢查應該包括：
A）公布的DME臺最大有效距離。考慮電臺的理論最大無線電水平距離（最大370.4KM/200NM）
B）DME臺之間最大和最小的交角（在30度和150度之間）
Scanning DME 系統
Non-Scanning DME系統
由二個DME 臺覆蓋的有效面積定義為以下圓的交叉:
第1步：以每個DME臺為中心，半徑等于規定的可供使用覆蓋（DOC），最大370.4KM（200NM）
第2步：以D為半徑，在兩個DME臺兩側畫30度-150度相交的圓
第3步：以兩個DME臺為中心畫出半徑1.9km（1.0NM）的圓為非更新區
雙DME更新區包括以下區域
1.在指定工作覆蓋區370.4KM（200NM）內
2.交角30度/150度的區域
從DME/DME覆蓋區內除去以下區域
1.非更新區圓
2.兩個DME之間的區域
機載設備和地面設備
計算ATT、XTT時，保守假定：用于更新位置所選擇的DME臺可能位于最大接收距離
機載設備：
A）至少一個FMC，具有DME/DME導航和自動轉換至更新IRS導航的能力，并且按照第三部附篇O規定的準則批準在TMA內運行；
保持導航冗余度要求：1）至少有兩個DME臺。在一個DME臺故障或不能用于位置更新時，能自動轉換到更新的IRS導航。2）存在兩個以上的DME臺
B）至少一個FMC，具有DME/DME導航能力，并且按照第三部附篇O規定的準則批準在TMA內運行；
C）導航數據庫存貯帶有WGS 84坐標的航路點，包括所飛程序的速度和垂直限制。這些數據可以自動輸入到FMC的飛行計劃中。
地面設備：
A）只有兩個DME臺。使用一個較大的保護區（沒有IRS導航能力的飛機不能使用這種程序；
B）有兩個以上的DME臺，使用較小的保護區
C）航路點和DME臺的坐標滿足WGS 84的要求
空間系統
在公布的最大范圍內至少有兩個DME，且交角在30度到150度之間
WGS-84坐標
機載系統
RNAV系統（有從DME/DME到更新IRS的自動轉換，如果僅有兩個DME臺可用，有明確的航路引導）
導航數據庫包含能自動載入RNAV系統的程序。
轉彎預期功能
DME/DME設施需求
DME/DME RNAV的XTT、ATT、主&副區寬度的計算222XTTdFTTST=++1.5,(()3997KVKVXTTσ=對應于（。％））DME/DME系統精度區域半寬為正常緩沖值，對于距IAWP大于25NM的進場航段為2NM，對于起始和中間進近航段為1NM，對于離場、最后進近和復飛航段為0.5NM副區除非另有說明，每側寬度為總寬度的25%(())KVXTTBV+BV1.230.01250.25dNMDME=××+航空器高度（高度：英尺）＝容差程序使用兩個以上的DME導航臺DME×容差＝1.29d
程序只使用兩個DME導航臺22ATTdST=+
0.252STNMFTTNM====系統計算容差飛行技術容差（航路）=1NM（起始和中間進近）=0.5NM（離場、最后進近和復飛）
高度 航路 IAWP/IWP FAWP/MAWP/DWP
英尺 XTT
(NM)
ATT
(NM)
½AW
(NM)
XTT
(NM)
ATT
(NM)
½AW
(NM)
XTT
(NM)
ATT
(NM)
½AW
(NM)
15,000 所有高度 2.94 2.765.41
14,000 2.86 2.685.29
13,000 2.78 2.605.17
12,000 2.70 2.515.05
11,000 2.61 2.424.92
10,000 2.53 2.324.792.372.324.06
9,000 2.43 2.224.652.272.223.91
8,000 2.34 2.114.502.172.113.75
　
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