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注：美國聯(lián)邦航空局（FAA）規(guī)定的適航批準標簽/批準放行
證書（Form 8130-3）一般用于出口適航批準的證明，相同的產(chǎn)
品如沒有Form 8130-3，意味著僅能美國國內(nèi)使用。
4.3 標準件和原材料應提供制造廠家出示的符合性聲明，表明其
符合航空器或其部件制造廠家的持續(xù)適航性資料中明確的標準
或規(guī)范。
注：裝箱單或發(fā)貨單不能作為符合性聲明。
4.4 對于新件以外的任何用于更換的部件，除按照有關(guān)的運行規(guī)
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章另有規(guī)定外，應當具有按照CCAR-145 部批準或認可的維修單
位頒發(fā)的維修放行證明（因設計或制造原因?qū)е碌乃髻r修理或執(zhí)
行強制性改裝的零部件可僅具有航空器及其部件制造廠家指定
方式的維修放行證明），并且滿足：
(1)該部件自上一次從運行中的航空器拆下后的所有維修工
作是由CCAR-145 部批準或認可的維修單位進行的；
(2)所進行的維修在其批準的范圍，并且符合CCAR-145 部的
維修工作準則；
(3)該部件具有本段3.5 中規(guī)定的適用信息記錄。
注：如果運行規(guī)章中規(guī)定可以按照CCAR-43 部有關(guān)要求由航
空器部件制造廠家實施的維修，可以具有制造廠家的維修放行合
格證件。
4.5 航空器部件還必須具有有助于使用人最終確定其適航性的如
下適用信息：
(1)適航指令狀況
(2)服務通告的執(zhí)行狀態(tài)
(3)時限/循環(huán)壽命（如使用過的航空器部件還應當包括使用
時間、翻修后的使用時間、循環(huán)，及能證實其歷史狀況的記錄文
件）；
(4)庫存壽命數(shù)據(jù)限制，包括制造日期或硫化日期；
(5)保存期間按照相應持續(xù)適航文件中存放要求進行的必要
工作的狀況；
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(6)組件或器材包的缺件狀況
(7)以往出現(xiàn)過的不正常情況,如：過載、意外終止使用、過
熱、重大的故障或事故。
4.6 對于只有一個合格證件的一批航材，航材分銷商可以在保存
原始合格證件的情況下提供原始合格證件的復印件加蓋航材分
銷商的分銷章，說明是真實的復印件（True Copy）。
注：有些航材分銷商采取分銷文件來代替分銷章。
5. 航材采購和運輸
5.1 航空公司、維修單位在采購航材時，必須通過與航材供應商
簽訂書面合同進行。
5.2 航材采購合同中應當至少包括所采購航材的件號（或型號、
規(guī)范）、名稱、數(shù)量、合格證件要求等內(nèi)容，如采購使用過的航
材還須在合同中明確提供4.5 段中要求的信息。
5.3 無論接收和發(fā)出的航材，其包裝及運輸應當滿足ATA-300 的
要求；當涉及運輸CCAR-276 部規(guī)定為危險品的航材時，其包裝
和運輸還應當符合相應的規(guī)定。
注：有些航空器部件制造廠家在其有關(guān)的手冊中對包裝和運
輸?shù)氖马椨性敿毜囊?guī)定，尤其是涉及危險品運輸事項，當嚴格遵
守其規(guī)定。
5.4 航空公司、維修單位在采購和運輸航材時還應當滿足如下的
適航性限制：
(1) 制造不合格的部件和由可能造成不明確損傷的事故航
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空器上拆下的部件視為永久不可用件，不得采購。
(2) 經(jīng)過高溫、失火、鹽水或腐蝕性液體侵害的部件視為不
可用件，需民航總局批準或認可的維修單位經(jīng)過適當?shù)男蘩砗蜏y
試后確定其可用性后方可使用。
6. 航空公司的航材送修
6.1 航空公司應當建立質(zhì)量部門控制下的送修廠家評估制度，包
括首次送修前的評估和至少每兩年進行一次的持續(xù)評估，在書面
或現(xiàn)場審核確認至少符合下述條件后，由質(zhì)量經(jīng)理批準后列入本
公司的航材送修廠家清單：
（1）維修單位持有有效的維修許可證；
（2）維修單位在維修經(jīng)驗、設備水平和人員資格上滿足本
公司的質(zhì)量標準；
（3）維修單位在子部件和關(guān)鍵工藝的能力上滿足本公司質(zhì)
量和維修周期控制的要求；
（4）維修單位在以往為本公司的維修過程中遵守規(guī)定的信
息報告和維修記錄提供要求，信息和記錄真實；
（5）維修質(zhì)量穩(wěn)定可靠。
6.2 航材送修廠家清單應當在質(zhì)量部門控制下，并嚴格按照航材
送修廠家清單送修航材。航材送修廠家清單應當至少包括航材送
修廠家的名稱、地址、聯(lián)系方式、合格證件號、合格證件有效期
限、送修范圍等內(nèi)容，并應當及時將合格證件到期、放棄、暫停
或吊銷的維修單位從清單中剔除。
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6.3 航材的送修應當通過簽訂送修合同進行。送修合同應當至少
與經(jīng)民航總局批準或認可并持有有效合格證件的維修單位簽訂，
并且確認送修的航空器部件在其經(jīng)批準的維修能力范圍內(nèi)。送修
合同應當至少包括以下內(nèi)容：
（1）送修件的名稱、件號或型號、序號；
（2）本次送修前拆自航空器的注冊號、機型；
（3）拆下日期、原因或故障描述、使用經(jīng)歷；
（4）維修要求；
（5）合格證件和維修記錄要求，其中應當至少包括表格
AAC-038“適航批準標簽/維修放行證書”和CCAR-145 部145.23(1)
所要求的維修記錄。
注：對協(xié)議采用包修或者交換的方式，同樣視為送修。
6.4 航材送修過程中，航空公司應當至少對下述事項進行控制，
并向維修單位提供明確的書面確認或指令：
（1）檢查發(fā)現(xiàn)送修航材的故障與送修合同描述不一致；
（2）超手冊維修；
（3）使用串件或自制件；
（4）外委送修或轉(zhuǎn)包維修；
（5）其他任何非正常情況。
6.5 航材送修返回后，航空公司至少應當獲得并保存下述記錄的
原件（維修記錄的保存按照AC-121-59 中的規(guī)定執(zhí)行），并將記
錄中相關(guān)的信息反饋可靠性管理及其他有關(guān)控制的部門：
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（1）檢查發(fā)現(xiàn)缺陷及其糾正措施記錄；
（2）適航指令和服務通告執(zhí)行記錄；
（3）零部件更換記錄；
（4）最終測試結(jié)論（如適用）；
（5）維修放行證明；
（6）重要修理及改裝記錄（如適用）。
注：除維修放行證明、重要修理和改裝記錄外，上述信息可
以以維修報告的方式由維修單位提供。
　
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