曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

注：美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）規(guī)定的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽/批準(zhǔn)放行
證書(shū)（Form 8130-3）一般用于出口適航批準(zhǔn)的證明，相同的產(chǎn)
品如沒(méi)有Form 8130-3，意味著僅能美國(guó)國(guó)內(nèi)使用。
4.3 標(biāo)準(zhǔn)件和原材料應(yīng)提供制造廠家出示的符合性聲明，表明其
符合航空器或其部件制造廠家的持續(xù)適航性資料中明確的標(biāo)準(zhǔn)
或規(guī)范。
注：裝箱單或發(fā)貨單不能作為符合性聲明。
4.4 對(duì)于新件以外的任何用于更換的部件，除按照有關(guān)的運(yùn)行規(guī)
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章另有規(guī)定外，應(yīng)當(dāng)具有按照CCAR-145 部批準(zhǔn)或認(rèn)可的維修單
位頒發(fā)的維修放行證明（因設(shè)計(jì)或制造原因?qū)е碌乃髻r修理或執(zhí)
行強(qiáng)制性改裝的零部件可僅具有航空器及其部件制造廠家指定
方式的維修放行證明），并且滿(mǎn)足：
(1)該部件自上一次從運(yùn)行中的航空器拆下后的所有維修工
作是由CCAR-145 部批準(zhǔn)或認(rèn)可的維修單位進(jìn)行的；
(2)所進(jìn)行的維修在其批準(zhǔn)的范圍，并且符合CCAR-145 部的
維修工作準(zhǔn)則；
(3)該部件具有本段3.5 中規(guī)定的適用信息記錄。
注：如果運(yùn)行規(guī)章中規(guī)定可以按照CCAR-43 部有關(guān)要求由航
空器部件制造廠家實(shí)施的維修，可以具有制造廠家的維修放行合
格證件。
4.5 航空器部件還必須具有有助于使用人最終確定其適航性的如
下適用信息：
(1)適航指令狀況
(2)服務(wù)通告的執(zhí)行狀態(tài)
(3)時(shí)限/循環(huán)壽命（如使用過(guò)的航空器部件還應(yīng)當(dāng)包括使用
時(shí)間、翻修后的使用時(shí)間、循環(huán)，及能證實(shí)其歷史狀況的記錄文
件）；
(4)庫(kù)存壽命數(shù)據(jù)限制，包括制造日期或硫化日期；
(5)保存期間按照相應(yīng)持續(xù)適航文件中存放要求進(jìn)行的必要
工作的狀況；
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(6)組件或器材包的缺件狀況
(7)以往出現(xiàn)過(guò)的不正常情況,如：過(guò)載、意外終止使用、過(guò)
熱、重大的故障或事故。
4.6 對(duì)于只有一個(gè)合格證件的一批航材，航材分銷(xiāo)商可以在保存
原始合格證件的情況下提供原始合格證件的復(fù)印件加蓋航材分
銷(xiāo)商的分銷(xiāo)章，說(shuō)明是真實(shí)的復(fù)印件（True Copy）。
注：有些航材分銷(xiāo)商采取分銷(xiāo)文件來(lái)代替分銷(xiāo)章。
5. 航材采購(gòu)和運(yùn)輸
5.1 航空公司、維修單位在采購(gòu)航材時(shí)，必須通過(guò)與航材供應(yīng)商
簽訂書(shū)面合同進(jìn)行。
5.2 航材采購(gòu)合同中應(yīng)當(dāng)至少包括所采購(gòu)航材的件號(hào)（或型號(hào)、
規(guī)范）、名稱(chēng)、數(shù)量、合格證件要求等內(nèi)容，如采購(gòu)使用過(guò)的航
材還須在合同中明確提供4.5 段中要求的信息。
5.3 無(wú)論接收和發(fā)出的航材，其包裝及運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足ATA-300 的
要求；當(dāng)涉及運(yùn)輸CCAR-276 部規(guī)定為危險(xiǎn)品的航材時(shí)，其包裝
和運(yùn)輸還應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)的規(guī)定。
注：有些航空器部件制造廠家在其有關(guān)的手冊(cè)中對(duì)包裝和運(yùn)
輸?shù)氖马?xiàng)有詳細(xì)的規(guī)定，尤其是涉及危險(xiǎn)品運(yùn)輸事項(xiàng)，當(dāng)嚴(yán)格遵
守其規(guī)定。
5.4 航空公司、維修單位在采購(gòu)和運(yùn)輸航材時(shí)還應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足如下的
適航性限制：
(1) 制造不合格的部件和由可能造成不明確損傷的事故航
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空器上拆下的部件視為永久不可用件，不得采購(gòu)。
(2) 經(jīng)過(guò)高溫、失火、鹽水或腐蝕性液體侵害的部件視為不
可用件，需民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的維修單位經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)男蘩砗蜏y(cè)
試后確定其可用性后方可使用。
6. 航空公司的航材送修
6.1 航空公司應(yīng)當(dāng)建立質(zhì)量部門(mén)控制下的送修廠家評(píng)估制度，包
括首次送修前的評(píng)估和至少每?jī)赡赀M(jìn)行一次的持續(xù)評(píng)估，在書(shū)面
或現(xiàn)場(chǎng)審核確認(rèn)至少符合下述條件后，由質(zhì)量經(jīng)理批準(zhǔn)后列入本
公司的航材送修廠家清單：
（1）維修單位持有有效的維修許可證；
（2）維修單位在維修經(jīng)驗(yàn)、設(shè)備水平和人員資格上滿(mǎn)足本
公司的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；
（3）維修單位在子部件和關(guān)鍵工藝的能力上滿(mǎn)足本公司質(zhì)
量和維修周期控制的要求；
（4）維修單位在以往為本公司的維修過(guò)程中遵守規(guī)定的信
息報(bào)告和維修記錄提供要求，信息和記錄真實(shí)；
（5）維修質(zhì)量穩(wěn)定可靠。
6.2 航材送修廠家清單應(yīng)當(dāng)在質(zhì)量部門(mén)控制下，并嚴(yán)格按照航材
送修廠家清單送修航材。航材送修廠家清單應(yīng)當(dāng)至少包括航材送
修廠家的名稱(chēng)、地址、聯(lián)系方式、合格證件號(hào)、合格證件有效期
限、送修范圍等內(nèi)容，并應(yīng)當(dāng)及時(shí)將合格證件到期、放棄、暫停
或吊銷(xiāo)的維修單位從清單中剔除。
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6.3 航材的送修應(yīng)當(dāng)通過(guò)簽訂送修合同進(jìn)行。送修合同應(yīng)當(dāng)至少
與經(jīng)民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可并持有有效合格證件的維修單位簽訂，
并且確認(rèn)送修的航空器部件在其經(jīng)批準(zhǔn)的維修能力范圍內(nèi)。送修
合同應(yīng)當(dāng)至少包括以下內(nèi)容：
（1）送修件的名稱(chēng)、件號(hào)或型號(hào)、序號(hào)；
（2）本次送修前拆自航空器的注冊(cè)號(hào)、機(jī)型；
（3）拆下日期、原因或故障描述、使用經(jīng)歷；
（4）維修要求；
（5）合格證件和維修記錄要求，其中應(yīng)當(dāng)至少包括表格
AAC-038“適航批準(zhǔn)標(biāo)簽/維修放行證書(shū)”和CCAR-145 部145.23(1)
所要求的維修記錄。
注：對(duì)協(xié)議采用包修或者交換的方式，同樣視為送修。
6.4 航材送修過(guò)程中，航空公司應(yīng)當(dāng)至少對(duì)下述事項(xiàng)進(jìn)行控制，
并向維修單位提供明確的書(shū)面確認(rèn)或指令：
（1）檢查發(fā)現(xiàn)送修航材的故障與送修合同描述不一致；
（2）超手冊(cè)維修；
（3）使用串件或自制件；
（4）外委送修或轉(zhuǎn)包維修；
（5）其他任何非正常情況。
6.5 航材送修返回后，航空公司至少應(yīng)當(dāng)獲得并保存下述記錄的
原件（維修記錄的保存按照AC-121-59 中的規(guī)定執(zhí)行），并將記
錄中相關(guān)的信息反饋可靠性管理及其他有關(guān)控制的部門(mén)：
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（1）檢查發(fā)現(xiàn)缺陷及其糾正措施記錄；
（2）適航指令和服務(wù)通告執(zhí)行記錄；
（3）零部件更換記錄；
（4）最終測(cè)試結(jié)論（如適用）；
（5）維修放行證明；
（6）重要修理及改裝記錄（如適用）。
注：除維修放行證明、重要修理和改裝記錄外，上述信息可
以以維修報(bào)告的方式由維修單位提供。
　
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