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實施相應的管理。
6、高原機場的運行要求
6.1飛機維護
對于實施高高原機場運行的雙發飛機,應當參照120分鐘
雙發飛機延伸航程運行( ETOPS)的標準實施維護。
6.2飛機性能分析
a.在計算飛機的起飛重量時要重點考慮爬升越障、輪胎速
度以及最大剎車能量的限制。
b.在高高原機場運行時,應使用飛機性能軟件計算或飛行
手冊查得的V./V。/V:值,不得直接使用FMS顯示或快速檢查單
(QRH)查出的相應數值。
c.在高原機場運行,需進行著陸分析。如存在著陸限制,
則應提供著陸重量分析表。但對于高高原機場運行,無論是否
存在著陸限制,都應提供著陸重量分析表。
d.在高原機場運行,需重點考慮快速過站時間限制以及剎
車冷卻問題,并在安排航班時刻時予以關注。
e.航空公司應按照局方的要求為所飛的每一機型制定起
飛一發失效應急程序。除非滿足以下三種情況之一,航空公司
才可以不為該機型專門制作相應機場跑道的起飛一發失效應
急程序,但必須向局方提供相應的書面分析證明材料:
( 1)經計算分析能夠證明通過控制起飛重量,該種機型一
發失效后的爬升梯度能夠滿足離場程序對爬升梯度的要求;
(2)經檢查該型飛機一發失效后按照離場程序飛行可以安
全超障,并滿足相應的高度(指超障高度)要求;
(3)某型飛機如果僅使用滿足離場要求的一個跑道方向起
飛,即不使用另外的跑道方向離場(即單向起飛)。
f.航空公司在高原機場運行,應對客艙釋壓的供氧和航路
上一發失效的飄降進行檢查。如需要,則應制走出現以上緊急
情況的處置預案。
6.3飛行驗證
航空公司的每一種機型在進入某個一般高原機場運行前,
局方可根據航空公司的運行經驗和已在該機場運行機型的情
況決定是否進行實地驗證試飛。但每一種機型在進入每一個高
高原機場運行前,都應進行不載客的驗證試飛。
6.4簽派放行
a.簽派放行時應重點了解高原機場和航路的天氣實況和
預報,嚴格放行標準。為了提高高原機場運行的正常性,航空
公司可考慮使用自己的氣象分析員,全面收集氣象信息,協助
簽派人員做出準確判斷。
b.簽派部門應有能力在簽派放行前對飛機的高原適應性、
飛行員的高原運行資格進行核實。
c.應嚴格按照針對高原機場運行制定的最低設備清單
( MEL)簽派放行飛機。對于使用起飛一發失效應急程序的機
場,在簽派放行時應重點考慮起飛一發失效應急程序所需的機
場導航設施和相應的機載設備工作的正常性。
d.在高原機場運行簽派放行時,應嚴格控制起飛重量,重
點檢查所帶燃油,特別是飛機需攜帶來回程油或在備降機場較
少地區的飛行。另外還應做好因外界環境變差而減少業載或在
中途加降的預案。
e.在高原機場運行,應加強對航班的實時跟蹤監控,還應
對飛機是否通過航路上的關鍵點(飄降返航點、客艙釋壓返航
點、航路改航點)進行核實和檢查。
f.從事高原機場簽派放行的簽派員在初始和年度復訓時
應增加針對高原機場運行放行方面的有關內容。
6.5機組成員訓練及相關要求
a.飛行員的訓練
在高原機場運行的航空公司的飛行員應該按照批準的訓
練大綱完成訓練。
b.在高高原機場運行的機長的近期經歷,按CCAR -
121. 469條執行。
c.客艙乘務員的訓練
在高原機場運行的航空公司,應針對高原機場的運行特點
修訂其客艙乘務員訓練大綱,補充相關部分的訓練內容(參見
附錄二)。航空公司可根據自身運行特點單獨組織乘務員進行
高原運行訓練,也可結合年度復訓進行該項訓練。
6.6航空衛生
a.航空公司應制定高原機場運行機組成員航空衛生保障
措施。
b.航空公司應加強對高原機場運行機組成員的健康的保
護和觀察、記錄,落實飛行機組成員執行高原任務前的健康詢
問。
c.航空公司應制定高原機場運行機組成員航空醫學知識
培訓計劃和大綱(參見附錄三),報所在地區管理局認可后執
行。
d.航空公司應制定高高原機場運行機組成員的醫學放行
標準(參見附錄三),對當日執行高高原機場運行的飛行機組
成員進行體格檢查,重點檢查心血管、呼吸系統機能,簽發醫
學證明。
e.航空公司在高高原機場運行,應制定鼠疫應急處置預
案。
f.機組成員在海拔超過3000米的高高原機場運行時必須
遵守CCAR - 121部氧氣使用方面的有關規定。
7、補充運行合格審定和持續監督檢查
7.1航空公司在每個高原機場的運行資格通過頒發運行規
范的方式予以批準。
7.2跨地區的補充運行合格審定參照總局民航發[2006]
1 4號《關于進一步明確航空公司跨地區運行管理若干問題的通
知》執行。
7.3地方監管辦應根據高原機場的特點對航空公司實施有
針對性的監督檢查。
8、其它事宜
8.1建議航空公司在進入某一特定高原機場運行前,根據
該高原機場不同的特點,制定相關的運行注意事項,并寫入航
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航空承運人高原機場運行管理規定(2)