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素疊加在一起，使飛機在高原機場起飛及著陸距離顯著增加。
    2、高原機場發動機推力減小，空氣動力變差，飛機的機
動能力降低，飛機的爬升和越障能力變差，飛機空中加速、減
速所需距離增長，轉彎半徑增大。
    3、高原機場海拔高，由于高空風通常很大，接近地面的
空氣因太陽照射導致向陽和背陰方向的受熱不均勻，加上地形
對風的阻擋、加速，使得高原機場經常出現大風，風速、風向
變化也很大，極易形成亂流、顛簸和風切變。
    4、高原機場晝夜溫差大，氣象復雜多變，有明顯的時間
差異，還存在地域性和局部性特征。不同的高原機場有著各自
不同的特點，如浮塵、揚沙、雷雨、暴雪、濃積云、雷雨云、
低云、濃霧、低能見度、結冰、低溫等，對飛行很不利，對安
全構成很大的威脅，對航班的正常性影響較大。
    5、高原機場往往又是地形復雜機場，機場周圍凈空條件
差，導航設施設置困難，導致飛機起降、復飛操縱難度大。男
外，高原機場可用的機動空域和機動高度很少，飛機空中調配
較為困難。
    6、由于受地形的遮蔽和反射，高原機場無線電波產生多
路徑干擾；地面通信作用距離短，信號微弱；機場甚高頻全向
信標臺／測距儀( VOR7DME)作用距離、覆蓋范圍較小，指示不
穩定，儀表著陸系統（ILS）在某些方位會有假信號產生。
    7、由于高原機場存在以上諸多困難，再加上飛機在高原
機場飛行操縱難度加大、機動性能較差，飛行員在高原機場飛
行易產生畏懼心理。
 

　
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