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線手冊和其他相應手冊中。
8.2航空公司應根據高原機場的特點，制定相應機型的MEL
或在MEL中增加針對高原機場運行的條款，需重點考慮剎車、
反推、操縱系統、APU、無線電高度表、空調、氣象雷達、高
頻通訊等。
8.3鑒于在高原機場運行，甚高頻通信距離短，地面導航
信號有遮蔽，對飛機監視較為困難，航空公司在高原機場運行
所使用的飛機應具有較好的通信、導航能力和與空管監視系統
相匹配的機載設備。
8.4鑒于高原機場地形復雜，飛行員需對所飛機場的地形
有較形象的了解，航空公司可采用圖像、多媒體、沙盤等多種
方式提供飛行前準備。
8.5為了提高高原機場運行的安全性和正常性，減輕飛行
員的工作負擔，航空公司可充分使用所需導航性能( RNP)等
航行新技術。
8.6為了縮短進、離場航線的飛行距離，減少燃油消耗，
航空公司可根據具體機型的性能特點，制定針對機型的特殊
進、離場程序，協調有關方面，報局方批準后使用。
8.7如使用起飛一發失效應急程序或特殊進、離場程序，
航空公司應為高原機場的航務代理人員、配載人員和管制員提
供相應的培訓。
8.8如果某一高原機場同樣也是特殊機場，則AC - 121 -
17《特殊機場的分類標準及運行要求》咨詢通告中的相應要求
也應該遵守。
本咨詢通告自發布之日起生效。在此之前已進入高原機場
運行的航空公司應對照本通告進行檢查和整改，地區管理局應
進行相應的監督檢查，確保在2007年12月31日前滿足本通
告的要求。
附錄一、高原機場運行飛行員訓練大綱
高原機場運行飛行員訓練大綱至少包括以下內容：
一、地面理論訓練
1、訓練時間
理論課6小時。
2、訓練內容
A． 高原飛行特點（參見附錄四）；
B． 起飛性能分析；
C． 高原機場運行的補充程序；
D． 飄降性能及程序；
E． 高原航路客艙釋壓的處置程序；
F．機組和旅客氧氣使用包線；
G． 折返點的定義；
H．著陸性能；
I． 進、離場程序；
J． 起飛一發失效應急程序。
一、模擬機訓練
在高高原機場運行，還需在帶有高高原類別機場視景的D
類模擬機上進行訓練，教員應當持有按CCAR - 61部頒發的現
行有效的教員執照并具備高高原機場的運行資格。
1、訓練時間
2課／4小時。
2、訓練內容
A． 高高原飛行操縱特點；
B． 高高原機場的目視／儀表進、離場程序；
C． 起飛一發失效應急程序；
D．飄降程序；
E． 高原航路客艙釋壓的處置程序。
附錄二、高原機場運行客艙乘務員訓練大綱
1、訓練時間
客艙乘務員訓練大綱總課時8小時，其中理論4課時，實
際操作4課時。
2、理論訓練內容
A.高原運行政策及要求；
B．高原航路飛行的特點；
C．高原運行機上特殊應急設備；
D.高原飛行客艙安全：
E．高原救生及救援常識：
F．高原疾病特征及一般處置。
3、實際操作訓練內容
A.高原緊急釋壓處置：
B．高原急救
a．外傷急救；
b.]心肺復蘇：
c．氧氣瓶的使用。
附錄三、高原機場運行機組成員航空醫學知識培訓指導意
見及高高原機場運行機組成員醫學放行標準
1、高原機場運行機組成員航空醫學知識培訓指導意見
航空公司應制定高原機場運行航空醫學知識培訓計劃和
大綱。培訓應包括下列主要內容：
A．高空大氣壓力降低對人體的影響；
B．高空缺氧對人體的影響和機體的反應；
C．如何防護高空缺氧對人體的影響；
D．緊急釋壓應急處置預案；
E．高高原機場鼠疫應急處置預案；
F．高高原機場機組成員醫學放行標準。
2、高高原機場運行機組成員醫學放行標準
A．無肥胖；
B．無心血管疾病、冠狀動脈硬化；
C．無心律失常，心率不小于56次／分，不大于90次／分；
D．高血壓（�。┗颊�
a．無血壓超標(低壓<90 mmHg，高壓<140mmHg)，
b．臨床無心、腦、腎損害征象；
E．無貧血；
F．無空腹血糖、糖耐量異常；
G．無胸肺疾病及其后遺癥；
H．無頭痛；
工，無上感、發熱，無急、慢性呼吸道疾患；
J．無耳氣壓功能不良、咽骨管通氣不良；
K．無睡眠不良、睡眠障礙；
L．無負性情緒；
M．飛行前24小時內禁止飲用含酒精飲料，避免勞累或過
量無氧運動，且有足夠的睡眠；
N．無其他影響高原運行的身體不適。
附錄四、高原機場的特點及對飛行的影響
高原機場海拔高，空氣密度和大氣壓力小，地形復雜，太
陽輻射和向背陽地形受熱不均勻，這些因素導致高原機場運行
有如下特點：
1、相同的起飛、著陸重量，飛機的真空速要比平原大得
多，在高原機場運行，發動機的推力明顯減小，這兩個不利因
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航空承運人高原機場運行管理規定(3)
