曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

線手冊(cè)和其他相應(yīng)手冊(cè)中。
    8.2航空公司應(yīng)根據(jù)高原機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)，制定相應(yīng)機(jī)型的MEL
或在MEL中增加針對(duì)高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的條款，需重點(diǎn)考慮剎車、
反推、操縱系統(tǒng)、APU、無(wú)線電高度表、空調(diào)、氣象雷達(dá)、高
頻通訊等。
    8.3鑒于在高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，甚高頻通信距離短，地面導(dǎo)航
信號(hào)有遮蔽，對(duì)飛機(jī)監(jiān)視較為困難，航空公司在高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行
所使用的飛機(jī)應(yīng)具有較好的通信、導(dǎo)航能力和與空管監(jiān)視系統(tǒng)
相匹配的機(jī)載設(shè)備。
    8.4鑒于高原機(jī)場(chǎng)地形復(fù)雜，飛行員需對(duì)所飛機(jī)場(chǎng)的地形
有較形象的了解，航空公司可采用圖像、多媒體、沙盤(pán)等多種
方式提供飛行前準(zhǔn)備。
    8.5為了提高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的安全性和正常性，減輕飛行
員的工作負(fù)擔(dān)，航空公司可充分使用所需導(dǎo)航性能( RNP)等
航行新技術(shù)。
    8.6為了縮短進(jìn)、離場(chǎng)航線的飛行距離，減少燃油消耗，
航空公司可根據(jù)具體機(jī)型的性能特點(diǎn)，制定針對(duì)機(jī)型的特殊
進(jìn)、離場(chǎng)程序，協(xié)調(diào)有關(guān)方面，報(bào)局方批準(zhǔn)后使用。
    8.7如使用起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序或特殊進(jìn)、離場(chǎng)程序，
航空公司應(yīng)為高原機(jī)場(chǎng)的航務(wù)代理人員、配載人員和管制員提
供相應(yīng)的培訓(xùn)。
    8.8如果某一高原機(jī)場(chǎng)同樣也是特殊機(jī)場(chǎng)，則AC - 121 -
17《特殊機(jī)場(chǎng)的分類標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)行要求》咨詢通告中的相應(yīng)要求
也應(yīng)該遵守。
    本咨詢通告自發(fā)布之日起生效。在此之前已進(jìn)入高原機(jī)場(chǎng)
運(yùn)行的航空公司應(yīng)對(duì)照本通告進(jìn)行檢查和整改，地區(qū)管理局應(yīng)
進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)督檢查，確保在2007年12月31日前滿足本通
告的要求。
附錄一、高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行飛行員訓(xùn)練大綱
高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行飛行員訓(xùn)練大綱至少包括以下內(nèi)容：
一、地面理論訓(xùn)練
1、訓(xùn)練時(shí)間
理論課6小時(shí)。
2、訓(xùn)練內(nèi)容
  A．  高原飛行特點(diǎn)（參見(jiàn)附錄四）；
  B．  起飛性能分析；
  C．  高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的補(bǔ)充程序；
  D．  飄降性能及程序；
  E．  高原航路客艙釋壓的處置程序；
  F．機(jī)組和旅客氧氣使用包線；
  G．  折返點(diǎn)的定義；
  H．著陸性能；
  I．  進(jìn)、離場(chǎng)程序；
  J．  起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序。
  一、模擬機(jī)訓(xùn)練
    在高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，還需在帶有高高原類別機(jī)場(chǎng)視景的D
類模擬機(jī)上進(jìn)行訓(xùn)練，教員應(yīng)當(dāng)持有按CCAR - 61部頒發(fā)的現(xiàn)
行有效的教員執(zhí)照并具備高高原機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行資格。
1、訓(xùn)練時(shí)間
2課／4小時(shí)。
2、訓(xùn)練內(nèi)容
A．  高高原飛行操縱特點(diǎn)；
B．  高高原機(jī)場(chǎng)的目視／儀表進(jìn)、離場(chǎng)程序；
C．  起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序；
D．飄降程序；
E．  高原航路客艙釋壓的處置程序。
    附錄二、高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行客艙乘務(wù)員訓(xùn)練大綱
    1、訓(xùn)練時(shí)間
    客艙乘務(wù)員訓(xùn)練大綱總課時(shí)8小時(shí)，其中理論4課時(shí)，實(shí)
際操作4課時(shí)。
2、理論訓(xùn)練內(nèi)容
A.高原運(yùn)行政策及要求；
B．高原航路飛行的特點(diǎn)；
C．高原運(yùn)行機(jī)上特殊應(yīng)急設(shè)備；
D.高原飛行客艙安全：
E．高原救生及救援常識(shí)：
F．高原疾病特征及一般處置。
3、實(shí)際操作訓(xùn)練內(nèi)容
A.高原緊急釋壓處置：
B．高原急救
  a．外傷急救；
  b.]心肺復(fù)蘇：
  c．氧氣瓶的使用。
    附錄三、高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行機(jī)組成員航空醫(yī)學(xué)知識(shí)培訓(xùn)指導(dǎo)意
見(jiàn)及高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行機(jī)組成員醫(yī)學(xué)放行標(biāo)準(zhǔn)
    1、高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行機(jī)組成員航空醫(yī)學(xué)知識(shí)培訓(xùn)指導(dǎo)意見(jiàn)
    航空公司應(yīng)制定高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行航空醫(yī)學(xué)知識(shí)培訓(xùn)計(jì)劃和
大綱。培訓(xùn)應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：
    A．高空大氣壓力降低對(duì)人體的影響；
    B．高空缺氧對(duì)人體的影響和機(jī)體的反應(yīng)；
    C．如何防護(hù)高空缺氧對(duì)人體的影響；
    D．緊急釋壓應(yīng)急處置預(yù)案；
    E．高高原機(jī)場(chǎng)鼠疫應(yīng)急處置預(yù)案；
    F．高高原機(jī)場(chǎng)機(jī)組成員醫(yī)學(xué)放行標(biāo)準(zhǔn)。
    2、高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行機(jī)組成員醫(yī)學(xué)放行標(biāo)準(zhǔn)
    A．無(wú)肥胖；
    B．無(wú)心血管疾病、冠狀動(dòng)脈硬化；
    C．無(wú)心律失常，心率不小于56次／分，不大于90次／分；
    D．高血壓（病）患者
    a．無(wú)血壓超標(biāo)(低壓<90 mmHg，高壓<140mmHg)，
    b．臨床無(wú)心、腦、腎損害征象；
  E．無(wú)貧血；
  F．無(wú)空腹血糖、糖耐量異常；
  G．無(wú)胸肺疾病及其后遺癥；
  H．無(wú)頭痛；
    工，無(wú)上感、發(fā)熱，無(wú)急、慢性呼吸道疾患；
    J．無(wú)耳氣壓功能不良、咽骨管通氣不良；
    K．無(wú)睡眠不良、睡眠障礙；
    L．無(wú)負(fù)性情緒；
    M．飛行前24小時(shí)內(nèi)禁止飲用含酒精飲料，避免勞累或過(guò)
量無(wú)氧運(yùn)動(dòng)，且有足夠的睡眠；
    N．無(wú)其他影響高原運(yùn)行的身體不適。
    附錄四、高原機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)及對(duì)飛行的影響
    高原機(jī)場(chǎng)海拔高，空氣密度和大氣壓力小，地形復(fù)雜，太
陽(yáng)輻射和向背陽(yáng)地形受熱不均勻，這些因素導(dǎo)致高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行
有如下特點(diǎn)：
    1、相同的起飛、著陸重量，飛機(jī)的真空速要比平原大得
多，在高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力明顯減小，這兩個(gè)不利因
　
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