中 國 民 用 航 空 總 局
編 號：AC-121-54
頒發(fā)日期：2005年3月15日
咨詢通告
批 準(zhǔn) 人：
標(biāo)題：
可靠性方案
1. 依據(jù)和目的：
本咨詢通告依據(jù)CCAR-121部第121.368條制定，目的是為航空營運(yùn)人編制可靠性方案提出要求和指導(dǎo)，以持續(xù)監(jiān)控維修方案和維修工作的有效性。
2．適用范圍：
本咨詢通告適用CCAR-121部航空營運(yùn)人除濕租以外的所有航空器。
3. 撤銷：
自本咨詢通告頒發(fā)之日起，1993年4月15日頒發(fā)的咨詢通告 AC-145-01R1“民用航空器可靠性管理”撤銷。
4．說明：
隨著航空器的設(shè)計(jì)改進(jìn)和維修控制手段的提高，航空器的維修已不局限于依靠給定航空器部件的壽命和分解檢查而保證安全裕度的傳統(tǒng)維修方法，在一定程度上允許某些航空器部件或系統(tǒng)出現(xiàn)故障而不需要事先進(jìn)行預(yù)防性維修，這樣不但同樣能保證航空器的飛行安全，還大大地降低了航空營運(yùn)人的運(yùn)行和維修成本，如按照
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MSG-2邏輯決斷得出的“狀態(tài)監(jiān)控”維修方式和按照MSG-3邏輯決斷得出的一些維修任務(wù)。這些維修方式的改變并不意味著可以不進(jìn)行任何工作或比傳統(tǒng)的維修方式簡單了，相反，這種維修方式的選擇需要有較強(qiáng)的維修管理和工程能力為基礎(chǔ)，并通過建立完善的可靠性方案來持續(xù)監(jiān)控航空器部件和系統(tǒng)的狀況，使其能達(dá)到可接受的安全水平。需要特殊說明的是，可靠性方案不僅僅針對適用于新的維修方式，還可用于對傳統(tǒng)維修方式的效果進(jìn)行評估，并根據(jù)可靠性方案所提供的數(shù)據(jù)，適當(dāng)調(diào)整維修間隔和維修任務(wù)，達(dá)到降低運(yùn)行成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。
本咨詢通告為航空營運(yùn)人編制可靠性方案提供基本概念和做法的一些基本信息，咨詢通告中解釋和例子并不是給出全部的方法，但使用這些方法將作為一種可接受的方法。
6．可靠性方案制定的基本原則
6.1 對于航空營運(yùn)人的任何一種5架（含）以上的機(jī)型，必須建立可靠性管理體系以監(jiān)控其維修方案的有效性。
6.2 對于航空營運(yùn)人的任何一種少于5架的機(jī)型，航空營運(yùn)人可以采用下列方式建立可靠性管理體系：
(1) 加入其他航空營運(yùn)人相同機(jī)型的可靠性方案；
(2) 加入航空器制造廠的可靠性管理體系；
(3) 通過參考航空器制造廠或其他航空營運(yùn)人的數(shù)據(jù)建立自己的可靠性管理體系。 2005 年 3 月 15 日 -2-
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6.3無論是何種形式的可靠性管理體系，航空營運(yùn)人都必須建立可靠性方案來說明可靠性管理體系的組成和工作方式，并滿足本咨詢通告的要求。
6.4營運(yùn)人可以建立一個完整的可靠性方案，也可以按照機(jī)型或監(jiān)控對像類別（如系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、檢查項(xiàng)目等）分開建立單獨(dú)的可靠性方案，但必須在其維修工程管理手冊中說明。
6.5 對于航空營運(yùn)人初次使用新機(jī)型的可靠性方案，在其積累足夠的可靠性分析數(shù)據(jù)前，可以先不確定性能標(biāo)準(zhǔn)的警戒值，但可靠性方案的其他內(nèi)容要求必須滿足。
7．可靠性方案的制定要求
7.1可靠性方案的制定步驟
（1）制定可靠性方案首先應(yīng)當(dāng)選定計(jì)劃由可靠性方案控制的部件、系統(tǒng)或維修間隔,其中應(yīng)當(dāng)至少包括按照ATA章節(jié)劃分的各航空器主要系統(tǒng)和航空器制造廠家在持續(xù)適航文件中明確的維修重要項(xiàng)目和結(jié)構(gòu)重要項(xiàng)目。
（2）確定可靠性控制體系中各系統(tǒng)的工作標(biāo)準(zhǔn)和工作程序，其中至少包括數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、改正措施、性能標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)顯示和報(bào)告、維修間隔的調(diào)整和方式改變。
（3）明確可靠性的管理機(jī)構(gòu)和職責(zé)分工。
（4）形成書面的可靠性方案。
7.2可靠性方案的內(nèi)容 2005 年 3 月 15 日 -3-
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（1）批準(zhǔn)證明和修訂控制
（2）方案的總體敘述及方案中應(yīng)當(dāng)包含重要術(shù)語的定義
（3）可靠性管理組織機(jī)構(gòu)及其職責(zé)
（4）可靠性控制體系各系統(tǒng)的說明。
（5）性能標(biāo)準(zhǔn)的來源（如使用）
（6）使用表格的樣件和說明
（7）可靠性方案控制的系統(tǒng)、部件或維修間隔清單,單獨(dú)的系統(tǒng)和/或部件應(yīng)當(dāng)以ATA100的規(guī)范來識別。
8．可靠性控制體系的要求
8.1 數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的要求
（1）數(shù)據(jù)收集的來源一般應(yīng)當(dāng)包括如下（但不限于）的適用情況：
(a) 機(jī)組報(bào)告；
(b) 重要事件報(bào)告；
(c) 發(fā)動機(jī)運(yùn)行性能數(shù)據(jù)；
(d) 機(jī)械原因取消／延誤；
(e) 發(fā)動機(jī)停車；
(f) 非計(jì)劃拆卸；
(g) 已確認(rèn)的故障、失效；
(h) 功能檢查；
(i) 臺架檢查； 2005 年 3 月 15 日 -4-
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(j) 車間維修、檢查中發(fā)現(xiàn)的問題；
(k) 抽樣檢查；
(l) 維修、檢查工作的記錄；
(m) 使用困難報(bào)告；
(n) 適航指令／服務(wù)通告；
(o) OEM提供的數(shù)據(jù)；
(p) 其他合適的數(shù)據(jù)來源。
（2）為保證上述數(shù)據(jù)能及時傳輸?shù)较鄳?yīng)的可靠性管理機(jī)構(gòu)，必須以工作程序來明確規(guī)定有關(guān)人員的數(shù)據(jù)傳輸職責(zé)、方式和時限要求；
（3）以上數(shù)據(jù)的收集應(yīng)當(dāng)是準(zhǔn)確的，并能覆蓋所有涉及的機(jī)型或監(jiān)控對像類別，在進(jìn)入數(shù)據(jù)分析之前必須經(jīng)過專人審核并確認(rèn)其直接與建立的性能標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，發(fā)現(xiàn)任何可能存在的疑問都必須核實(shí)。
8.2 數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的要求
（1）對于采用警戒值性能標(biāo)準(zhǔn)的控制對象（如：系統(tǒng)和部件），應(yīng)當(dāng)使用統(tǒng)計(jì)性能標(biāo)準(zhǔn)分析的方法，將收集的數(shù)據(jù)與現(xiàn)行采用的性能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比。通常將所確定的性能標(biāo)準(zhǔn)與用運(yùn)行圖表或表格表示的當(dāng)前性能進(jìn)行對比，描繪出性能變化趨勢，并確認(rèn)是否存在超限的狀況。系統(tǒng)性能數(shù)據(jù)還可以使用如部件拆換或確認(rèn)故障的數(shù)據(jù)。
（2）對于采用非警戒值性能標(biāo)準(zhǔn)的控制對象，應(yīng)當(dāng)對與其有關(guān)
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的發(fā)現(xiàn)問題或其他異常進(jìn)行抽樣檢查和缺陷分析，也可結(jié)合一些輔助的統(tǒng)計(jì)分析，但統(tǒng)計(jì)分析不能作為唯一的依據(jù)。
(3) 在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時應(yīng)考慮以下幾個因素：
(a) 失效模式：功能故障、外部因素或其他；
(b) 幾種不同失效的組合；
(c) 不易或無法探測到的失效；
(d) 對航空器和機(jī)組人員產(chǎn)生的影響；
(e) 機(jī)組警告、糾正措施、失效探測能力。
　
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