中 國 民 用 航 空 總 局
編 號：AC-121-53
頒發(fā)日期：2005年3月15日
咨詢通告
批 準(zhǔn) 人：
標(biāo)題：
民用航空器維修方案
1. 依據(jù)和目的：
本咨詢通告依據(jù)CCAR-121部第121.367條制定，目的是為航空運(yùn)營人編制和控制航空器維修方案提出具體要求和指導(dǎo)，以保證民用航空器運(yùn)行的安全性和可靠性。
2．適用范圍：
本咨詢通告適用于CCAR-121部航空運(yùn)營人除濕租以外的所有航空器。
3. 撤銷：
自本咨詢通告頒發(fā)之日起，下述咨詢通告撤銷。
1991年10月12日頒發(fā)的AC-121AA-03 “民用航空器維修方案”；
1997年8月14日頒發(fā)的AC-121AA-10 “民用航空器時控件管理”。
4．說明：
民用航空器維修方案是民用航空器維修活動的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，因此編制民用航空器維修方案就是航空運(yùn)營人維修工程管理的重要內(nèi)容。隨著航空器設(shè)計的改進(jìn)和維修經(jīng)驗的積累，航空運(yùn)營人在編制
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維修方案時越來越多地具有自身特色，而且在保證航空器運(yùn)行的安全性和可靠性的同時，也越來越多地關(guān)注運(yùn)營成本的控制。另外，航空運(yùn)營人普遍采用租賃航空器和引進(jìn)使用過的航空器運(yùn)行，維修方案之間的轉(zhuǎn)換也越來越普遍。但不論如何，編制和控制維修方案的基本要求是能保證航空器運(yùn)行的安全性和可靠性。本咨詢通告在參考國際上的其他民航當(dāng)局的相關(guān)要求的同時，還充分考慮了我國航空運(yùn)營人的特點和管理經(jīng)驗。
5. 定義
5.1 維修審查委員會報告(MRBR-Maintenance Review Board Report)：是由制造國當(dāng)局制定和批準(zhǔn)的、針對衍生型號或新型號審定航空器的初始最低維護(hù)\檢查要求，該報告包含了對航空器、在翼發(fā)動機(jī)維修方案的初始最低維護(hù)\檢查要求，但并未包含對獨(dú)立未裝機(jī)發(fā)動機(jī)的維修方案。該報告將成為航空器運(yùn)營人建立自己維修方案的一個基礎(chǔ)，其中的要求對相同型號的航空器都是適用的。
5.2 審定維修要求(CMR-Certification Maintenance Requirements)：是在航空器設(shè)計、審定期間，作為型號合格審定運(yùn)行限制而要求的定期維護(hù)\檢查任務(wù)。CMR是基于一個與MRB報告（MSG-Maintenance Steering Group分析方法）完全不同的分析過程發(fā)展的維修任務(wù)。CMR僅是一種失效發(fā)現(xiàn)任務(wù)，用于探測和發(fā)現(xiàn)潛在的、存在顯著安全隱患的危險或致命的失效狀況。CMR僅僅確認(rèn)危險或致命的失效狀況是否發(fā)生，但并不提供任何預(yù)防性維護(hù)措施，
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而是通過必要的修理或更換使航空器恢復(fù)到正常的適航狀態(tài)。原則上不得對CMR任務(wù)規(guī)定的要求和范圍進(jìn)行更改。
5.3 適航性限制項目(ALI-Airworthiness Limitation Instructions)：是在型號審定過程中規(guī)定的某些結(jié)構(gòu)項目（包括機(jī)體、發(fā)動機(jī)、螺旋槳）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法發(fā)展的維修任務(wù)，ALI的更改必須由初始型號審定部門作出。
5.4 維修計劃文件(MPD-Maintenance Planning Document)：是由航空器制造廠家提供的該型航空器所必須的維護(hù)信息和方案，航空器運(yùn)營人可依據(jù)該方案制定適合自己機(jī)隊情況的維護(hù)計劃。該方案包含了所有制造廠家推薦的、滿足制造國當(dāng)局的持續(xù)適航要求的維修任務(wù)和計劃。方案中所有維修任務(wù)和計劃來源于不同方面對該型航空器持續(xù)適航的要求，下面列出了其中的幾種可能（但并非僅限于這幾種來源）：
(1)該型航空器最新版的維修審查委員會報告；
(2)該型航空器的服務(wù)通告；
(3)該型航空器的服務(wù)信函；
(4)制造國當(dāng)局頒發(fā)的該型航空器的適航指令；
(5)該型航空器型號審定維修要求;
（6）該型航空器結(jié)構(gòu)適航限制項目要求；
（7）發(fā)動機(jī)、輔助動力裝置、零部件制造廠家的相關(guān)維護(hù)要求；
注：服務(wù)通告、服務(wù)信函和適航指令必須由運(yùn)營人自己經(jīng)過確認(rèn)
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后，將適用于自己機(jī)隊的要求結(jié)合進(jìn)自己的維修方案中。
5.5 新運(yùn)營人：指首次使用某種型號航空器的運(yùn)營人。需要特別說明的是：不論某運(yùn)營人首次使用的某型號的航空器是全新的還是使用過的，將都視該運(yùn)營認(rèn)為新運(yùn)營人。
5.6 MSG-2：是由美國航空運(yùn)輸協(xié)會創(chuàng)建的維修分析邏輯方法，又稱“航空公司/制造人維修大綱計劃文件”，主要用于1980年以前設(shè)計、生產(chǎn)的航空器。MSG-2是針對維修方式的分析邏輯（見附件一），其分析結(jié)果是指定各單體的定時、視情、監(jiān)控等具體維修方式。
5.7 MSG-3：是由美國聯(lián)邦航空局(FAA)、美國航空運(yùn)輸協(xié)會(ATA)、美國和歐洲的飛機(jī)/發(fā)動機(jī)制造廠家、多國的航空公司聯(lián)合制定的維修決斷邏輯和分析程序，又稱“航空公司/制造人維修大綱制定文件”。MSG-3是針對維修工作的分析邏輯（見附件二），其分析結(jié)果是為系統(tǒng)/分系統(tǒng)指定具體的維修工作。
6．維修方案制訂和實施的基本原則
6.1航空器維修方案的制定要求：
（1）新運(yùn)營人引進(jìn)新航空器時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)該機(jī)型現(xiàn)行有效維修審查委員會報告（MRBR）、制造廠家提供的有關(guān)持續(xù)適航文件（如：維修計劃文件MPD、審定維修要求CMR）和中國民用航空總局的有關(guān)要求制定初始維修方案。
（2）新運(yùn)營人引進(jìn)使用過的航空器時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)該機(jī)型現(xiàn)行有效的維修審查委員會報告（MRBR）、制造廠家提供的有關(guān)持續(xù)適航文
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件，并結(jié)合中國民用航空總局的有關(guān)要求制定初始維修方案。如運(yùn)營人的初始維修方案與航空器原維修方案有差別時，還應(yīng)當(dāng)按照6.5段的原則制定初始維修方案的時間轉(zhuǎn)換方案或者通過補(bǔ)做相應(yīng)的檢查工作后直接加入運(yùn)營人的初始維修方案。
（3）運(yùn)營人引進(jìn)已有同樣型號的新航空器時，可選擇直接加入已有的維修方案或按照本段（1）的要求制定航空器的初始維修方案。
（4）運(yùn)營人引進(jìn)已有同樣型號的使用過的航空器時，可選擇按照6.5段的原則制定時間轉(zhuǎn)換方案加入已有的維修方案或者通過補(bǔ)做相應(yīng)的轉(zhuǎn)換檢查工作后直接加入已有的維修方案。
6.2 航空器維修方案的制定要求考慮的因素：
（1）航空器預(yù)計的使用特點，如運(yùn)行的環(huán)境、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的負(fù)荷等，并在維修方案中明確。
　
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