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大載荷。極限載荷為限制載荷乘以規(guī)定的安全系數(shù)，除非另有規(guī)定，所有規(guī)定的
載荷均為限制載荷。
§31．23飛行載荷系數(shù)
  確定載荷時，限制飛行載荷系數(shù)必須至少為1．4。
§31．25  安全系數(shù)
    (a)t余本節(jié)(b)和(c)的規(guī)定外，安全系數(shù)取1．5。
    (b)球囊設(shè)計中，安全系數(shù)必須至少取5。如果能表明所選擇的系數(shù)確能防
止由于缺少止裂帶而發(fā)生漸進(jìn)或瞬時撕裂造成故障，則減小的安全系數(shù)可以至
少取2。該系數(shù)必須適用于更臨界的最大工作壓力或球囊應(yīng)力。
    (c)在所有纖維質(zhì)或非金屬索具零件及球囊與吊籃、吊架或其它載人器具的
連接部分的設(shè)計中。安全系數(shù)必須至少取5。球囊與吊籃、吊架或其它載人器具
間的主要連接件的設(shè)計必須使得故障極不可能發(fā)生或任何單一故障將不影響
飛行安全。
    (d)在應(yīng)用安全系數(shù)時，必須考慮到溫度、其它使用特點(diǎn)或兩者同時作用可
能影響氣球的強(qiáng)度。
    (e)設(shè)計中，每一乘員的重量必須至少取170磅。
    [檔案號1437，聯(lián)邦注冊報第29卷第8258頁，1964年7月1日，經(jīng)修正案
31—2，聯(lián)邦注冊報第30卷第3377頁，1965年3月13日修正]
    ·d‘
§31．27  強(qiáng)度
    (a)結(jié)構(gòu)必須能承受限制載荷而無有害影響。
    (b)必須經(jīng)試驗證明，結(jié)構(gòu)能承受極限載荷至少3秒鐘不失效。對于球囊，如
果受試部分大到能夠包括關(guān)鍵接縫、接頭及承載接連點(diǎn)及部件，則可以用一代
表性部分做試驗。
    (c)必須進(jìn)行吊籃、吊架或其它載人器具的極限落震試驗。試驗必須用吊籃、
吊架或其它載人器具，在水平面上以最大設(shè)計重量進(jìn)行。應(yīng)分別以O(shè)。、15。、30。撞
擊地面。重量分別可以模擬實(shí)際情況。不允許可能造成乘員嚴(yán)重受傷的變形或
失效。必須用下列高度中的較大者做落震試驗：(1)36英寸；(2)產(chǎn)生§31．19確
定的最大垂直速度的相應(yīng)高度。
    [檔案號1437，聯(lián)邦注冊報第29卷第8258頁，1964年7月1日，經(jīng)修正案
31—4，聯(lián)邦注冊報第45卷第60179頁，1980年9月11日修正。]
·5·
§31．31  總則
D分部  設(shè)計構(gòu)造
每個影響安全的設(shè)計細(xì)節(jié)或零件的適用性必須通過試驗或分析確定。
§31．33  材料
    (a)所有材料的適用性和耐久性都必須建立在經(jīng)驗或試驗的基礎(chǔ)上。材料必
須符合批準(zhǔn)的規(guī)范。保證這些材料具有設(shè)計資料中采用的強(qiáng)度和其它性能。
    (b)材料的強(qiáng)度特性必須以符合規(guī)范材料的足夠試驗為依據(jù)，以便在統(tǒng)計的
基礎(chǔ)上確定設(shè)計值。
§31．35  制造方法
    采用的制造方法必須能生產(chǎn)出一個始終完好的結(jié)構(gòu)。如果某種制造工藝需
要嚴(yán)格控制才能達(dá)到此目的，則該工藝必須按照批準(zhǔn)的工藝規(guī)范執(zhí)行。
§31．37  緊固件
    只有經(jīng)批準(zhǔn)的螺栓、銷釘、螺釘和鉚釘才可用于結(jié)構(gòu)中。必須對所有這些螺
栓、銷釘和螺釘采用批準(zhǔn)的鎖定裝置或方法，除非表明其安裝不承受振動。自鎖
螺母不能用于工作中受轉(zhuǎn)動的螺栓。
§31．39  保護(hù)
    氣球的每個部分都必須適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)，防止在工作中由于氣候、腐蝕或其它
原因造成性能下降或喪失強(qiáng)度。
    ·6·
§31．41  檢查措施
必須有措施以便能夠?qū)γ總�要求反復(fù)檢查和調(diào)整的零件進(jìn)行仔細(xì)的檢查。
§31．43  接頭系數(shù)
    (a)在分析每個未經(jīng)限制載荷和極限載荷試驗(試驗時在接頭和周圍結(jié)構(gòu)上
模擬實(shí)際應(yīng)力狀態(tài))以證實(shí)其強(qiáng)度的接頭時，接頭系數(shù)至少取1．15。這一系數(shù)適
用于接頭、連接件和連接件支承部件的所有零件。
    (b)具有整體接頭的每個零件都必須作為接頭處理，直到截面特性成為該構(gòu)
件的典型截面為止。
    (c)如果接頭設(shè)計以批準(zhǔn)的方法和全面的試驗數(shù)據(jù)為依據(jù)，則不必采用接頭
系數(shù)。
§31．45  燃料箱
    如果采用燃料箱，則必須用試驗表明燃料箱、燃料箱連接件和有關(guān)的支承
結(jié)構(gòu)能夠經(jīng)受整套裝置所可能受到的任何的慣性載荷，包括§31．27(c)中規(guī)定
的落震試驗，不會產(chǎn)生有害的變形或失效。在試驗時，燃料箱必須加載到與滿料
狀態(tài)相等的重量和壓力。
    [修正案31—3，聯(lián)邦注冊報第41卷第55474頁，1976年12月20日]
§31．46增壓燃料系統(tǒng)
    對于增壓燃料系統(tǒng)，每個元件和它的連接接頭和導(dǎo)管必須試驗到極限壓
力，該壓力至少為系統(tǒng)正常工作時所承受最大壓力的兩倍。試驗期間，無任何系
統(tǒng)零件失效或故障。試驗的布置必須能代表正常燃料系統(tǒng)的衰裝和氣球外形。
    [修正案31—3，聯(lián)邦注冊報第41卷第55474頁，1976年12月20日]
§31．47  加熱器
    (a)如果使用加熱器作為提供升力的裝置，則系統(tǒng)必須設(shè)計和安裝成不致有
著火的危險。
    (b)必須有保護(hù)裝置，保護(hù)乘員和靠近燃燒器火焰的零件以避免熱影響。
    (c)必須有控制器件、儀表或其它安全控制和使用加熱器所必需的設(shè)備。必
    ·7·
須表明它們在正常和應(yīng)急工作時能夠完成預(yù)定的功能。
    (d)加熱系統(tǒng)(包括燃燒器、控制器件、燃料管、燃料箱、調(diào)節(jié)器、控制閥和其
它有關(guān)元件)必須經(jīng)至少50小時的耐久試驗驗證。在試驗時，系統(tǒng)的每個元件都
必須安裝并經(jīng)受試驗，以模擬真實(shí)的氣球安裝。必須按試驗大綱試驗，使得每試
　
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