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取決于發射機高功率放大器（HPA）的輸出功率。
數字衛星通信方式中， 一般采用時分多址
（TDMA）方式，單載波工作不會產生互調干擾，
HPA可工作在飽和區，所以傳輸容量就能加大。可
更有效地利用空間段資源。
• 時分多址（TDMA）或中數據速率（IDR）載波系
統可以與低速率編碼（ LRE ） 及數字話音內插
（DSI）結合使用獲得高增益電路倍增，從而大大
提高信道利用率和系統容量。
• 抗干擾能力強。
數字衛星通信的優點（二）
• 和等效的模擬系統相比可改善端到端的質量和性
能。便于進行糾錯控制和加密。同時可改善設備
可靠性且易于維護。
• 便于同綜合業務數字網（ ISDN）配合工作。數
字衛星通信可以容納各種業務，而且可以和地面
網連接。
• 具有高度的靈活性，可適應話音業務和信息速率
范圍很廣泛的數據業務的需要。
• 可以采用數字處理的回波抵消技術消除因靜止衛
星通信長時延造成的回波干擾。
• 傳輸質量幾乎與距離及網絡布局無關。
航空移動衛星業務
• 航空移動衛星業務（AMSS）為航空移動用戶的
衛星通信業務，目前可利用的衛星資源有限，已
經開展業務的只有國際移動衛星組織（即原國際
海事衛星組織INMARSAT）的洋區靜地衛星。
• 航空移動通信業務提供全球范圍內的，包括雙向
話音通信、傳真（FAS）和數據通信服務。目
前，AMSS通信業務主要用于向機組人員、旅客
提供衛星電話、傳真，向航空公司提供用于航空
運營管理（AOC）的數據鏈通信。隨著國際民航
組織所倡導的新航行系統的逐步實施，AMSS通
信業務將主要用于向空中交通管制（ATC）提供
數據鏈通信服務。在AMSS的信息傳輸過程中是
按優先級的高低秩序傳播的。
系統組成概述
AMSS系統的主要組成部分是：空間段（主要是
衛星轉發器）、機載地球站（AES）、地面地球
站（GES）和網絡協調站（NCS）
• 目前航空移動衛星通信均采用靜地衛星，每顆衛
星可覆蓋經度140°左右，緯度南、北各80°左
右（只有南、北極區80°以上的地方達不到覆
蓋） 。在空間段方面， 國際移動衛星組織
（INMARSAT）能提供全球范圍的海、陸、空
移動通信服務
• 衛星轉發器:衛星上有2個獨立轉發器
• 正向轉發器:接收GES來的信號(C或Ku)變為L頻段信號,
轉發至AES
• 反向轉發器:接收AES 來的信號(L)變為C或Ku頻段信號,
轉發至GES
地面地球站GES
GES提供空間段與地面固定話音和數據網
絡之間的接口
• 每一衛星波束覆蓋區內至少一個GES
• GES包括:天線、C（或Ku）頻段收、發信
機、網絡管理設備。
• P291 圖1.5-20
• 網絡協調站（NCS）
每一個衛星覆蓋區內可以設一個NCS。
NCS與各GES接口，目的是管理衛星資源
的分配，亦即衛星功率和通信信道在各
GES間的分配。
機載航空地球站（AES）
主要由天線、衛星數據單元（SDU）射頻單
元（RFU）、高功率放大器（HPA）等組
成。
• 衛星數據單元（SDU）決定空中信號的參
數，包括調制解調器、糾錯編譯碼器、交織/
去交織器、擾碼/去擾碼器、數據速率切換控
制器，還有將數字/音頻輸入信號變為基帶或
中頻信號的電路等。
• 射頻單元（RFU）由低功率放大器、濾波
器、變頻器等有關部分組成。它可分為發送
部分和接收部分，發送部分將SDU送來的基
帶或中頻信號變換成L頻段的射頻，接收部分
則將天線收到并經過低噪聲放大器放大的L頻
段信號變為基帶或中頻信號送給SDU處理。
機載航空地球站（AES）
• 高功率放大器（HPA）將RFU輸出信號放大到足
夠電平送至天線。HPA還包含發送功率控制機構
的一部分（其余部分在SDU內），由GES控制飛
機的EIRP以適應當時的信道條件，GES發送控制
信息至AES，調節AES的EIRP，獲得滿意的通信質
量。
• 天線
• 頂裝小型可控型；頂裝相控陣天線；裝在機身
兩側的相控陣天線
• 天線增益：0dB （低增益天線）、6dB （中增
益天線）、12dB （高增益天線）
機載移動式衛星通信系統
具有話音通道和數據通信信道。
通信距離比VHF遠，可靠性比HF
高。
作為ACARS的中繼站，備用的VHF
空/地無線電鏈路。
工作在L波段，頻率為：
1530~1660.5MHz
機載設備
• 移動式衛星通信機載設備由衛星數據組件和天
線子系統組成。
• 天線子系統包括一個高功率放大器、一個低噪
聲放大器/雙工器、一個天線波束操縱器、一
個高增益天線。
• 衛星數據組件（SDU）是衛星通信機載設備的
核心。它有三個可同時全雙工操作的信道，還
有一定的射頻電路，在不設置射頻組件時仍可
運行機載地球站。在衛星數據組件內部有兩個
話音信道，1個數據通道。
• SDU前面板有一個“SDU TEST”電門，一個SDU
故障燈，一個LRU故障燈。
• P294圖1.5-23
機載設備工作原理
• 高功率放大器（HPA）接收射頻組件送來的L
波段射頻信號，對它作線性功率放大，以達
到向衛星發送的標準。HPA前面板有“PUSH
TO TEST”電門、一紅燈、一“PASS”綠燈。
• 低噪聲放大器/雙工器，雙工器分隔收發信
號，LNA可提供一定的功率增益，所以由天
線接收來的RF信號無需經過高功率放大器即
可直接送入射頻組件或射頻電路中。
• 波束調節組件（BSU）是將衛星數據組件中的
跟蹤指點坐標轉換到需選擇的天線陣元素的
信號中，此調控方式為開環控制，因此衛星
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飛機通信系統(11)
