曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

數據組件對輸入的航向信息精確度要求高。
BSU前面板有2個功率指示燈以及BSU、
HGA、LNA故障燈和一個線路跳開關。
機載設備工作原理
• 飛機的天線是固定的，飛行過程中，利用
波束調節組件控制天線波束，使主瓣始終
朝向衛星方向。
• 程序組件：設置飛機的地址碼（ICAO
碼）
• 系統接口： P296圖1.5-24
衛星通信信道
工作過程
• 聯機登錄
• P信道、R信道用作聯機登錄
• 數據業務有三種信道，為P、R和T信道，對
于話音業務，有C信道。
• P信道時分復用（TDM）分組方式數據信道，僅
用于正向，即從地面到飛機，可傳送信令和用戶
數據，從GES連續不斷發往AES。
• R信道是隨機多址存取信道（時隙Aloha信道），
僅用于反向，即從飛機到地面。
• T信道是預約時分多址（TDMA）信道，僅用于反
向。
• 對于話音業務，采用電路方式的C信道，C信道是
電路交換方式按需要分配的單路單載波（SCPC）
信道
ACARS通信系統及功能
• ACARS系統是一個可尋址的空/地數字式數據通信
網絡，它采用甚高頻（VHF）頻段，通過它可以
進行空地之間的數據和信息的自動傳輸交換。
• 由控制顯示組件（CDU）、管理組件（MU），
VHF3號收發機和打印機組成，能夠收、發各類數
據，并通過CDU顯示閱讀或由打印機打印出來。
ACARS VHF無線電網絡
• 由世界某些地區分布的ACARS VHF無線電
地面臺組成。每個地面臺可和周圍一定空
域范圍內的飛機進行ACARS數據交換、并
通過地面通信網絡與ACARS控制中心進行
數據傳輸交換。這樣，通過ACARS地面臺
網絡，ACARS控制中心就可以和任何位于
ACARS VHF無線電網絡覆蓋區內的飛機進
行數據交換。
• ACARS地面臺在歐、北美地區較多，幾乎
全部覆蓋；中國已布置了自己的ACARS地
面臺網絡。
ACARS控制中心
ACARS控制中心通過地面通信網絡
與各ACARS地面臺、各航空公司信
息中心相聯系，它通過代碼尋址，
把航空公司和它相應的飛機聯系起
來，進行數據和信息雙向交換。
航空公司信息中心
由公司內的計算機網絡組成。它通
過地面通信網絡接收來自ACARS
控制中心的飛機數據和信息，并送
到公司內相應部門；同時，也收集
各部門的詢問信息傳送到ACARS
控制中心，轉達給相應飛機。
ACARS系統的應用范圍
• 報告000I 時間(out of the gate\off the
ground\on the ground\in the gate)
• 離場、進場、返航、延誤等信息報告
• 氣象更新
• 發動機性能監視
• 故障報告
• 燃油狀態報告
• 選擇呼叫
• 自動終端信息服務（ ATIS）
• 乘客服務
• 維修事項報告
• 空中交通管制
• 重量與平衡
ACARS通信系統的優點
• 快速、實時
能立即自動報告OOOI時間，發動機參數，飛機故
障等。這樣可使地面隨時了解飛機狀態，便于進
行生產調度和維修安排。
• 減輕機組負擔
每次飛行通過ACARS系統與地面平均交換信息
20～25次。如果讓機組用話音報告，很難做到，
而且地面的空中交通管制臺也無法接收并轉發如
此龐大的信息量。
• 通信量大
由于ACARS快速，自動，所以它傳輸的信息量增加
很多倍，不僅包括飛機性能數據，而且包括商用
數據．如食品，飲料供應，乘客訂票，訂旅館
等，可擴大服務內容。
但面向字符工作，與ATN不兼容。
ACARS系統組成
機載ACARS系統
• 組成部件：管理組件（MU）、控制顯示
組件（CDU）、ACARS程序開關組件。
• MU可自動進行數據處理、存貯、控制發
射和其它相關功能。
• 接收、監控地面VHF的上行信號，保證信息的
正確性并解碼
• 對下行信息格式化
• 監控和保證下行數據的正確性
• 控制工作方式
• 控制數據的轉換
• 給出確認/非確認應答信號
• 對VHF進行調諧和控制
• 有指令時將數據送打印機，監控系統工作
MU
• MU前面板：
• 復位電門（RESET）用于通電測試，按下，
所有燈亮
• MU通過燈（綠）
• 硬件故障燈（紅）
• 裝載軟件燈（黃）
• 傳輸忙燈（黃）
• 傳輸故障燈（紅）
• 飛機個性模塊故障燈（紅）
ACARS MU
ACARS管理組件MU
• 電源電路
• 離散信號輸入/輸出接口
• ARINC429信號輸入/輸出接口
• 數據信號的輸入/輸出接口
• 微處理器
• BITE邏輯信號
• 軟件邏輯
ACARS程序插釘組件
2個DIP開關，用于設置飛機的識別碼和
注冊碼，24個開關
ACARS 工作方式
ACARS主要包括DEMAND（請求）方式、POLLED（等
待）方式、VOX（話音）方式。
• DEMAND（請求）方式
這是基本工作方式：當電源接通或ACARS的RF通道無人
使用時，系統就處于本方式。其信息包括：飛行員的
輸入（如延誤信息、數據鏈測試等）。地面信息響應
（如GMT時鐘更新）。自動報告事件（如DFDAU報
告）
• POLLED（等待）方式
這是受地面臺指令時進入的被動報告方式。
當地面臺同時收到很多報告請求時，就命令這些飛機處
于等待方式，然后周期性（約2秒）輪詢每一架。當
飛機接收到地面詢問，如果飛機有信息要發送的話，
就自動回答，如無信息，就給一個簡單的響應信號。
詢問完畢后， 地面臺可再發一個指令使之回到
　
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