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就是測(cè)量空氣流過(guò)飛機(jī)的速度。
3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
（2）空速測(cè)量與影響因素
與飛行速度有關(guān)的大氣數(shù)據(jù)參數(shù)
3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
 靜壓（Ps）―飛機(jī)周圍靜止空氣壓強(qiáng)。
 動(dòng)壓（Pd）―空氣相對(duì)物體運(yùn)動(dòng)時(shí)所具有的動(dòng)能轉(zhuǎn)化而來(lái)的壓力。
 沖壓（Pc）―定義與動(dòng)壓相同,考慮空氣壓縮性.
 全壓（Pt）―空氣在皮托管里全受阻時(shí)的壓力，包括靜壓和動(dòng)壓。
 靜溫（SAT）―飛機(jī)周圍靜止空氣的溫度。
 大氣總溫（TAT）―大氣靜溫加上由于氣流摩擦生熱和溫度探頭前
氣流受壓縮而上升的溫度。也稱全受阻溫度。
3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
 指示空速（IAS）-空速表根據(jù)動(dòng)壓計(jì)算的空速，未經(jīng)任何補(bǔ)償，
也稱表速。IAS是動(dòng)壓q的單值函數(shù)，測(cè)量動(dòng)壓便能反映IAS的大
小。
 計(jì)算空速（CAS）―補(bǔ)償了靜壓源誤差后的指示空速。（即：
IAS修正了氣源誤差（SSE）及非線性誤差后為CAS（校準(zhǔn)空
速）。
 真空速（TAS）―補(bǔ)償了由于空氣密度和壓縮性變化所引起的誤
差后的計(jì)算空速。
 當(dāng)量空速（EAS）：由于空速、高度改變，傳感器的非線性，它
是修正了空氣壓縮性影響的計(jì)算空速；
 靜壓源誤差校正（SSEC）：全靜壓、迎角探頭處不可避免的有空
氣擾動(dòng)、安裝誤差，修正因氣流流過(guò)飛機(jī)引起的靜壓誤差。
 空氣壓縮補(bǔ)償：修正由速度和高度變化引起的皮托管內(nèi)空氣壓縮
性函數(shù)的變化。
 空氣密度補(bǔ)償：修正由溫度和高度變化引起的空氣密度的變化。
3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
全靜壓的關(guān)系
Pt=Ps+Pd
動(dòng)壓與空速的關(guān)系
Pd=1/2ρv2；
測(cè)量指示空速
指示空速表的功用
指示空速實(shí)質(zhì)是反映動(dòng)壓的大小，即反映作用在飛
機(jī)上的空氣動(dòng)力的大小，所以指示空速（IAS）對(duì)于操
縱飛機(jī)，保證飛行安全是很重要的參數(shù)。
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3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
飛機(jī)的升力Y=CYSPd
當(dāng)CY、S一定時(shí)，無(wú)論飛機(jī)在什么高度上飛行，駕駛員只要保持一定的動(dòng)
壓Pd所需的IAS值是不變的，就可以保證飛機(jī)的升力大于重力而不致失
速。
氣動(dòng)式指示空速的基本原理
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3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
測(cè)量真空速
飛機(jī)相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)的真實(shí)速度叫真空速。
3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
2.Ma數(shù)表
（1）功用
Ma=V/a，當(dāng)飛機(jī)接近音速飛行時(shí)，某些部位可能產(chǎn)生局部激波，阻
力急劇增加，將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性能變壞，甚至產(chǎn)生激波失
速，為防止激波失速，必須測(cè)量M數(shù)。
（2）原理
利用空速膜盒測(cè)量全靜壓之差，即動(dòng)壓，修正之后得到真空速。
利用高度膜盒（真空膜盒）測(cè)量氣壓高度，音速在一定的范圍內(nèi)是
隨著高度的增加而線性減少的，利用高度與音速的對(duì)應(yīng)關(guān)系即可以計(jì)算
出音速。所以，M數(shù)的測(cè)量就從飛機(jī)所在高度的真空速與本地音速的比值
轉(zhuǎn)換為全靜壓差與靜壓的比值了。
3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
3.馬赫空速表的指示
3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
電子飛行儀表顯示空速/馬赫數(shù)
3.2.5溫度指示器(下ECAM)
3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
在指示器上顯示兩個(gè)大氣溫度：
SAT:環(huán)繞在飛機(jī)周圍未受干擾的大氣溫度；
TAT:動(dòng)溫與靜溫之和，有全溫探頭直接測(cè)量出來(lái)。
3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
SAT不能通過(guò)直接測(cè)量得到，它是由ADC計(jì)算出來(lái)的。簡(jiǎn)而言之
SAT等于TAT減去沖壓引起的動(dòng)溫。
無(wú)論在地面對(duì)加溫電路測(cè)試，還是拆卸時(shí)都要注意探頭的溫度。
拆卸時(shí)，拔掉探頭的電插頭、斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，警告維修人員不
要觸摸熱探頭以免被燙傷。
3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
3.3全/靜壓系統(tǒng)
全靜壓系統(tǒng)用來(lái)收集系統(tǒng)的全壓和靜壓，并把他們送給需要全靜
壓的儀表及ADC.
3.3.1靜壓系統(tǒng)
靜壓孔位于機(jī)身前側(cè)面無(wú)氣流干擾的平滑處，此處便于測(cè)量靜壓。
靜壓孔安裝在機(jī)身蒙皮上稍稍向里凹進(jìn)，因此稱為齊平式靜壓孔。
在孔周圍有一圈紅漆，其下面標(biāo)有注意事項(xiàng)。要求保持圈內(nèi)的清潔
和平滑，并且，靜壓孔上的小孔不能變形或堵塞。目的是防止出
現(xiàn)干擾氣流，從而得到正確的指示。
必須注意：在清洗飛機(jī)或退漆時(shí)，應(yīng)該用專用蓋子堵住靜壓孔。
該堵蓋應(yīng)使用鮮艷的顏色，例如紅色。這樣容易辨認(rèn)，便于在下
一次航班前將堵蓋摘下。
SSE：測(cè)量靜壓與真實(shí)靜壓之差；
SSEC：由ADC完成。
3.3全/靜壓系統(tǒng)
靜壓系統(tǒng)與靜壓孔
3.3.2全壓系統(tǒng)
全壓等于動(dòng)壓與靜壓之和，它通過(guò)全壓管測(cè)得。在大型飛機(jī)上，全壓
管通常位于機(jī)身的前部。所有的全壓管都有一個(gè)開(kāi)孔收集氣流的全壓。
3.3全/靜壓系統(tǒng)
在某些類型的飛機(jī)上，全壓管上也有靜壓孔。這種類型的管子稱為
全/靜壓管，探頭上有兩組孔：一個(gè)大孔朝前感受全壓，一些小孔
在側(cè)面感受靜壓。其座架可使探頭離開(kāi)機(jī)身表面，以減小氣流的干擾。
3.3全/靜壓系統(tǒng)
3.3.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
1.老式飛機(jī)
通常，老式小型飛機(jī)只有一套氣壓式高度表（AL）、升降速度表
（V/S）、空速表（AS）。AL和V/S只需要靜壓；AS既需要靜壓也需要?jiǎng)?br /> 壓。
老式大型飛機(jī)，正、負(fù)駕駛員個(gè)需提供一套儀表系統(tǒng)。
另外，為了儀表飛行規(guī)則，是正駕駛在其儀表系統(tǒng)出現(xiàn)故障是方
便、快捷的使用副駕駛的靜壓系統(tǒng)，在兩套系統(tǒng)之間安裝了轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。
3.3全/靜壓系統(tǒng)
3.3全/靜壓系統(tǒng)
2.現(xiàn)代飛機(jī)：利用ADC來(lái)計(jì)算M數(shù)、TAT、靜溫。全靜壓信號(hào)、溫度傳感器
感受的大氣全溫、迎角探測(cè)器探測(cè)到的角度都可以直接輸入到ADC，經(jīng)
過(guò)ADC的處理和計(jì)算，將輸出數(shù)據(jù)一點(diǎn)信號(hào)的形式經(jīng)電纜輸出到相應(yīng)的
電子屏幕顯示儀表和系統(tǒng)。這樣電纜取代了許多全靜壓管路，從而使飛
機(jī)的重量減輕、維護(hù)方便、造價(jià)降低。
現(xiàn)代典型飛機(jī)上安裝有3套ADC。通常，機(jī)長(zhǎng)使用1號(hào)ADC作為正常
的數(shù)據(jù)源，副駕駛使用2號(hào)ADC作為正常的數(shù)據(jù)源，3號(hào)ADC作為備用數(shù)
　
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