曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
警告計(jì)算機(jī)發(fā)出C調(diào)音響，琥珀色的ALTITTUDE
ALERT 燈亮.
現(xiàn)代飛機(jī)的高度警告是由高度比較器的輸出信號(hào)進(jìn)入
方式邏輯電路,由方式邏輯電路向EFIS/EICAS顯示計(jì)
算機(jī)發(fā)出警戒(ALERT)或提醒(ADVIS)信號(hào)
偏離大于300ft,B級(jí)警告、CAUTION燈、貓頭鷹叫聲
進(jìn)近著陸時(shí)，高度警告被抑制。
3.8.2超速警告
所有噴氣式飛機(jī)都有獨(dú)立的音響超速警告。因?yàn)?br />
飛機(jī)超速飛行是非常危險(xiǎn)的，它會(huì)造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)
的損壞。另外，高速飛行時(shí)產(chǎn)生的激波也會(huì)對(duì)飛
機(jī)造成傷害，并使飛機(jī)的安全性下降。只要空速
大于VMO/MMO，超速警告都將發(fā)生。
在分離式儀表上，速度限制用紅/白相間的
VMO/MMO指針指示在馬赫—空速表上；在屏幕
顯示的飛機(jī)上，速度限制在PFD的空速帶上用紅/
黑相間的區(qū)域表示。
3.8警告系統(tǒng)
馬赫—空速指示器
3.8警告系統(tǒng)
超速警告
ADC計(jì)算IAS、CAS、Ma并送給馬赫空
速警告計(jì)算機(jī)和指示器
系統(tǒng)測(cè)試信號(hào)、各種條件（起落架收放
等）及方式選擇送給馬赫空速警告計(jì)算機(jī)
和指示器
馬赫空速警告計(jì)算機(jī)計(jì)算不同條件下的超
速極限值并使音響警告喇叭在超速時(shí)發(fā)出
警告。
指示器內(nèi)含馬赫—空速警告計(jì)算機(jī)）
3.8警告系統(tǒng)
3.8警告系統(tǒng)—電子顯示的馬赫空速警告
警告曲線
不同型號(hào)的飛機(jī)飛行速度限制值不
同。
B737-300 0.826
A330 0.86
B747-400 0.92
P591圖3.8-8
3.8.3失速警告
飛機(jī)之所以能夠在空中飛行，是因?yàn)闄C(jī)翼上產(chǎn)生了足夠的升力，而
升力的大小取決于機(jī)翼的翼剖面S，飛行的速度V和飛機(jī)的升力系數(shù)
CY，即L=S*Pd* CY。要想使飛機(jī)的速度減小，而又要保持恒定的升
力，就必須增加迎角或者伸出襟縫翼來(lái)增加機(jī)翼的翼剖面。當(dāng)飛機(jī)達(dá)
到最大迎角時(shí)，氣流不可能流過(guò)機(jī)翼的上表面而產(chǎn)生了氣流分離。如
果迎角再繼續(xù)增大，則氣流分離嚴(yán)重，飛機(jī)出現(xiàn)失速現(xiàn)象。失速是非
常危險(xiǎn)的，因?yàn)樯眲∠陆�，如果飛機(jī)不在足夠的高度上飛行將難
以恢復(fù)，從而導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。因此，在發(fā)生失速之前，必須盡可能早
地警告駕駛員。這就是失速警告系統(tǒng)的任務(wù)。
3.8警告系統(tǒng)
典型的失速警告系統(tǒng)由輸入部件、兩部失速警告計(jì)算機(jī)（SWC）、
警告顯示組件和抖桿馬達(dá)組成。如下圖所示
3.8警告系統(tǒng)
部件簡(jiǎn)介
迎角傳感器，它安裝在機(jī)身兩側(cè)、駕駛員的側(cè)窗下。用
于測(cè)量飛機(jī)的迎角。兩側(cè)的傳感器可以互換，空中需要
加溫防冰。
襟翼位置傳感器，安裝在大翼前后緣（或后緣）兩個(gè)外
側(cè)襟翼導(dǎo)軌之間，傳送襟翼位置信號(hào)。
ADC 計(jì)算AOA、CAS、Ma、Vmo/Mmo
失速抖桿作動(dòng)器，有SWC監(jiān)控飛機(jī)在接近低速或臨界迎
角時(shí)，失速抖桿器有28V直流馬達(dá)驅(qū)動(dòng)操縱桿抖動(dòng)。抖
動(dòng)器安裝在正負(fù)駕駛的駕駛桿上，安裝位置多數(shù)在地板
下部的操縱桿上。
SWC：在不同的飛行情況下，SWC作動(dòng)抖桿器，向駕
駛員發(fā)出警告。
3.8警告系統(tǒng)
失速警告測(cè)試組件，用于系統(tǒng)測(cè)試。在裝有CMC的飛機(jī)
上，可以從控制顯示組件起始測(cè)試，另外也可以在SWC
的前面板上使用測(cè)試電門測(cè)試。
3.8警告系統(tǒng)
失速情況
正常失速警告
根據(jù)襟翼位置確定AOA閾值，AOA超過(guò)閾值就警告
P594表3.8-1
不對(duì)稱失速警告
兩側(cè)襟翼位置不匹配，閾值降低
大推力失速警告
雙發(fā)飛機(jī)，對(duì)邊發(fā)動(dòng)機(jī)N2轉(zhuǎn)速高于75%時(shí)
速度閾值失速警告
不同的襟翼位置，空速低于速度閾值
P594表3.8-2
失速警告系統(tǒng)原理
將特定的最大AOA（取決于襟翼、縫翼
位置）與實(shí)際AOA比較
當(dāng)飛機(jī)達(dá)到臨界迎角時(shí)，系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)抖桿
馬達(dá)工作，產(chǎn)生抖動(dòng)。
正常兩計(jì)算機(jī)各控制其相應(yīng)的抖桿器，
其中一部不工作時(shí)，另一部計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)
兩抖桿器。
部分飛機(jī)有駕駛桿推力器，探測(cè)到失速
時(shí)可自動(dòng)推動(dòng)控制桿向前以減小迎角。
失速警告系統(tǒng)操作方式
空中方式
由失速警告計(jì)算機(jī)監(jiān)控，前、主起落架電門指示“空中”，前
輪、主輪在“空中”位，IAS=110KN；前輪、主輪不在“空中”
位，IAS=160KNOT
起飛方式
起落架減震支柱伸出，空地繼電器銜接失速警告系統(tǒng)工作
飛行階段
飛行中出現(xiàn)大迎角或低速飛行時(shí)，失速警告計(jì)算機(jī)的輸出控制繼電
器作動(dòng)，向抖桿馬達(dá)提供28V DC電源，抖桿器抖動(dòng)
失速警告信息的顯示
在現(xiàn)代飛機(jī)上裝有電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）,PFD的左
側(cè)是空速帶，SWC的輸出信號(hào)經(jīng)過(guò)DMU（顯示管理組
件）處理后顯示在PFD上。有的飛機(jī)在PFD的姿態(tài)指示器
上顯示飛機(jī)的俯仰角極限（用于限制飛機(jī)機(jī)身的最大仰
角）、在速度帶上顯示最大操作速度VMO和最小操縱速
度（抖桿速度）。
3.8警告系統(tǒng)
3.8警告系統(tǒng)
3.9綜合電子儀表系統(tǒng)
3.9.1概述
綜合電子儀表系統(tǒng)主要由電子飛行儀表系統(tǒng)
（EFIS）和電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)（ECAM）
或發(fā)動(dòng)機(jī)指示機(jī)組警告系統(tǒng)（EICAS）組成。
組成圖如下，同樣符合“T”型格局。
EFIS 主駕駛的PFD和ND ECAM
副駕駛的PFD和ND
上ECAM
下ECAM
3.9電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）
EFIS是綜合電子儀表系統(tǒng)的子系統(tǒng)，它是一種綜合的彩色
電子顯示系統(tǒng)，完全取代了獨(dú)立的機(jī)電式地平儀、航向羅
盤、電動(dòng)高度表、馬赫—空速表和其它機(jī)電式儀表，提供
最重要的飛行信息。
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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儀表系統(tǒng)(7)
