第三章儀表系統(tǒng)
3.1航空儀表概述
3.1.1航空儀表的分類
一、飛行儀表：用于測量飛機的各種運動參數(shù)，位于正、
副駕駛的儀表板上。包括：
1. 大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)儀表：高度表、升降速度表、
指示空速表、馬赫數(shù)表、SAT表和TAT表等；
2.姿態(tài)系統(tǒng)儀表（航向儀表）：地平儀、轉(zhuǎn)彎
儀、側(cè)滑儀；
3.指引系統(tǒng)儀表：姿態(tài)指引儀、水平指引儀
3.1航空儀表概述
二、發(fā)動機儀表：指示發(fā)動機工作系統(tǒng)中的各種參數(shù)測量
儀表，位于中央儀表板上。
包括:轉(zhuǎn)速表、進氣壓力表、汽缸頭溫度表、扭矩表、排
氣溫度表、燃油壓力表、滑油壓力表、燃油油量表、燃油
流量表、滑油油量表、發(fā)動機振動指示器、油門指位表、
散熱器封門指位表等；
三、其他飛機系統(tǒng)儀表:通常位于駕駛艙的頂板上。
包括：增壓系統(tǒng)儀表、座艙高度表、壓差表、空氣流量
表；
液壓系統(tǒng)各種壓力表和液壓油油量表；
三、其他飛機系統(tǒng)儀表（續(xù)）
滅火系統(tǒng)的各種壓力表；
起落架收放位置表、襟翼位置表、
電氣儀表；電流表、電壓表、頻率表
3.1.２航空儀表的發(fā)展歷程與布局
一、發(fā)展歷程
１．機械儀表階段
２．電氣儀表階段
３．機電伺服儀表階段
4． 綜合指示儀表階段
5．電子綜合顯示儀表階段
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８０年代初，出現(xiàn)了EFIS和EICAS。是電子飛行儀表的第一代
產(chǎn)品；
８０年代中后期，以波音７４７／４００和空客３２０為代表
的電子飛行儀表為第二代產(chǎn)品。彩色電子顯示系統(tǒng)有了進一步
的發(fā)展，出現(xiàn)了高綜合的電子飛行儀表系統(tǒng)，其特點是駕駛艙
用CRT顯示器顯示數(shù)據(jù)，僅配置很少的備用儀表；
９０年代為第三代電子飛行儀表即平板顯示系統(tǒng)。LCD取代
CRT，LCD顯示亮度大并且分辨率高、體積小、重量輕、耗電
小。BOEING７７７駕駛艙的主要儀表顯示采用的就是彩色LCD
顯示器。
3.1航空儀表概述
二、航空電子儀表系統(tǒng)在飛機上布局及駕駛艙電子儀表的布局
3.1航空儀表概述
典型電子式綜合顯示儀表
二、航空電子儀表系統(tǒng)在飛機上布局及駕駛艙電子儀表的布局（續(xù)）
3.1航空儀表概述
綜合備用飛行顯示器
前進
二、航空電子儀表系統(tǒng)在飛機上布局及駕駛艙電子儀表的布局(續(xù))
掌握：主飛行顯示器（PFD）
導航顯示器（ND）
發(fā)動機指示和機組提警系統(tǒng)（EICAS）的位置。
陀螺地平儀、氣壓高度表、空速表三塊指針式儀表作為備用儀表
出現(xiàn)。
3.1航空儀表概述
二、航空電子儀表系統(tǒng)在飛機上布局及駕駛艙電子儀表的布局(續(xù))
電子綜合顯示器容易實現(xiàn)綜合顯示，故稱為電子綜合顯示儀。
它有如下優(yōu)點：
１．先是靈活多樣，可以顯示字符、圖形、表格等，還可以采用不同的顏
色顯示；
２．容易實現(xiàn)信號的綜合顯示，減少了儀表數(shù)量，是儀表板布局簡潔，便
于觀察；
３．電子式顯示器的現(xiàn)實精度高；
４．采用固態(tài)器件，壽命長，可靠性高
3.1航空儀表概述
5．價格不斷下降，性價比高；
６．符合機載設(shè)備數(shù)字化的發(fā)展方向。
總之，航空儀表的發(fā)展過程是從機械指示發(fā)展到數(shù)字顯
示，信號處理單元從純機械到數(shù)字、計算機系統(tǒng)，儀表的數(shù)量
經(jīng)歷了從少到多，又從多到少的發(fā)展過程。在某種意義上講，
駕駛艙顯示儀表示飛機先進程度的重要標志之一。
3.1航空儀表概述
3.1.３航空儀表顯示數(shù)據(jù)的基本“T”型格局
１．分離式儀表顯示數(shù)據(jù)的基本“T”型格式
3.1航空儀表概述
電子式儀表顯示的T型結(jié)構(gòu)
模擬式／數(shù)字式電子儀表的優(yōu)缺點
3.2.1國際標準大氣
一、國際標準大氣以平均海平面作為零高度。標準海平面大氣的
參數(shù)為：氣壓P0=1013HPA 或者760mmHG或者29.921INHG；氣溫
T0=15攝氏度；密度0.125KG/M3。
二、大氣的溫度、密度、壓力與高度的關(guān)系圖
1.氣溫與高度的關(guān)系
每升高1米溫度下降0.0065攝氏度
3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
2.大氣密度與高度的關(guān)系
大氣密度隨高度升高而減小。即高度升高，大
氣密度減小；高度降低，大氣密度增大。
3.氣壓與高度的關(guān)系
無論在任何高度上，高度與氣壓都存在一一對
應(yīng)的關(guān)系。如果測出某高度出的氣壓，就可以
計算出該處的標準氣壓高度。
3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
3.2.2氣壓式高度表
1.飛行高度的分類
3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
絕對高度：從飛機重心到實際海平面（修正的海平面氣壓平面）的
垂直距離；
相對高度：從飛機到某一指定參考平面（例如機場平面）的垂直距
離；
標準氣壓高度：以標準海平面(760毫米汞柱高)為基準面，飛機重
心到該基準面的高度；
真實高度：從飛機到其所在位置正下方地面的垂直距離。
飛行中需根據(jù)需要調(diào)整氣壓高度表的基準面。在起飛著陸時用
相對高度；航線飛行時用標準氣壓高度；航測、空投及越障時常
應(yīng)用真實高度。
3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
2.氣壓式高度表
（1）測量原理和指示
3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
（2）氣壓式高度表的使用
標準氣壓高度的測量
絕對高度的測量
相對高度的測量
高度表在機場的零位調(diào)整，方法是：先從氣象臺了
解當時該機場的氣壓，然后轉(zhuǎn)動調(diào)整旋鈕，使高度指示零
位。
3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
3.2.3升降速度表
1.基本工作原理
3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
2.升降速度表指示器
3.2大氣數(shù)據(jù)儀表
3.2.4馬赫—空速表
1.空速表
（1）概述
空速是指飛機在其縱軸對稱面內(nèi)相對于氣流的運動速
度。
飛機在空氣中飛行，可以相對地認為，飛機不動，空
氣流過飛機。空氣流過飛機的速度，其大小等于飛機在
空氣中飛行的速度，即等于空速。因此，測量空速，也
　
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