曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

度時(shí)，顯示“DH”紅色閃爍字符
B. 當(dāng)飛機(jī)高度高于決斷高度時(shí)為黃色字符，當(dāng)飛機(jī)下降穿越?jīng)Q斷高
度時(shí)，顯示“DH”紅色閃爍字符
C. 當(dāng)飛機(jī)高度高于決斷高度時(shí)為綠色字符，當(dāng)飛機(jī)下降穿越?jīng)Q斷高
度時(shí)，顯示“DH”黃色閃爍字符
D. 當(dāng)飛機(jī)高度高于決斷高度時(shí)為白色字符，當(dāng)飛機(jī)下降穿越?jīng)Q斷高
度時(shí)，顯示“DH”黃色閃爍字符
 EADI上的無線電高度顯示在2500英尺以下高度飛行時(shí)顯
示為（B）。
A. 白色；在2500英尺以上顯示為2500英尺
B. 白色；在2500英尺以上顯示為空白
C. 綠色；在2500英尺以上顯示為空白
D. 綠色；在2500英尺以上顯示為2500英尺
復(fù)習(xí)題
 在地面，當(dāng)(A) 時(shí)可用飛行數(shù)據(jù)記錄器控制板
上的“檢查”開關(guān)檢查飛行數(shù)據(jù)記錄器是否工作正
常。
A. 發(fā)動(dòng)機(jī)停車
B. 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常運(yùn)行轉(zhuǎn)速
C. 設(shè)定停留剎車
D. APU正常運(yùn)行
 飛行數(shù)據(jù)記錄器可記錄（B）的飛行數(shù)據(jù)。
A. 最后25天
B. 最后25小時(shí)
C. 最后5小時(shí)
D. 最后30分鐘
第五章
飛行管理計(jì)算機(jī)與
自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)
2007年9月
第一節(jié)飛行管理系統(tǒng)
一、概述
二、FMS各分系統(tǒng)的功用及組成
一、飛行管理系統(tǒng)概述
飛行管理系統(tǒng)：
是現(xiàn)代飛機(jī)上的飛行管理設(shè)備;
是最先進(jìn)的機(jī)載電子設(shè)備的代表;
在飛機(jī)上是一個(gè)完整、獨(dú)立的系統(tǒng);
執(zhí)行自動(dòng)飛行管理的功能。
飛行管理系統(tǒng)
FMS是高級(jí)區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)和性能管理系
統(tǒng)的組合。
它具有大容量的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)，在飛機(jī)
正常飛行區(qū)域內(nèi)，計(jì)算機(jī)能提供從起飛到
降落的閉環(huán)水平制導(dǎo)的功能；
同樣它具有大容量的性能數(shù)據(jù)庫(kù)，能
根據(jù)待飛航線、巡航高度、飛機(jī)總重、成
本指數(shù)和阻力系數(shù)等提供節(jié)約燃油、降低
直接運(yùn)行成本的垂直制導(dǎo)能力。
二、飛行管理系統(tǒng)的組成及功用
飛行管理系統(tǒng)主要由：
 飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；
 慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)；
 自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)；
 自動(dòng)油門（A/T）；
 電子飛行儀表系統(tǒng)
（EFIS）
FMCS在其中扮演著重要
角色，是系統(tǒng)的中樞
第二節(jié)飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
一、FMCS的功用及系統(tǒng)組成
二、FMC導(dǎo)航計(jì)算的基本原理
三、飛行管理計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)
一、FMCS功用及系統(tǒng)組成
FMCS由FMC和CDU組成。
 FMC：一般安裝在飛機(jī)的電氣電子設(shè)備艙的
設(shè)備架上。
 CDU：為便于操作使用，都安裝在駕駛艙靠
近正、副駕駛員的中央操縱臺(tái)的前方。
飛行管理計(jì)算機(jī)
FMC是多微機(jī)系統(tǒng)，主要由三臺(tái)微處理
機(jī)、電源組件和電池組件組成。三臺(tái)微處
理機(jī)分別是：
 導(dǎo)航微處理機(jī)；
 性能微處理機(jī)；
 輸入/輸出微處理機(jī)。
三、FMC的數(shù)據(jù)庫(kù)
FMC的存儲(chǔ)器內(nèi)除存儲(chǔ)有各種操作程
序以外，還包含有許多數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)
也是FMC正常發(fā)揮它的功能所不能缺少
的。根據(jù)儲(chǔ)存數(shù)據(jù)內(nèi)容及性質(zhì)的不同，
數(shù)據(jù)庫(kù)分為：
 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)
 性能數(shù)據(jù)庫(kù)
導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)
導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)用于：
• 確定飛機(jī)當(dāng)時(shí)位置；
• 進(jìn)行導(dǎo)航計(jì)算；以及
• 導(dǎo)航臺(tái)自動(dòng)調(diào)諧管理等。
數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的數(shù)據(jù)是飛機(jī)飛行區(qū)域的機(jī)
場(chǎng)、航路點(diǎn)、導(dǎo)航臺(tái)的地理位置、結(jié)構(gòu)以
及航路組成結(jié)構(gòu)等。
導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)（續(xù)）
分成兩大類：
標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)-對(duì)各航空公司都適用，一般都與
美國(guó)杰普遜(Jeppeson)航圖發(fā)行公司簽訂合
同，由杰普遜公司定期提供。
 特定數(shù)據(jù)-是僅與航空公司飛行航線的航路結(jié)
構(gòu)有關(guān)的數(shù)據(jù)。
這兩類數(shù)據(jù)由導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)制造中心匯集、
處理后，制成DC-300式盒式磁帶或其它媒質(zhì)，
包裝后分發(fā)到航空公司，每隔28天用數(shù)據(jù)裝載
機(jī)把數(shù)據(jù)裝載到FMC中。
性能數(shù)據(jù)庫(kù)
包含對(duì)飛機(jī)垂直導(dǎo)航進(jìn)行性能計(jì)算
所需的有關(guān)數(shù)據(jù)。它們是與飛機(jī)和發(fā)
動(dòng)機(jī)型號(hào)有關(guān)的參數(shù)。
性能數(shù)據(jù)庫(kù)分為：
 詳細(xì)的飛機(jī)空氣動(dòng)力模型
發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)模型
第三節(jié)控制顯示組件CDU
一、控制顯示組件的構(gòu)造
二、CDU的主要頁面
一、控制顯示組件的構(gòu)造
 CDU 是一個(gè)五英寸
的液晶顯示器
（LCD）。它在黑色
背景上顯示白色的
文本信息。
 CDU基本顯示有十四
行，每行都可以顯
示字母、數(shù)字和符
號(hào)，每行可以顯示
24個(gè)字符。
控制顯示組件CDU-發(fā)光通告器
 呼叫CALL-當(dāng)有一個(gè)來自
其它系統(tǒng)而不是FMCS的
呼叫時(shí)，CALL燈亮；
 失效-當(dāng)同側(cè)的FMC失效
時(shí)，F(xiàn)AIL燈亮；
 信息MSG-燈亮表示有一
個(gè)提醒或咨詢信息，MSG
一直亮到你清除掉信
息；
 偏離OFST-當(dāng)有一個(gè)并行
的偏離激活時(shí)OFST燈
亮。
復(fù)習(xí)題
 飛行管理計(jì)算機(jī)硬件是多微機(jī)系統(tǒng)，由（D）三臺(tái)微處理
機(jī)、電源組件和電池組件等組成。
A. 計(jì)算、控制、導(dǎo)航
B. 縱向、橫向、垂向
C. 計(jì)算、輸入、輸出
D. 導(dǎo)航、性能、輸入/輸出
 飛行管理計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)有兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)：
(B)
A. 控制數(shù)據(jù)庫(kù)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)
B. 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)和性能數(shù)據(jù)庫(kù)
C. 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)和計(jì)算數(shù)據(jù)庫(kù)
D. 航路數(shù)據(jù)庫(kù)和機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)
復(fù)習(xí)題
 飛行管理計(jì)算機(jī)中的（C）更新一次。
A. 導(dǎo)航和性能數(shù)據(jù)庫(kù)需要每隔28天
B. 性能數(shù)據(jù)庫(kù)需要每隔28天
C. 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)需要每隔28天
　
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