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自動飛行控制系統的組成
自動飛行控制系統（AFCS）完成如下功能
（組成）：
 自動駕駛儀(A/P)—既可用于控制飛行軌跡，也可
用于控制飛行速度；
 飛行指引儀(F/D)；
 配平系統(STAB/T、SPD/T、M/T)；
 偏航阻尼器(Y/D)；
 自動油門系統(A/T)—用于控制飛行速度。
自動飛行控制系統所需要的姿態信號由慣性
基準系統提供。
復習題
 通常將由自動駕駛儀與飛機構成的穩定飛機姿態的回路稱
為(C)
A.姿態回路B.穩定回路
C.控制回路D.自動駕駛回路
 根據自動駕駛儀的控制規律，通常將自動駕駛儀分為
（A）兩類。
A. 比例式自動駕駛儀和積分式自動駕駛儀
B. 線性自動駕駛儀和非線性自動駕駛儀
C. 模擬式自動駕駛儀和數字式自動駕駛儀
D. 穩定式自動駕駛儀和積分式自動駕駛儀
 現代飛行器控制系統的內回路主要用于(A)
A. 控制和操縱飛機的姿態運動
B. 控制和操縱飛機的速度
C. 控制和操縱飛機的加速度
D. 控制飛機內部操縱系統
復習題
 現代飛行器控制系統的外回路主要用于(A)
A. 控制和操縱飛機的速度和加速度
B. 控制飛機質心的軌跡運動
C. 控制和操縱飛機的姿態運動
D. 控制飛機外部操縱系統
 每部飛行控制計算機按功能可以分成（B）四個
功能模塊。
A. 數字處理部分、存儲器部分、模擬處理部分、電源部
分
B. 數字處理部分、輸入輸出部分、模擬處理部分、電源
部分
C. 計算處理部分、輸入輸出部分、存儲部分、控制部分
D. 計算處理部分、輸入輸出部分、控制部分、電源部分
復習題
 現代民航飛機的自動駕駛儀通常有（C）兩個通
道。
A. 傾斜通道和俯仰通道
B. 速度通道和姿態通道
C. 數字通道和模擬通道
D. 計算通道和控制通道
 現代民航飛機的自動駕駛儀的銜接工作狀態通常
有兩種，即(D)
A. 穩定和不穩定
B. 自動駕駛（A/P）和飛行指引（A/D）
C. 自動油門（A/T）和飛行指引（A/D）
D. 指令狀態（CMD）和駕駛盤操縱狀態（CWS）
復習題
 現代飛機上飛行指引指令的計算是由（D）來完成的.
A.飛行管理計算機FMC B.自動油門計算機A/T
C.飛行指引計算機A/D D.飛行控制計算機FCC
 飛行控制系統中常采用的舵機為（C）兩種。
A. 模擬式舵機和數字式舵機
B. 機電式舵機和數字式舵機
C. 電動舵機和電動液壓舵機
D. 反饋式舵機和開放式舵機
 自動飛行控制系統中的舵回路中常用的位置反饋又可
稱為(B)
A.軟反饋B.硬反饋C.彈性反饋D.比例反饋
復習題
 自動飛行控制系統中用于控制飛機飛行速度的系
統為(B)
A. 自動駕駛儀俯仰通道和傾斜通道
B. 自動油門系統和自動駕駛儀俯仰通道
C. 馬赫配平系統和自動駕駛儀俯仰通道
D. 馬赫配平系統和自動駕駛儀傾斜通道
 控制飛機運動軌跡的系統是(C)
A. 自動油門
B. 飛行指引儀
C. 自動駕駛儀
D. 偏航阻尼器
復習題
 偏航阻尼器系統所控制的操縱面是(B)
A.調整片B.方向舵C.水平安定面D.升降舵
 自動飛行控制系統是由（A）等系統組成的。
A. 自動駕駛儀系統、阻尼系統、配平系統、飛行指引系
統，自動油門系統
B. 自動駕駛儀俯仰通道、傾斜通道、航向通道
C. 慣性導航系統、大氣數據系統、飛行指引系統、推力
管理系統
D. 自動駕駛儀系統、馬赫配平系統、大氣數據系統、推
力管理系統
復習題
 自動飛行控制系統所需的姿態信號是由（C）提
供的。
A. 儀表著陸系統
B. 飛行管理計算機
C. 慣性導航系統，
D. 全球定位系統
 FMS主要由五個分系統和一些傳感器組成。這五
個分系統是（A）。
A. FMCS、IRS、AFCS、A/T和EFIS
B. FMCS、IRS、AFCS、A/D和EFIS
C. IRS、A/D、A/T、AFCS和FMCS
D. FMCS、IRS、A/T、A/P和EFIS
課程到此結束
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