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自動飛行控制系統的組成
自動飛行控制系統（AFCS）完成如下功能
（組成）：
自動駕駛儀(A/P)—既可用于控制飛行軌跡，也可
用于控制飛行速度；
飛行指引儀(F/D)；
配平系統(STAB/T、SPD/T、M/T)；
偏航阻尼器(Y/D)；
自動油門系統(A/T)—用于控制飛行速度。
自動飛行控制系統所需要的姿態信號由慣性
基準系統提供。
復習題
通常將由自動駕駛儀與飛機構成的穩定飛機姿態的回路稱
為(C)
A.姿態回路B.穩定回路
C.控制回路D.自動駕駛回路
根據自動駕駛儀的控制規律，通常將自動駕駛儀分為
（A）兩類。
A. 比例式自動駕駛儀和積分式自動駕駛儀
B. 線性自動駕駛儀和非線性自動駕駛儀
C. 模擬式自動駕駛儀和數字式自動駕駛儀
D. 穩定式自動駕駛儀和積分式自動駕駛儀
現代飛行器控制系統的內回路主要用于(A)
A. 控制和操縱飛機的姿態運動
B. 控制和操縱飛機的速度
C. 控制和操縱飛機的加速度
D. 控制飛機內部操縱系統
復習題
現代飛行器控制系統的外回路主要用于(A)
A. 控制和操縱飛機的速度和加速度
B. 控制飛機質心的軌跡運動
C. 控制和操縱飛機的姿態運動
D. 控制飛機外部操縱系統
每部飛行控制計算機按功能可以分成（B）四個
功能模塊。
A. 數字處理部分、存儲器部分、模擬處理部分、電源部
分
B. 數字處理部分、輸入輸出部分、模擬處理部分、電源
部分
C. 計算處理部分、輸入輸出部分、存儲部分、控制部分
D. 計算處理部分、輸入輸出部分、控制部分、電源部分
復習題
現代民航飛機的自動駕駛儀通常有（C）兩個通
道。
A. 傾斜通道和俯仰通道
B. 速度通道和姿態通道
C. 數字通道和模擬通道
D. 計算通道和控制通道
現代民航飛機的自動駕駛儀的銜接工作狀態通常
有兩種，即(D)
A. 穩定和不穩定
B. 自動駕駛（A/P）和飛行指引（A/D）
C. 自動油門（A/T）和飛行指引（A/D）
D. 指令狀態（CMD）和駕駛盤操縱狀態（CWS）
復習題
現代飛機上飛行指引指令的計算是由（D）來完成的.
A.飛行管理計算機FMC B.自動油門計算機A/T
C.飛行指引計算機A/D D.飛行控制計算機FCC
飛行控制系統中常采用的舵機為（C）兩種。
A. 模擬式舵機和數字式舵機
B. 機電式舵機和數字式舵機
C. 電動舵機和電動液壓舵機
D. 反饋式舵機和開放式舵機
自動飛行控制系統中的舵回路中常用的位置反饋又可
稱為(B)
A.軟反饋B.硬反饋C.彈性反饋D.比例反饋
復習題
自動飛行控制系統中用于控制飛機飛行速度的系
統為(B)
A. 自動駕駛儀俯仰通道和傾斜通道
B. 自動油門系統和自動駕駛儀俯仰通道
C. 馬赫配平系統和自動駕駛儀俯仰通道
D. 馬赫配平系統和自動駕駛儀傾斜通道
控制飛機運動軌跡的系統是(C)
A. 自動油門
B. 飛行指引儀
C. 自動駕駛儀
D. 偏航阻尼器
復習題
偏航阻尼器系統所控制的操縱面是(B)
A.調整片B.方向舵C.水平安定面D.升降舵
自動飛行控制系統是由（A）等系統組成的。
A. 自動駕駛儀系統、阻尼系統、配平系統、飛行指引系
統，自動油門系統
B. 自動駕駛儀俯仰通道、傾斜通道、航向通道
C. 慣性導航系統、大氣數據系統、飛行指引系統、推力
管理系統
D. 自動駕駛儀系統、馬赫配平系統、大氣數據系統、推
力管理系統
復習題
自動飛行控制系統所需的姿態信號是由（C）提
供的。
A. 儀表著陸系統
B. 飛行管理計算機
C. 慣性導航系統，
D. 全球定位系統
FMS主要由五個分系統和一些傳感器組成。這五
個分系統是（A）。
A. FMCS、IRS、AFCS、A/T和EFIS
B. FMCS、IRS、AFCS、A/D和EFIS
C. IRS、A/D、A/T、AFCS和FMCS
D. FMCS、IRS、A/T、A/P和EFIS
課程到此結束
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現代航空儀表系統(8)
