曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

????具備乘機條件的殘疾人可免費托運一件附件規定外的助殘設備。
????承運人、機場和機場地面服務代理人應允許服務犬在航班上陪同具備乘機條件的殘疾人。具備乘機條件的殘疾人應向相關部門提供服務犬的身份證明和檢疫證明。
可帶進客艙的助殘設備包括： 助行器、拐 杖、折疊輪椅、假 肢、助聽設備、電子耳蝸、助聽器、盲 杖（多功能、簡易）、助視器、盲人眼鏡。
 旅行陷阱?
　如果旅客通過電話或郵件收到一個推銷前往某個旅游熱點的極低價格的客票，旅客應該弄清：
????價格太優惠以至于不真實？如果是這樣，可能是陷阱。
????街頭巷尾別人散發的小卡片，是不是無照經營？
????是否讓旅客立即做出決定？
????該航空公司是“主要航空公司”，還是銷售代理人只告訴旅客一個航空公司組合，而沒有告訴旅客乘坐哪一家航空公司的飛機？
????銷售代理人沒有或不愿告訴你他們公司的地址？
????如果遇到以上情況之一，要謹慎行事。要求給一份書面說明；任何合法的代理公司都會樂意照辦。如果他們沒有說明書，那就要求一至兩天的時間仔細考慮；如果他們對以上兩種請求都作否定回答，對旅客來說很可能是陷阱。
　常旅客計劃??
　許多航空公司都有常旅客計劃。這些計劃可以根據旅客使用該航空公司飛行的里程數，使旅客得到免費旅行或升艙或其他獎勵。選擇常旅客計劃應注意相關條款：如特定的獎勵需要多少公里？每個航班的獎勵是否有最低限額？里程積累是否有最終期限？里程是怎樣累計的？ 當旅客預定航班或辦理乘機手續的時候，旅客應提供自己會員身份的證明。乘機后保留登機牌和客票的旅客聯直到得到常旅客計劃的聲明，表明這次旅行的里程已被正確累計在旅客的帳戶。如果出現問題，應記錄與旅客講話的人的名字以及談話內容。
 小動物
　小動物是指家庭飼養的貓、狗等玩賞寵物。（野生動物和具有形體怪異或者易于傷人等特性的動物如蛇等，不屬于小動物）旅客攜帶小動物必須在定座或購票時提出，并提供動物檢疫證明，經航空公司同意后方可托運。旅客應在乘機的當日，按航空公司指定的時間，將小動物自行運到機場辦理托運手續。國際航班還必須具備中國和運輸過程中有關國家運輸小動物出入境或過境所需的有效證件。
????裝運小動物的容器應符合下列要求：
????（一）能防止小動物破壞、逃逸和伸出容器以外損傷旅客、行李或貨物。
????（二）保證空氣流通，不致使小動物窒息。
????（三）能防止糞便滲溢，以免污染飛機、機上設備及其他物品。
????旅客攜帶的小動物，除經航空公司特許外，一律不能放在客艙內運輸。小動物及其容器的重量應按逾重行李費的標準單獨收費。小動物被拒絕入境或過境而造成的受傷、丟失、延誤、患病或死亡，航空公司不承擔責任。
 什么是代碼共享
　??代碼共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班號（即代碼）可以用在另一家航空公司的航班上，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班號但非出票航空公司承運的航班的。
????這對航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網絡、擴大市場份額，而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。對于旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的服務，比如眾多的航班和時刻選擇，一體化的轉機服務、優惠的環球票價，共享的休息廳以及常旅客計劃等等。也能保證比較公平的競爭規則和“一體化”的旅行服務，強調保護旅客的個人利益，價格及競爭的實際狀況越來越明細。正因為代碼共享優化了航空公司的資源，并使旅客受益匪淺，所以它于70年代在美國國內市場誕生后，短短20年便已成為全球航空運輸業內最流行的合作方式。
????在實踐中，代碼共享的種類有：
????1.完全代號共享，指共享航空公司和承運航空公司用各自的航班號共同銷售同一航班，而不限制各自的座位數。
????2.包座代號共享指共享航空公司和承運航空公司達成合作協議，購買承運航空公司某一航班的固定座位數，共享航空公司只能在此范圍內用自己的航班號進行銷售。包座代號共享又根據所包座位能否在一定期限之前歸還承運航空公司，分為鎖定包座和靈活包座代號共享。從代號共享的深度和廣度來分，又可分為戰略性的網式共享和戰術性的航線共享。
　
 九、世界上最大的民航機是波音747-400
　    目前世界上最大的民航機是波音747-400。它最初型號的試飛時間與“協和”號相同，都是在1969年，次年就投入航線，以后又經過多次改型。400型是其最新型號，最大總重量為394噸，最多載客量可達450人，最大航程為13300千米。這種飛機可以用來進行全球主要大城市之間的直達飛行。
　    前蘇聯設計制造的安一l24和安一225型飛機分別于1985年和l988年打破了波音747—400的起飛總重量紀錄， 安一l24為405噸，安一225為600噸。但這兩種飛機都主要用于軍事運輸方面，很少做為民航機使用。因此它們還不能被算做真正的民航機。
　
　    與“協和”號不同，波音747飛機在經濟上取得了巨大成功。迄今為止，它已獨霸遠程大型客機市場達30多年。波音公司生產了各型747飛機近1500架，獲得了豐厚的利潤回報。
　
　    安一l25和安一224的出現，表明在80年代已經解決了生產比747更大的民航機的技術問題。但是為什么生產廠家不積極制造這種民航機呢?原因主要還是經濟發展的需求。在飛機滿載時，大飛機以每個旅客計算的運營成本比小飛機低；但是如果不能滿載的話，航空公司可能就要賠錢了。歐洲空中客車公司對數年的資料分析后，得出結論說：在21世紀的頭l0年，世界可能會需要發展更大的民航客機。2000年他們宣布將開發生產比波音747更大的A380型飛機，計劃載客達600名之多。果真如此，那么波音747的世界上最大的民航客機這一稱號就保不住了。
 十、哪一種是飛得最遠的民航機呢
　回答這個問題之前，我們先了解一下民航飛機發展中追求的現實目標是什么?軍用飛機追求性能而不大考慮經濟代價；民航機則不然，首要考慮的是經濟因素、市場因素。僅追求技術性能而忽視上述因素，最后只能以失敗告終，“協和”號就是一個最好的例證。民航飛機能飛多遠不是技術問題，而是市場因素決定需要它飛多遠。地球的直徑是12742千米，周長是40030千米，地球上最遠的兩點之間的距離也就是地球周長的1／2，差不多是20000千米。因此我們可以得出結論：民航機的航程不需要超過20000千米。仔細研究一下就會發現民航的航線起點和終點都在人口相對集中的城市，超長航線的起止點只有設在大城市中才會有足夠的旅客。這樣一來，民航飛機的最大航程為l6500千米就夠了。歐洲空中客車公司的A340型飛機和波音公司的777—200型是現在航程最遠的飛機。它們的最大油量航程為13700米。如果減少載客或載貨量的話，都可以飛行16500千米的距離。估計不會有哪家飛機制造廠為了嘩眾取寵而投入大量資金去創造什么飛機最大航程的紀錄。
　
中國航空網 www.k6050.com
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