曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

　飛機上的儀表
　飛機在空中飛行，駕駛員時刻要知道當時的飛行高度、速度、所在位置、飛行姿態、燃油消耗情況等許許多多數據。根據這些數據的變化，操縱調整飛行狀態以便與空中環境相適應。早期的飛機上只安裝了很少的儀表，全靠駕駛員用自己的耳目觀察及用大腦分析飛行情況來駕駛飛機。在低空低速飛行時，用這種方式操縱飛機還勉強可以保證安全飛行。飛行速度和飛行高度增加以后，僅靠駕駛員的感覺就無法適應這種種變化，各種功能的飛行儀表被大量研制出并裝置在飛機上。這些儀表可以準確地測量出飛機飛行時的各種參數。駕駛員只需要注意觀察儀表上顯示的數據，就能準確地知道飛機所處的狀態。飛行儀表就好比是飛機的耳目，依靠它們，飛機才不會在天空中“瞎”飛。
　    進入20世紀70年代，使用電子顯像技術以及電子計算機技術對飛機上的儀表裝置進行了一次大改造。電子計算機不僅可以收集處理各種參數，而且可以據此進行分析比較，發布指令甚至代替人去操縱飛機，飛機真好像有了自己的“大腦”。電子顯像管可以把幾十甚至幾百條信息用醒目的符號、鮮明的色彩映現在為數不多的屏幕上。駕駛艙過去的模樣完全改變了。老式飛機中，駕駛艙內設5個位置，分別是：正、副駕駛員、飛行機械師、報務員、領航員。他們每人面前都有一大堆儀表和操縱裝置，個個都忙個不停地工作。正、副駕駛員負責駕駛飛機；飛行機械師管理著發動機；報務員的任務是通過收發電報與外界聯系；領航員則根據飛行速度、風速、地圖等不斷計算著飛機的位置及航向。根據領航員的計算結果，駕駛員才能駕駛飛機在正確的航道上飛行�，F代飛機的駕駛艙內，只有正、副駕駛員在駕駛飛機。位于他們面前的是整潔明亮的儀表板，好幾塊顯示屏上閃爍著各種數據和圖形。駕駛員除了在飛機起飛和降落時全神貫注地操縱飛機外，在飛行的其余大部分時間里，他們都只是神態從容地用眼睛監視著電腦自動操縱飛機。這種變化極大地加強了飛行的安全性。最近30年以來，飛機制造業方面最大的進步主要表現在機上的儀表和電子儀器的先進性上。從前每架飛機制造的成本中，儀表所用資金只占5％左右，而現在超過30％，而且這種上升的趨勢仍在不斷發展。
 十一、黑匣子
　一架飛機失事后，有關部門都要千方百計地去尋找飛機上落下來的“黑匣子”。因為黑匣子是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據。雖然叫黑匣子，其實它的顏色卻不是黑的，這只是約定俗成的一個俗名。它的正式名字是飛行信息記錄系統。在電子技術中，把只注重其輸入和輸出的信號而不關注其內部情況的儀器統統稱為黑匣子。飛行信息記錄系統是一種典型的黑匣子式的儀器。為了方便，業內人士都叫它黑匣子，傳到社會上，公眾也只知道飛機上有個黑匣子。飛行信息記錄系統包括兩套儀器：一個是駕駛艙話音記錄器，實際上就是一個磁帶錄音機。從飛行開始后，它就不停地把駕駛艙內的各種聲音，例如談話、發報及其他各種聲音響動全部錄下來。但它只能保留停止錄音前30分鐘內的聲音。第二部分是飛行數據記錄器，它把飛機上的各種數據即時記錄在磁帶上。早期的記錄器只能記錄20多種數據，現在記錄的數據已可達到60種以上。其中有l6種是重要的必錄數據，如飛機的加速度、姿態、推力、油量、操縱面的位置等等。記錄的時間范圍是最近的25小時。25小時以前的記錄就被抹掉。
　    有了這兩個記錄器，平時在一段飛行過后，有關人員把記錄回放，用以重現已被發現的失誤或故障。維修人員利用它可以比較容易地找到故障發生的位置；飛行人員可以用它來檢查飛機飛行性能和操作上的不足之外，改進飛行技術。一旦飛機失事，這個記錄系統就成為最直接的事故分析依據。為了保證記錄的真實性和客觀性，駕駛員只能查閱記錄的內容而不能控制記錄器的工作或改動記錄內容。為了確保記錄器即使在飛機失事后也能保存下來，就必須把它放在飛機上最安全的部位。根據統計資料知道飛機尾翼下方的機尾是飛機上最安全的地方，于是就把這個“黑匣子”安裝在此處。黑匣子被放進一個(或兩個)特殊鋼材制造的耐熱抗震的容器中， 此容器為球形或長方形，它能承受自身重力1000倍的沖擊、經受11000℃的高溫30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天而不進水。為了便于尋找它的蹤影，國際民航組織規定此容器要漆成醒目的桔紅色而不是黑色或其他顏色。在它的內部裝有自動信號發生器能發射無線電信號，以便于空中搜索；還裝有超聲波水下定位信標，當黑匣子落入水中后可以自動連續30天發出超聲波信號。有了以上這些技術措施的保障，不管是經過猛烈撞擊的、烈火焚燒過的、掉人深海中的黑匣子，在飛機失事之后，絕大多數都能被尋找到。根據它的記錄，航空事故分析業務進展了一大步。在保障飛安全，改進飛機設計直至促進航空技術進步各方面，黑匣子都是功不可沒啊!
十二、國內航空旅客須知
　　定座 旅客只有在定妥座位以后，才能憑該定妥座位的客票乘機。旅客可根據航空公司的有關規定向航空公司售票處或航空公司代理人售票處預定座位。已定妥座位的旅客，應按航空公司規定的購票時限購票。如未在購票時限內購票，所定座位即被自動取消。合同單位應按合同約定定座。
　
　旅客身份證件 旅客購票和乘機時，必須出示由中國政府主管部門規定的證明其身份的有效證件。
　
　購票 旅客購票應出示本人有效身份證件并填寫《旅客定座單》。購買兒童、嬰兒票，應提供出生年月的有效證明。重病旅客購票，應持有醫療單位出具的適于乘機的證明，經航空公司同意后方可購票。
　
　座位再證實 旅客持有定妥座位的聯程或來回程客票，如在該聯程或回程地點停留72小時以上，須在該聯程或回程航班飛機離站前兩天中午12時以前，辦理座位再證實手續。否則，原定座位不予保留。如旅客到達聯程地點的時間不超過分72小時，可不需辦理座位再證關手續。
　
　客票 客票只限客票上所列姓名的旅客本人使用，不得轉讓和涂改，否則，客票無效，票款不退。
　
　客票有限期 客票自旅行開始之日起，一年內運輸有效。如果客票全部未使用，則從填寫之日起，一年內運輸有效。
　
　客票票價 客票價指旅客由出發地機場至目的地機場的航空運輸價格，不包括機場與市區之間的地面運輸費用。航空公司公布的票價僅適用于直達航班運輸。革命殘廢軍人、兒童、嬰兒票價：
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：國內航空旅客手冊(13)