曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

Landing at the Nearest Suitable Airport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2Landing Configurations and Speeds  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1Landing Flare Profile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.9 Landing Minima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5 Landing on a Flat Tire  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.15 Landing Runway Markings (Typical)  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.8Leading Edge Slat Asymmetry - Landing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8 Liftoff - Effect of Rotation Speed and Pitch Rate . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.9 Liftoff Pitch Attitude - One Engine Inoperative . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.26 LNAV - Non-ILS Approaches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.31 Loss of Engine Thrust Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4 Low Altitude Level Off - During Climb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2 Low Fuel Operations In-flight . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.14 Low Visibility Approaches  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.17 Low Visibility Takeoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.14
M
Mandatory Missed Approach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5Maneuver Margin - Landing and Go-Around . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1 Maneuver Margins to Stick Shaker . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5

Maximum Altitude - Cruise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5 Maximum Angle Climb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4 Maximum Rate Climb  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4Minimum Fuel Operation - Takeoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.23 Missed Approach - All Engines Operating . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.57 Missed Approach - All Instrument Approaches . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.57 Missed Approach - Non-ILS  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.47 Missed Approach Points (MAP)  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.6Missed Approach/Go-Around -One Engine Inoperative . . . . . . . . . . 5.59
N
Noise Abatement - One Engine Inoperative . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.29 Noise Abatement Takeoff  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.25 Non - ILS Instrument Approach - Vertical Path Construction . . . . . . 5.35 Non - ILS Instrument Approaches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.27 Non-Normal Landing Configurations and Speeds . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1Non-Normal Landing Distance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1 Non-NormalOperations (ILS or GLS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.22 Non-Normal Situation Guidelines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
O
Operational Philosophy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1Optimum Altitude - Cruise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6Overspeed . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.18 Overweight Landing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.34
P
Partial or Gear Up Landing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.16 Passenger Evacuation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.18 Pilot Area of Responsibility . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2 Pilot Incapacitation  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.29 Pilot Response to Approach, Landing and Go-Around Alerts . . . . . . 5.22 Pitch and Roll Limit Conditions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.16 Polar Operations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14 Policies on Headphone and Flight Deck Speaker Use . . . . . . . . . . . . 1.3 Precision Approach Path Indicator (PAPI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6Procedure Holding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.21
Copyright . The Boeing Company. See title page for details.

October 31, 2003 FCT 757 (TM) Index.5

Procedure Turn  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3Procedure Turn - ILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10 Procedure Turn and Initial Approach -Non-ILS Approaches . . . . . . . 5.34 Push Back . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2
　
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