正確分析航路及目的地、備降場天氣實況和預報，嚴格掌握放行標準，合理確定起飛時間和加油量，避免不必要的返航、備降。
如：廣州－桂林航線，桂林機場天氣實況低于最低標準，預報在三小時后天氣轉好，則機組應與簽派員協調根據預報確定起飛時間。如果天氣預報短時低于標準，則應適當增加等待油量。
1.3. 根據航空管制放行流量限制，合理確定開車時間

如果航空管制在放行許可中給出了預計起飛時間，機組
應當合理確定開車時間，避免開車后在地面等待。發動機在地面慢車的耗油約等于巡航功率下的 25％。
1.4.
申請最佳跑道，減少地面滑行時間

在有兩條或以上可用跑道的機場，如：廣州、北京、悉尼、阿姆斯特丹、洛杉磯、芝加哥等，機組應在性能允許和航空管制許可的情況下申請使用滑行距離較近且離場航段距離較短的跑道起飛。同樣在流量較小的機場，如：南陽、常德、南昌等，也可采取上述措施，如：廣州－南昌航線，條件允許時可在南昌機場申請 03跑道落地，21跑道起飛。

2. 起飛爬升階段

2.1.
合理選擇起飛推力和爬升推力

根據性能數據合理選擇起飛推力和爬升推力，綜合降低運行成本。

2.2.
爭取直飛和最佳爬升剖面

機組在離場時應仔細研究航圖，總結經驗，在部分有離場高度限制的機場，起飛后初始爬升時通過采用合理的爬升速度爭取高度以達到提前轉彎及直飛的目的。如：香港離場起飛后盡快上升高度，在通過 4300英尺且確定過 BEKOL可以達到 ATC要求高度后申請直飛 BEKOL點。
機組應及時申請合理的巡航高度，防止該高度被其他航

班占用。以廣州基地運行的航班為例：飛西南、西北地區的
航線時，機組應盡量在廣州區域爭取高高度，因為桂林等區域一般不能上升較高巡航高度。廣州－巴黎航線在廣州放行申請適當的巡航高度，便于管制員調整間隔放行飛機。
3. 巡航階段
巡航階段可采取以下節油措施：
3.
1爭取最佳高度；

3.
2合理控制速度；

3.
3申請航路直飛；

3.
4正確配平飛機；

3.
5合理調節空調流量；

3.
6合理繞飛等待

3.1. 爭取最佳高度
最佳高度是在一定的重量和速度下能使單位燃油產生最佳空中飛行距離的氣壓高度。飛機在最佳高度飛行時能產生最好的燃油效率，偏離最佳高度會帶來明顯的燃油損失。機組應當根據機型手冊和性能要求，合理選擇并申請最佳巡航高度；在選擇最佳高度時，應綜合考慮巡航風向、風速等多種因素。
遠程飛行時，如果飛行計劃預計起飛全重與飛機實際起飛全重一致，機組應按照飛行計劃執行梯度爬升；如果兩者

差別較大，機組在執行梯度爬升前應參考飛機當時的最佳巡
航高度，避免過早爬升，造成在高于最佳巡航高度 2000英尺以上巡航，增大燃油消耗。
背景知識：空中飛行時，隨著燃油消耗，飛機變輕，最佳高度也緩慢上升。采用梯度爬升可以使實際的飛行高度盡可能切近最佳高度，以產生最好的燃油效率。通常，遠程航班大約每 4小時應當進行一次梯度為 4000英尺的爬升。在縮小垂直間隔（RVSM）空域飛行時，每 2小時進行一次梯度為 2000英尺的爬升。按照波音提供的數據，如果不能每 4小時進行一次梯度爬升，在這 4小時內典型的燃油里程損失可達 4.8%。
舉例：B737飛機偏離最佳高度的燃油里程損失
燃油里程損失％
和最佳高度的偏差 遠程巡航 LRC  固定馬赫數
高 2000英尺  1  1 
最佳高度  0  0 
低 2000英尺  1  2 
低 4000英尺  4  4 
　
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