使用白云機場橋載空調(diào) /電源管理程序 R2
一、職能部門
南航機務工程部、GAMECO、飛行部（包含分/子公司）、財務部（包含分/子公司）、南航 SOC。
二、目的
減少 APU地面使用時間，降低公司營運成本。
三、總則
1、自 2006年 10月 1日起，在南航與廣州白云機場地勤服務有限公司簽訂使用橋載設備協(xié)議書的有效期內(nèi)，本管理程序有效。
2、每年 5月 1日至 10月 31日期間，南航在白云機場航前和短停的靠橋航班（包含分/子公司），使用橋載空調(diào)和電源；其它時間，航前和短停的靠橋航班僅使用橋載電源，值勤機組決定使用空調(diào)設備，通過值班機務人員，聯(lián)系機場地勤人員，使用橋載空調(diào)設備。
3、航后的靠橋飛機只使用橋載電源，不使用空調(diào)。
4、在使用橋載設備（電源、空調(diào)）時，不再使用 APU;特殊情況下需使用 APU，不再使用橋載設備（APU排故測試性能除外）；橋載電源故障時，不單獨使用橋載空調(diào)。
5、 GAMECO值勤工作人員在橋載設備使用簽單（白云機場地勤公司工作人員提供）上的“客戶認可”欄目簽名，并準確記錄使用橋載設備的開始、結束時間（精確到分鐘）。如果機場地勤人員沒有按時到場工作，GAMECO值班人員應將相關具體情況記錄下來，并通知南航機務工程部（TEL./FAX：

86135929、86135928）。
6、在不利于公司的情況下，值勤機組有權決定是否使用橋載設備。在決定不使用橋載設備時，機組應及時通知值班機務人員，由值班機務人員與白云機場地勤服務公司人員進行聯(lián)系并說明原因。
7、對于公司計劃短停時間較長的航班（停場時間超過兩小時），在沒有特殊工作情況下，前一航班降落后、后續(xù)航班起飛前使用橋載設備都不能超過 60分鐘。
8、航后靠橋的飛機，不使用 APU。一般情況下，窄體飛機使用橋載電源不超過 80分鐘，寬體飛機使用橋載電源不超過 90分鐘；排故工作、定檢工作和 ETOPS維護工作，必須使用地面電源車保障。
9、本管理程序由南航機務工程部負責解釋。
四、操作步驟：
（一）航前靠橋的飛機 1、機場地勤人員在航班計劃起飛前（雙通道飛機為
1.5小時，單通道飛機為 1小時），將橋載電源插頭移至飛機地面電源勤務口，在確保橋載電源沒有供應情況下，值班機務人員將橋載電源連接到飛機上，向機場地勤人員發(fā)出明確的供電信號，開始供電。
2、機組人員到場后，機場地勤人員提前將橋載空調(diào)軟管移至飛機地面空調(diào)接口處，機務人員及時將橋載空調(diào)連接到飛機上，向機場地勤人員發(fā)出明確的供應信號，開始供應空調(diào)。

3、在廊橋撤離前，機組起動 APU給飛機供電和供氣，
同時通過飛行內(nèi)話通知機務人員，向機場地勤人員發(fā)出停止供應信號，待機場地勤人員發(fā)出已停止供應信號后，機務人員斷開橋載電源和空調(diào)接頭，蓋好電源和空調(diào)勤務蓋板。橋載電源及空調(diào)軟管由機場地勤人員收回。
4、飛機推出，機組起動好發(fā)動機后，關閉 APU。
（二）短�？繕虻娘w機
1、飛機在降落后滑行至規(guī)定位置，不再起動 APU，機組設置好停留剎車、關閉左側的發(fā)動機，保持右側一臺發(fā)動機慢車運轉(zhuǎn)。機場地勤人員提前將橋載電源/空調(diào)設備準備就緒，并在右側發(fā)動機運轉(zhuǎn)危險區(qū)域外設立警示標志。機務人員擋好前輪輪擋、及時將橋載電源連接好，向機場地勤人員發(fā)出供應信號，開始供電，并通過內(nèi)話系統(tǒng)聯(lián)系機組，機組關閉發(fā)動機。隨后機務人員將空調(diào)設備連接好、并通知機場地勤人員供氣。
2、在廊橋撤離前，機組起動 APU給飛機供電和供氣，同時通過內(nèi)話系統(tǒng)通知機務人員，向機場地勤人員發(fā)出停止供應信號，待機場地勤人員發(fā)出已停止供應信號后，機務人員斷開橋載電源和空調(diào)接頭，蓋好電源和空調(diào)勤務蓋板。橋載電源及空調(diào)軟管由機場地勤人員收回。
　
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