（三）航后靠橋的飛機(jī)
1、飛機(jī)在降落后滑行至規(guī)定位置，機(jī)組設(shè)置好停留剎車、關(guān)閉左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持右側(cè)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)慢車運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)場(chǎng)地勤人員提前將橋載電源設(shè)備準(zhǔn)備就緒，并在右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)危險(xiǎn)區(qū)域外設(shè)立警示標(biāo)志。機(jī)務(wù)人員擋好前輪輪擋、及時(shí)將橋載電源連接好，向機(jī)場(chǎng)地勤人員發(fā)出供應(yīng)信號(hào)，開始供電，并通過內(nèi)話系統(tǒng)聯(lián)系機(jī)組，機(jī)組關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。
2、在旅客、機(jī)組離開飛機(jī)后，白云機(jī)場(chǎng)地勤公司人員撤離登機(jī)橋，橋載電源繼續(xù)供給。
3、在到達(dá)使用規(guī)定時(shí)間，機(jī)務(wù)人員斷開橋載電源插頭，蓋好勤務(wù)蓋板，橋載電源由白云機(jī)場(chǎng)地勤人員收回。如果到達(dá)規(guī)定時(shí)間后還要繼續(xù)工作，則必須使用電源車保證。
五、使用橋載設(shè)備的賬單處理
1、廣州 SOC每月 10日前統(tǒng)計(jì)南航所有白云機(jī)場(chǎng)靠橋航班的信息（包括分/子公司），列表（包含日期、飛機(jī)號(hào)、航班號(hào)、靠橋位置、實(shí)際起飛/降落時(shí)間）并 EMAIL給南航機(jī)務(wù)工程部（xietsoy@cs-air.com; Tel.: 86128183）,南航機(jī)務(wù)工程部，負(fù)責(zé)對(duì)南航所有使用橋載設(shè)備的使用時(shí)間進(jìn)行審核, 并簽字確認(rèn)。
2、機(jī)務(wù)工程部將審核過的電子文檔清單以及 SOC提供的南航航班靠橋信息 EMAIL給財(cái)務(wù)部門，財(cái)務(wù)部門對(duì)南航機(jī)
務(wù)工程部審核過的相關(guān)賬單，最后進(jìn)行復(fù)核并支付相關(guān)費(fèi)
用。

第二章運(yùn)行控制節(jié)油航線優(yōu)化制度
一、工作目標(biāo)
在國(guó)內(nèi)、國(guó)際固定航線上，以及南航所飛機(jī)場(chǎng)的進(jìn)離場(chǎng)程序上，通過優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)和飛行程序，降低運(yùn)行成本。
二、工作職責(zé)
（一）總部工作職責(zé)：
1、負(fù)責(zé)全公司航線優(yōu)化的總體監(jiān)管和協(xié)調(diào)。 2、負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)、國(guó)際固定航班航線優(yōu)化工作。 3、督導(dǎo)分、子公司開展進(jìn)離場(chǎng)程序優(yōu)化工作。 4、統(tǒng)計(jì)分析航線優(yōu)化結(jié)果。
（二）各分、子公司航務(wù)部工作職責(zé)：
1、公司屬地機(jī)場(chǎng)的進(jìn)、離場(chǎng)程序優(yōu)化。 2、對(duì)本公司飛行執(zhí)行航線的航線優(yōu)化建議，及時(shí)上報(bào)
公司運(yùn)行控制中心。 3、落實(shí)公司航線優(yōu)化成果在本公司飛行執(zhí)行航班上
的實(shí)現(xiàn)，并按照規(guī)定上報(bào)航班航線優(yōu)化實(shí)施情況。 4、配合公司職能部門開展航線優(yōu)化工作。 5、根據(jù)公司職能部門的要求，參與航線優(yōu)化工作。
三、工作措施
（一）航線優(yōu)化工作分類

1、公司屬地機(jī)場(chǎng)的進(jìn)、離場(chǎng)程序中可以節(jié)省飛行時(shí)間
的臨時(shí)進(jìn)、離航跡。
2、只涉及到一個(gè)航空管制區(qū)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線上可以節(jié)省飛行時(shí)間的臨時(shí)航跡。
3、涉及到兩個(gè)或以上航空管制區(qū)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線上可以節(jié)省飛行時(shí)間的臨時(shí)航跡。
（二）選擇優(yōu)化航線（進(jìn)、離場(chǎng)程序）應(yīng)考慮的因素
安全高度、機(jī)場(chǎng)區(qū)域或航線上的禁區(qū)（包括限制區(qū)）、炮區(qū)、空管部門的意見、空軍海軍活動(dòng)區(qū)域、周邊機(jī)場(chǎng)的活動(dòng)影響。本場(chǎng)空、海軍的限制（特指軍民合用的機(jī)場(chǎng)）等。
（三）方法和步驟
1、各公司尋找公司屬地機(jī)場(chǎng)進(jìn)、離場(chǎng)程序中可以節(jié)省飛行時(shí)間的臨時(shí)進(jìn)離場(chǎng)航跡。制定完整的進(jìn)、離場(chǎng)備份方案，同當(dāng)?shù)乜展懿块T協(xié)商解決。
2、各分子公司對(duì)本公司所飛的國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線需優(yōu)化的航段、航線，在征得飛行部門的意見后，根據(jù)優(yōu)化措施，上報(bào) SOC。
3、 SOC對(duì)公司國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合分析，并結(jié)合各分、子公司的航線優(yōu)化建議和意見，針對(duì)國(guó)際和國(guó)內(nèi)跨區(qū)航線優(yōu)化進(jìn)行總體協(xié)調(diào)。
4、根據(jù) SOC的統(tǒng)一安排，各公司航務(wù)部門負(fù)責(zé)本公司所在區(qū)域內(nèi)的本公司執(zhí)管航線的航線優(yōu)化工作。

預(yù)計(jì)業(yè)載信息管理規(guī)定
一、影響預(yù)計(jì)業(yè)載信息管理的主要因素
（一）預(yù)計(jì)業(yè)載、油量數(shù)據(jù)傳遞程序復(fù)雜繁瑣，系統(tǒng)不穩(wěn)定，增加各執(zhí)行單位的工作量和人力資源，從而導(dǎo)致部分單位在提供預(yù)計(jì)業(yè)載信息時(shí)不按操作流程、不主動(dòng)、不及時(shí)、預(yù)計(jì)業(yè)載數(shù)據(jù)誤差大。
　
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